摘要：最后 一架波音 747-8于 2023 年交付给阿特拉斯航空，而最后一架空客 A380则于 2021 年交付。什么飞机将取代珍宝客机？目前还没有哪款飞机能够取代珍宝客机，不过可以说，最接近的候选机型是即将问世的 波音 777X。波音 A350 和波音 787

最后 一架波音 747-8于 2023 年交付给阿特拉斯航空，而最后 一架空客 A380则于 2021 年交付。什么飞机将取代珍宝客机？目前还没有哪款飞机能够取代珍宝客机，不过可以说，最接近的候选机型是即将问世的 波音 777X。波音 A350 和波音 787 系列宽体飞机也在取代“空中女王”的行列中扮演着重要的角色。

启动客户

泛美航空

波音

飞机类型

宽体

首次交付

1970年1月22日

波音 777X 预计将于 2026 年投入使用，目前 交付处于停滞状态，因为波音似乎已经交付了最后一架 777-300ER，并且仅在 2025 年交付 777F 货机。这就是为什么波音 777X 系列是最接近波音 747 替代品的原因，以及为什么没有任何波音飞机直接取代 Jumbo。

照片：Nathan Klemstein l Shutterstock

波音 747 是一款双层四引擎客机，而最终的 747-8 在标准配置下可搭载约 467 名乘客。波音 777X 有两种型号。较小的 777-8 通常可搭载 395 名乘客，而加长型 777-9 在两舱配置下通常可搭载 426 名乘客。

虽然 波音 777X 将成为市场上最大的商用飞机，并将配备空中最大的涡扇发动机，但它并非 747 的直接替代者。毕竟，波音 777X 是 1995 年首次投入使用的波音 777 的现代化改进型。近三十年来，波音公司一直与 747 一起交付波音 777。波音 777 的制造目标与 747 不同。

与777-300ER相比，777-8短了约13英尺（约4.9米），这意味着其载客量更少，但航程更远。777-9比-300ER长7英尺（约2.1米），可多载34名乘客。747-8的航程约为8000海里（约13200公里），介于两种波音777X机型之间。

照片：Tom Buysse l Shutterstock

波音公司的新旗舰机型将是波音777X。波音777-8的航程为8745海里（约24,745公里），在典型的两舱布局下可搭载395名乘客。777-9是加长型，机身长度为251英尺9英寸（约76.6米），而777-8的机身长度为232英尺6英寸（约61.9米）。在标准的两舱布局下，它可搭载426名乘客，航程较短，为7285海里（约11,285公里）。

两种机型都将完全由全新通用电气航空航天公司（GE Aerospace）的GE9X涡扇发动机提供动力。据称，这款发动机是市场上最高效的宽体发动机，每台推力可达110,000磅力（尽管此前已在134,000磅力下进行过试运行）。值得一提的是，它们配备可折叠翼尖，在保持滑行道和登机口兼容性的同时，实现了高翼展效率。展开翼展为235英尺5英寸（约71米），折叠翼展在地面上为212英尺9英寸（约64米）。

值得注意的是，波音公司在其网站上对777X的宣传与其说是747的替代者，不如说是空客A350的竞争对手和777-300ER的继任者。777X融合了787梦想飞机的诸多设计创新，据波音公司称，其燃油效率和二氧化碳排放量将比“竞争对手”高出10%。

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照片：Falcons Spotters l Shutterstock

波音 747 作为货机颇受欢迎。目前仍在全球飞行的“巨无霸”客机大多是专门制造或改装的货机。波音 777X 也正在开发货机版本，并有望成为全球在产的最大货机。777X 货机基于较小的 777-8 型号，结构（总）有效载荷为 118 吨，收益（净）有效载荷为 112 吨。

波音 777-8 货机的航程为 4,410 海里（约 7,410 千米），预计将与即将推出的基于空客 A350 的货机竞争。后者的有效载荷较小，但航程更长，可达 4,700 海里（约 7,700 千米）。然而，这两款货机的载货量都远低于波音 747-8F。波音 747-8F 的载货量为 30,832 立方英尺（约 9,900 立方米），有效载荷更高，航程也相当。777-8F 的载货量为 27,056 立方英尺（约 7,900 立方米）。

