摘要：理由是，中国的燃油车背负了整个车市、社会的责任，缴纳巨额税收，却背负巨大的骂名，而且燃油车的绿色环保价值还是非常强的。

前两天，乘联会秘书长崔东树在直播的时候说出了自己的观点：只买燃油车，不买新能源车。

理由是，中国的燃油车背负了整个车市、社会的责任，缴纳巨额税收，却背负巨大的骂名，而且燃油车的绿色环保价值还是非常强的。

但电动车既不用缴纳巨额的税收，同时全生命周期的碳排放非常高。

其表达了两个深层次的观点，这两个观点其实非常正确，很多汽车行业从业者从专业、公正的角度都极其认可，但却被外界解读为“老公知”，我认为非常不妥。

一个是，新能源车的确“占了便宜还卖乖”。

其既不用缴纳购置税，使用的也是全世界最便宜的“中国电价”，国内的电价其实也是一种补贴能源，享受巨大的能源补贴。

同时，新能源车的核心原材料企业，比如说电机、芯片、电池等供应商板块，每年也有巨大的补贴。

另一个，在整个用车生命周期中，油车的碳排放价值很强。

当然，崔东树用的是一个“很强”来形容，没有说比新能源车更强，在新能源车的整个生命周期中，其碳排放也不低。

比如说生产电力的产业、生产电池的板块、后期的寿命、维护价值等等，全生命周期，油车可以轻松用15年甚至更长时间。

电车很少用到10年，主要是电池的损耗速度超过了发动机的磨损速度。

其指的是全生命周期的碳排放，不是某一个环节的碳排放，这里说的也没有问题，这两个观点都是其他自媒体不敢说、不敢提的。

可能是除了乘联会秘书长这个职位和认知之外，其他人大概率也不会讲。

另外，崔东树表示自己不会买新能源车，只会买油车，这是从一个普通消费者的角度出发的结论，同样完全没有问题。

截止到今天，依然有50%的消费者买油车。

买油车的消费者有自己的消费需求，或者是用车强度不大，或者是对油车长期、稳定的信任，亦或者是对新能源车的科技感并不感冒。

无论是哪一种原因，消费者的多样性一定要被尊重。

油车的发动机、变速箱稳定性很强，寿命出色，对于不少工薪阶层来说依然是一个不错的选择，行业平均数据显示，一台车的日均使用强度在40km以内。

也就是说，还有大量的消费者每天的用车强度在20km左右，从成本上来看，电车的经济性能对于这部分用户群体来说，一直都拉不开。

其实，消费选择跟个人发展有关。

60年的人从来都不会浪费粮食，因为他们知道小时候饿肚子的痛苦，对粮食的尊重远远超过我们的想象。经历过同特殊时期的消费者，出门也会戴口罩，因为他们也知道如果不防护会发生什么。

同样的，70后、80后的消费者选择油车，他们的半辈子都在认可油车，认可发动机，所以坚持选择油车不是自己老古董，而是在自己的世界里，更加信任油车。

选择新能源车的消费者更加年轻，是因为在他们的世界里“以电为主”，所以他们认可新能源车。

不同的成长路径决定了消费方向，本质上来说都应被尊重，毕竟每个人的需求和理解完全不同，就像是老年人爱用老年机，他们对社会已经没有太多的需求了。

所以，崔东树的这些言论，是非常理性、客观、严谨的，不存在任何偏差的。

来源：湖北台汽车资讯