摘要：早期微出行市场在过去几年发生了显著变化。电动滑板车公司为快速扩张而制造混乱的野蛮扩张时代已经终结，那些巨额风险投资如今都流向了人工智能初创企业。

资本收紧以及构建可持续商业模式的生存需求，催生了新一代微出行初创企业。

本周，我在布鲁塞尔参加了欧洲微出行大会，并实地参观了大会的"初创企业展区"，了解欧洲早期微出行生态系统的最新动态。我访问的许多公司都在试图填补行业空白——无论是通过车队管理软件、停车解决方案还是充电服务。当然，也有一些公司只是在打造他们理想中的交通工具。

这些公司都代表着不断发展的微出行行业的下一个阶段。

Convoy

电动货运自行车通常被宣传为让父母生活更轻松，但大多数都很重、很笨重且价格昂贵。2023年成立的英国公司Convoy正试图通过一款可载两名儿童的夹式货物转换套件来克服这些障碍，该套件适用于自行车和电动自行车。

Convoy团队拥有多元化背景，涵盖女性科技、电动自行车领域，甚至包括戴森前CEO。

"我们合作了10年，开发了第一款免提可穿戴吸乳器，"Convoy首席营收官Tatiana Escobar-Peake告诉TechCrunch，"十年来，我们一直在思考为什么新手父母的生活必须如此痛苦？"

Convoy的附件可以轻松固定在现有自行车的后轮上，易于存储，重量仅约26磅。它配备250瓦电机，可将踏板自行车转换为电动自行车，后轮转向系统保持了自行车的转弯半径。

Convoy将在下周启动这款售价2200欧元（2500美元）拖车的预订。该初创企业已筹集了适度资金，并在今年从欧洲分销商那里获得了足够需求，开始考虑明年扩展到日本和美国市场。

Azora Charge

一年半前，德国兄妹Caroline和Johannes Goeckel共同创立了Azora Charge，专门为电动自行车建造太阳能充电和停车站。Azora Charge并非直接满足共享微出行运营商的需求，而是服务于拥有电动自行车并需要在公共场所安全充电和停车的普通用户。

"市场上没有类似的解决方案，"Caroline Goeckel告诉TechCrunch，"比如在伦敦，我无法将自行车停在某个地方并确保它的安全，它很可能会被偷。"

Azora的旗舰产品Azora Arc是一个有顶盖的充电站，占用一个停车位空间。它集成了五块太阳能电池板，四个充电站可容纳多达八辆自行车，还可适配广告功能。这是一个即插即用的解决方案，适用于停车场和城市街道等各种场所。

Azora计划以28000欧元（32000美元）的零售价向城市、公寓综合体、购物中心和其他企业销售这些充电站，无顶盖的Azora Flow型号售价15999欧元（18400美元）。他们希望通过风险投资或朋友家人筹集25万欧元，强调需要B2B分销方面的专业知识。试点项目将在德国海德堡启动，测试首个原型产品的可行性。

Fleetser

Fleetser是一个专门买卖和翻新共享电动自行车和滑板车的欧洲微出行市场平台。该公司成立于2024年底，服务于新老运营商，提供供应链、软件管理和电池方面的帮助。

Fleetser的客户群包括希望处理硬件的卖家和寻求经济高效进入市场方式的新运营商。

"我们是帮助想要起步的人或想要经济高效扩张的大型运营商的合适市场平台，"Fleetser管理合伙人Alexei Stefan告诉TechCrunch。

该公司采用远程运营模式，在罗马尼亚和荷兰设有仓库。今年已售出6000辆自行车，正通过市场需求和口碑传播有机扩张。Fleetser还提供自行车运输和配送的物流支持。

Switch

意大利初创企业Switch为城市和共享出行运营商提供基于人工智能和仿真的车队规划和管理服务，包括与Lime的试点项目。该初创企业提供两个核心产品：Urbiverse为物流和出行生成合成数据和仿真，而Urban Copilot提供实时需求预测、车队再平衡和运营优化。

还有一个AI代理"能够访问利益相关者的所有工具"，从Slack到CRM应用，用户可以询问"跨领域问题"。

"你可以询问类似这样的问题：请在这个社区的车队电池平均电量低于40%时向Slack发送通知，你可以要求一份与公共交通中断相比的车队状态报告，"Switch的AI官员Alessandro Ciociola告诉TechCrunch。

该公司成立于2020年，已筹集近100万美元，包括来自欧洲技术研究院的投资。

Zapp是来自波黑的超级应用，提供食品配送、共享微出行、包裹配送、租车和出租车服务。Zapp于2020年推出，已扩展至波黑的10个城市（Uber在当地仍未占据主导地位），并计划今年进入克罗地亚。

Zapp的独特之处在于采用特许经营模式，这个想法来自CEO Martin Mikolic，他曾是游戏咖啡厅特许经营品牌Friendly Fire的前CEO。

"在巴尔干地区，[像Uber这样的老牌企业]竞争不激烈，我们特许经营的重点是100万人以下的小城市，因为这个概念是赋能本地人，本地人最了解该城市客户的需求，"Mikolic说。

J2R

Jean Madaule曾是游戏行业的商业分析师，他想购买一辆电动摩托车，但市场上找不到满足他对可追溯性、可维修性和酷炫设计需求的产品。

作为自学成才的工程师，他开始在车库里制造摩托车，直到造出了现在J2R的旗舰车型。J2R成立于2022年，将其首款电动摩托车命名为Smol——呼应其小巧尺寸。Smol具有尖锐激进的设计，结合未来派越野车造型和极简主义美学，外露悬挂等特征进一步增强了这种效果。

"这是一个玩具，但是为城市而生，"Madaule说，"基本上面向真正的都市人群和街头文化爱好者。我想这就是为什么稀缺营销对他们有效，他们觉得这是非常独特的限量产品。"

团队在9月启动了预售活动，标价9450欧元（10800美元）。他们计划在年底前交付15辆编号车辆，并在2026年1月交付100辆。Smol在法国组装，零部件主要来自欧盟。

Trace Mobility

作为德国共享单车运营商Velocity Mobility的前创始人，Tobias Meurer深知共享微出行业务的痛点。2023年4月，他带着新初创企业Trace Mobility回归，为自行车和汽车共享运营商提供商业智能服务。

Trace Mobility提供基于订阅的软件服务，跟踪用户注册、预订、车辆利用率和收入等关键指标。它还整合公开数据，并提供AI代理用于定制化洞察和运营建议。

该公司的目标客户是没有自己预订平台而依赖白标解决方案的小型运营商，Trace从中提取数据为客户提供自己的洞察。

"盈利能力对行业内每个人都是大问题，要提高盈利能力或首先实现盈利，重要的是了解成本和收入结构背后的机制以及它们之间的联系，"Meurer说。

来源：至顶网一点号