迄今为止，777-8 货机已获得 59 份确认订单，另有 28 份选择订单。相比之下，其竞争对手空客 A350F 货机已获得 63 份订单。这两款货机的预期投入使用日期均已推迟。空客目前预计 A350F 货机将于 2027 年下半年投入使用，而 777F 货机的预期投入使用日期则为 2028 年。

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波音 747 即将作为商用客机从天空中消失。在仍在运营该机型的四家航空公司中，有两家（汉莎航空和大韩航空）已订购波音 777X。然而，波音 777X 的大部分订单来自中东航空公司，尤其是阿联酋航空和卡塔尔航空。这两家航空公司均未将 747 用作客机，即将投入运营的 777X 将部分扩展其航班，并部分取代现有的老旧波音 777。它们也可能有助于填补 A380 退役带来的运力空白。

据波音公司称，777X 目前已累计获得 551 架确认订单，其中阿联酋航空订购 205 架，卡塔尔航空订购 124 架，新加坡航空订购 31 架，汉莎航空订购 27 架，阿提哈德航空订购 25 架。英国航空、国泰航空和大韩航空也订购了超过 20 架飞机。据报道，英国航空的母公司 IAG 订购的 777X 飞机数量为 30 架，这可能尚未反映在波音的数据中。

许多航空公司也获得了更多选择权，因此最终的实际订单数量可能要高得多。777X系列共有169架选择权。在确认订单中，波音777-9是迄今为止最受欢迎的机型，共计439架。777-8获得了43架确认订单，而777-8货机则获得了59架确认订单。

美联航真的会采用空客 A350 吗？

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照片：Minh K Tran l Shutterstock

大型四引擎商用飞机无法与现代、高效、远程的双引擎客机竞争。虽然世界上一些地区（例如中东）拥有大型枢纽，并且倾向于大型飞机，但在美国，情况已不再如此。美国的航空公司正在有效地缩减其大型飞机的规模，部分原因是它们的枢纽更加分散。例如，美国联合航空公司在全美运营着八个枢纽，而 波音 777X 被认为对该航空公司来说太大了。

美国航空于1994年退役了其最后一架波音747飞机，而联合航空和达美航空则于2017年退役了其最后一架波音747飞机。如今，美国航空的宽体机队由67架波音777-200ER/-300ER和63架波音787组成。与其他美国航空公司一样，它没有订购777X。另一方面，达美航空正在彻底放弃波音宽体飞机。其宽体机队由78架A330飞机、37架A350飞机和60架波音767飞机组成，其中767飞机正在逐步被空客宽体飞机取代。

与达美航空不同，美联航运营着一支全波音宽体机队。目前，该机队由53架波音767、96架波音777-200ER/-300ER和78架波音787组成。《商业内幕》援引美联航2024年的言论称：“我们认为777X将会是一款非常优秀的飞机，但它体型非常大。考虑到我们的枢纽结构，我们认为较小的宽体飞机实际上更好。”除非这些航空公司购买777X，否则在美国，777X甚至都无法取代777-300ER，更不用说747了。

照片：ajuangon l Shutterstock

对一些航空公司来说，波音 777X 是市场上最大的飞机，几乎可以取代波音 747，甚至空客 A380。然而，说 777X 直接取代 747 未免过于简单。根本就没有直接的替代机型。对波音公司而言，即使 777X 不能填补 747 的市场空白，它也能取代 747 成为其旗舰机型。

自1969年“空中女王”首次加入泛美航空服役以来，情况发生了很大变化 。当时，美国、西欧和东亚是波音747的销售热点。如今，北美、澳大利亚、中国以及许多西欧国家（例如法国和荷兰）都已没有777X的销售记录。如今，中东已成为销售的主要驱动力。

波音 777X 即将取代其成为采用枢纽辐射模式飞行长距离的最大商用飞机。体型较小的 787 可能更适合更大的灵活性，包括小型枢纽和点对点航线，而波音 777X 更适合大型枢纽。到 2030 年，最后一架载客的 747-400 和更多的载客的 747-8 可能会消失，而波音公司将认真交付 777X。

来源：孟尝门下微湖客一点号