摘要：熟悉的人知道，这不是一场简单的“跳槽”，而是一次业界再熟悉不过的“周式冒险”——作为当下中国车市公认的营销高手，周钘的每一次履新，几乎都成为品牌与其个人双重转型的机会。
2024年底，周钘还在上海，刚被任命为上汽名爵品牌总经理；半年过去，他人已在宁波，成为领克汽车销售公司的常务副总经理。
熟悉的人知道，这不是一场简单的“跳槽”，而是一次业界再熟悉不过的“周式冒险”——作为当下中国车市公认的营销高手，周钘的每一次履新，几乎都成为品牌与其个人双重转型的机会。
在MG的实验虽短暂，但并非徒劳；而领克这边，正逢品牌重构、战略更新的关键期——对内要面对极氪与银河的定位重叠，对外则遭遇小米、小鹏等“新势力型潮牌”的正面冲击，急需一剂真正入心入骨的“营销强心针”。
领克决定押宝周钘，或许，真的能“行”。
“从五菱而来”：一张“厚重”的营销履历
2011年，周钘以品牌传播岗位加入上汽通用五菱。他真正进入行业视野，是在五菱品牌最“爆裂”的那些年。他是“人民需要什么，五菱就造什么”的操刀者，也是将五菱宏光MINI EV打造成“国民潮玩”的幕后推手。
彼时的周钘，不只是五菱“网感最强”的中层干部，更是品牌路径从工具属性向文化产品转型的关键推动者。螺蛳粉联名、地摊经济、MINIEV改装大赛……他把汽车营销从“传达参数”变成了“讲好故事”，也让“五菱”这个原本“朴实无华”的品牌，成为城市年轻人口中的“平价ICON”。
后来，他短暂前往小米汽车，任职市场总经理，直接向雷军汇报。虽只任职七个月便告别，但这一段经历让他对互联网产品节奏与品牌共创机制有了更多理解。离开小米后，他重返五菱，并全力推动宝骏品牌的年轻化升级——云朵、悦也、悦也Plus等产品相继上市。
2024年底，他以上汽体系最年轻品牌总经理的身份接手名爵，试图用“潮改”“直播”“开门造车”等新方法激活MG这个拥有百年历史的英伦品牌。但现实未如理想那般浪漫——2025年1-5月销量仅为4.28万辆，远低于18万辆全年目标。
半年后，周钘主动请辞。6月11日，其在个人微博发文：“走出来了，很不容易。归来已是中年。”
也因此，周钘的再次转身，更像是一场“带着所有经验和教训”的破局之旅。
能人+能车：营销与产品的“双正循环”
相比MG，领克看上去处于一个更好的位置。
2025年1-5月，领克累计销量127,827辆，同比增长25.9%。其新旗舰车型领克900首发即热销、Z20在纯电紧凑型市场崭露头角。产品势能不俗，体系资源充足。但实际上，领克的压力也确实不小——上有极氪抢走技术优势，下有银河拼出价格洼地；品牌形象在新能源语境中模糊、渠道体系受限于传统运营逻辑，领克正处于高端自主、潮流年轻、混动智能三大标签中摇摆。
过去几年，领克一度拥有极强的粉丝文化，但在新势力营销手法冲击下，声量逐步弱化；一度领先的CMA架构，也因智能化生态相对落后，被市场认为“技术底色仍强，但软实力偏弱”。而Z世代用户的需求，已从产品逻辑转向品牌态度。此时的领克，最需要的是一个既能讲新故事，又能激活老体系的“破局者”。
周钘，或许正是最佳选择。
从资源看，周钘此次加入，正赶上一轮产品集中爆发的窗口期。
领克Z20作为紧凑型纯电SUV，定价13.59万元起，拥有极具性价比的Flyme Auto车机和EM-P插混系统。其所搭载的800V高压平台、标准化全栈自研智能系统，已成为智能化的有力抓手。紧随其后的领克10 EM-P，则定位中型混动轿车，全系标配英伟达Thor芯片与城市NOA，目标直指理想L6、小米SU7 Pro等竞品。
而正在稳定爬坡期的领克900，全尺寸豪华SUV，融合“旗舰智舱”“Thor-U智驾”“空间平权”等标签，正在抢占30万元以上主流混动市场。
如果说产品是“底气”，那周钘带来的就是“表达力”。从五菱到MG，周钘始终擅长将复杂技术简化为文化标签——MINI EV“潮玩”，宝骏云朵“悦己”，MG则“开门造车”。
现在，这一整套话语体系，将套用在领克智能电混与纯电平台之上。在新能源技术趋同的当下，“谁能说得更动听”，往往就能转化为实打实的销量。这一次，周钘或许依然能行。
“不再高调”：从IP到体系的转型
一个值得注意的细节是：周钘此番履新后，他以前最爱“玩”的微博鲜有更新。截止发稿，他的微博账号@周金开，已经整整五天没有更新。
吉利方面表示，周钘正在“熟悉业务”，短期不再以个人IP高频露面。这或许意味着，周钘也在主动调整过往打法——从单兵作战的“个体营销官”，转型为更成熟、更融入团队的“企业主脑”。
这与领克的战略新节奏不谋而合。
在与极氪整合为“极氪科技集团”后，领克被赋予了“主打混动和潮流化”使命，将承担A级新能源市场的关键发力任务。其销售、传播、用户交付体系均在重构中。这，需要一个既了解主流用户脉搏，又懂得大集团节奏的操盘手；更需要一个能在品牌重构、战略分化中稳住节奏的人。
周钘所具备的“爆品经验+Z世代用户视角”，正好填补领克此前的营销短板。此时的他，比任何时候都更成熟——他知道营销不是“造神”，而是“造信任”。
“归来已是中年”，这是周钘6月初发布微博时写下的一句意味深长的话。
他不再是五菱时代那个一语成爆的“营销网红”，也不再是MG阶段那个“以一人之力撬动品牌”的搏命选手。他更像一个深谙成败轮回的人，在领克这个急需突破的品牌里，重新找回主动——对于领克而言，这正是“合适的时间遇见合适的人”：有产品、有体系、有平台，唯独缺一个让“用户、技术、设计”三者打通的表达出口。
而在一轮又一轮“跨界营销疲劳症”来袭后，市场开始回归理性——谁能让消费者真切感受到“体验即承诺”，谁就拥有真正的品牌护城河。如果说五菱MINI EV是一次“文化定义”的奇迹，那领克，有可能是一次“价值重塑”的范本。
当然，没有人能预言结果。但可以确认的是，一场“跃升实验”，刚刚开始。
结语
在“快就是一切”的车市主旋律中，周钘反复跳进跳出，却始终没脱离一线；他像是时代的调音器，在每个品牌最不确定的时刻，带着确定性入场。
这次他选择了领克——这家“沃尔沃技术+吉利操盘”的品牌，不缺技术、不缺产品，但似乎正需要一个能够“讲人话、懂平台、解场景”的传播主脑。领克或许不是这位“营销达人”的终点，但或许是他第一次真正有机会，把“营销”与“品牌管理”合为一体。
故事的开头，总是需要一些等待与调整。毕竟，走得远，才是真本事。
来源：汽湃