摘要：6月，岚图FREE+正式开启预售，起售价22.99万元。作为岚图FREE的中期改款车型，FREE+在外观变化不大的情况下，主要对智能座舱和驾驶辅助系统进行了关键升级，尤其引入华为ADS 4高阶智驾系统与HarmonyOS 5智能座舱，引发了不少关注。

6月，岚图FREE+正式开启预售，起售价22.99万元。作为岚图FREE的中期改款车型，FREE+在外观变化不大的情况下，主要对智能座舱和驾驶辅助系统进行了关键升级，尤其引入华为ADS 4高阶智驾系统与HarmonyOS 5智能座舱，引发了不少关注。

面对即将发布的小米YU7，以及已占据新能源SUV一席之地的问界M7，FREE+想靠“性价比+华为技术”组合走出一条新路。这款车型的升级点，能否支撑它在30万级新能源SUV中站稳脚跟？我们来拆解看看。

外观与尺寸：小幅调整，空间维持五座中型SUV定位

在外观设计上，岚图FREE+依旧延续了现款岚图FREE的整体轮廓，细节差异有限，整体视觉观感变化不大。新车长宽高分别为4915/1960/1660mm，轴距保持2960mm，车长和车宽各增加10mm，高度则增加了15mm，这类调整更多是为后排乘坐舒适性做出的微调。

对比同级产品，问界M7车长5020mm，轴距达到2820mm，而即将亮相的小米YU7根据流出信息，其轴距或超2900mm，在空间布局上FREE+仍维持五座架构，更偏重舒适性与实用性兼顾的路线。

智能化升级：ADS 4与HarmonyOS 5上车，体验拉满？

岚图FREE+最大的升级集中在智能座舱和辅助驾驶系统方面，搭载了华为ADS 4高阶智驾系统和鸿蒙座舱5版本。ADS 4支持高速+城市的融合智驾能力，并具备无图高精度识别能力；鸿蒙座舱5则带来更流畅的交互与多设备协同，提升使用便利性。

这一点与问界M7、智界R7形成了体验层级上的对齐，小米YU7虽尚未发布，但其“端到端智驾”和“AI中控”也被市场视为核心卖点。

动力系统：增程架构延续，多版本覆盖不同需求

岚图FREE+延续使用1.5T发动机配合电机组成的增程式混动系统，提供两驱与四驱版本。两驱版搭载最大功率95kW的发动机与215kW的驱动电机；四驱版则增加135kW的前电机，系统综合功率达到350kW。

在动力参数上，FREE+四驱版的输出水平已经接近理想L6 Max（总功率300kW级别），动力响应基本能覆盖城市通勤与高速场景。电池方面，新老款均使用43kWh电池包，续航能力差异不大，更多依赖增程介入优化里程焦虑。

底盘优化：EDC魔毯系统补强驾乘体验

FREE+新增的EDC电控减振系统，属于中大型新能源车型中较高配配置，能根据车轮与路况实时调整减振响应，提升驾驶舒适性。

在动态表现方面，虽不能与偏运动化调校的理想L6相比，但在城市驾驶与高速通勤中，能明显改善悬架对不同路面回馈的敏感性与滤震表现。

新老款怎么选？1万元买智能升级，值不值？

随着FREE+的推出，现款FREE已出现终端优惠，优惠后车型与FREE+的差价控制在1万元以内。以配置变化看，新款车型主要增加华为智驾与车机系统，而动力、电池、车身结构变化不大。

如果更看重智能辅助驾驶体验和交互效率，FREE+无疑更具吸引力；而追求价格优势、对智驾依赖不高的用户，现款仍有性价比空间。

同级竞品对比：小米YU7未发先火，岚图面临多维竞争

岚图FREE+所处的价格区间，已经进入新能源中型SUV“红海”，典型竞品包括：

从对比表可以看出，FREE+在智驾版本上已经达到同级主流水平，同时提供价格优势。相比M7和理想L6，它在配置分布上更倾向均衡，而非以豪华堆料为主。

作者观点：岚图FREE+想在智能SUV市场占位，底气有几分？

岚图FREE+此次升级的重心并非在外观或续航，而是聚焦“智驾体验”与“车内交互”。这一策略在当前智能化竞争白热化的新能源市场中颇具现实意义。尤其在保持中低起售价的同时，拉齐高阶智驾水平，为用户提供更多选择空间。

未来，FREE+是否能在YU7、M7等车型间脱颖而出，还需看终端定价策略与体验落地效果。从当前预售价来看，它确实打出了不错的“性价比”姿态。

来源：鑫仔撩车