摘要：在全球汽车市场竞争日益激烈之时，跨国车企在中国设立研发中心正逐渐成为一道新的风景线。最近，保时捷中国研发中心项目在上海签约并启动，这一事件引起了业界的广泛关注。近年来跨国车企在中国合并和扩建技术中心、设立新研发中心的趋势一直持续上升。去年，梅赛德斯-奔驰宣布其

在全球汽车市场竞争日益激烈之时，跨国车企在中国设立研发中心正逐渐成为一道新的风景线。最近，保时捷中国研发中心项目在上海签约并启动，这一事件引起了业界的广泛关注。近年来跨国车企在中国合并和扩建技术中心、设立新研发中心的趋势一直持续上升。去年，梅赛德斯-奔驰宣布其上海研发中心升级，并启用了新大楼。此前，宝马集团在上海的新研发中心启用，并持续扩展和升级其在北京、沈阳、南京的研发机构，从而在中国构建了仅次于德国总部的最庞大、最完善的研发体系。

“中国是全球汽车科技的前沿市场。研发中心的成立不仅体现了我们对中国的承诺，更是我们面向未来出行生态的关键布局。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰的话，揭示了跨国车企在中国设立研发中心背后的深层意义。

深耕中国市场

随着规模的持续扩大，体系化程度的不断提升以及投资额度的不断增加，跨国车企在中国设立研发中心的趋势日益明显。跨国车企在布局中国技术中心时，短期效益可能并不显著，但这并不影响他们的决心，这些技术中心的规模扩大和功能增强已是不争的事实。去年启用的梅赛德斯-奔驰上海研发中心新大楼，总投资达6900万元。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福表示，过去“中国专属”可能意味着更长的轴距，但现在奔驰秉持“在中国，为中国”的理念，将“中国专属”提升到了一个全新的高度。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松强调：“中国研发正越来越深入地融入到奔驰的全球研发网络中。”

宝马在中国布局研发体系的同时，通过“技术共研＋生态整合”的模式输出中国创新。大众汽车则通过在中国实施“供应链垂直整合”的策略，反哺全球业务。跨国车企不仅在中国布局研发中心设施的“硬件”，还在研发机制的“软件”上下功夫。为了开发出让中国消费者满意的产品，丰田将研发决策权从日本总部转移至中国，设立“中国首席工程师（RCE）”制度。由中国人担任产品开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限去开发全新产品。此外，按照丰田的规划，雷克萨斯上海基地不仅要生产电动汽车，还要研发动力电池。

“跨国车企持续布局中国研发中心，彰显了其坚定深耕中国市场的决心和信心。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，这也表明，中国具备开放包容的营商环境和足够容量的市场环境。

开启效率引擎

持续加强在中国的研发中心布局，已成为跨国车企心照不宣的共识。尽管近年来跨国车企在中国市场的销量有所下降，但大多数跨国车企仍在深入挖掘中国市场潜力。一季度销售数据显示，大众汽车在华销量为64.41万辆，同比下降7.1％，但仍然占到其全球总销量的30％。宝马全球交付量为58.61万辆，同比下降1.4％；其中在中国市场的交付量同比下降了17％。保时捷在中国市场的销量为9471辆，同比下降了42％。

面对产业变革的现实，跨国车企越来越清晰地意识到，为了保持销量和市场份额，必须加速转型，而中国市场正是转型的关键战场。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，电动化和智能化是全球汽车业未来的发展方向，跨国车企正从以混合动力为主导的路线转向以纯电动为主导的路线，加速推进电动化和智能化的转型，并在中国建立自己的技术研发体系和产业链体系。

“对于汽车电动化和智能化的转型来说，中国不仅拥有先发优势，还具备多方面的资源优势。跨国车企大力布局中国研发中心，将取得事半功倍的效果。”天津大学教授姚春德认为，在技术方面，中国汽车产业链企业在电动化和智能化方面已经展现出一定的领先趋势，与这些中国企业合作进行研发，无疑是快速追赶的捷径；在市场需求方面，经过多年的智能电动汽车推广普及，中国市场对电动化和智能化产品的需求已达到新的高度，跨国车企若能理解中国市场的需求，也就为面向全球市场打下了坚实基础；在供应链方面，除了在个别高端芯片领域存在差距外，经过这些年的发展，无论是零部件种类、加工能力还是成本控制等体系化方面，国内新能源汽车供应链已经展现出明显的优势，这是目前世界上任何一个单一市场都无法比拟的。

相关机构研究报告显示，跨国车企在中国布局研发中心，可以充分利用本土的“研发＋制造＋供应链”的集群效应，使新车研发周期缩短25％，试错成本降低40％，成为助力跨国车企转型的“效率引擎”。“借助中国市场的优势资源，跨国车企将能够降低成本、提高效率、加速追赶。”曹鹤认为，一方面，跨国车企不仅在布局中国研发中心，还通过反向合资等形式与本土车企开展合资合作技术研发；另一方面，中国本土在电动化领域多年的发展，也形成了较为雄厚的专业人才优势，跨国车企可以轻松吸引所需的研发人才，为中国研发中心解决专业人才短缺的问题。

“中国是全球最具活力的汽车市场，能在这一市场取得成功，就能在全球范围内脱颖而出。”宝马集团董事长齐普策的观点，不仅反映了跨国车企对中国市场的全新认识，也揭示了跨国车企布局中国研发中心的深层含义。

新“鲶鱼效应”

客观而言，研发能力通常是衡量车企技术水平的关键指标之一。跨国车企积极在中国设立研发中心，这不仅将增强相关地区的区域技术创新优势、构建产业创新高地，也将为中国市场带来一系列新的变革。

姚春德认为，跨国车企增加在中国研发中心的投入，将带来更具竞争力的技术和产品，从而在一定程度上加剧本土市场的竞争。从理论上讲，跨国车企可以利用其新技术和强大的品牌影响力，推出更符合中国消费者需求的车型，例如保时捷为中国市场定制的信息娱乐系统，支持方言唤醒和自动避堵等功能。这种竞争压力将迫使自主品牌不断提升自身的研发能力和产品品质，有望形成良性的竞争态势。同时，这种竞争也将促使中国汽车行业加速技术迭代和产品升级，推动行业加快转型。

崔东树认为，随之而来的将是汽车产业生态的重构。跨国车企研发中心的布局，促进了中国汽车产业链的协同发展，有望促使跨国车企与本土电池、芯片、软件等企业建立深度合作关系，推动中国新能源汽车产业链的完善和壮大。同时，为了满足研发需求，跨国车企在中国大量招聘和培养人才，这将提升中国汽车行业的人才储备和技术水平，为中国汽车产业的长远发展奠定坚实基础。

实际上，面对在华市场销量下滑的压力，保时捷在上海设立研发中心，将研发、采购、品控三大环节全部“中国化”，并把北京作为北方市场需求“探测器”。这种“德国工艺＋中国场景”的融合创新模式，既体现了保时捷对中国市场的高度重视，也展示了跨国车企本土化研发的新理念。

挑战与机遇总是并存的，跨国车企布局中国研发中心也不例外。“跨国车企在研发能力和品牌影响力方面具备优势，这可能会为国内行业带来新的‘鲶鱼效应’。”曹鹤指出，中国汽车市场作为全球最大的汽车市场和重要的创新策源地，跨国车企布局中国研发中心将进一步促进中国汽车产业与全球行业的融合。中国的汽车技术、产品和解决方案有望通过跨国车企的全球网络得到更广泛的传播和应用，有助于提升中国汽车产业的国际话语权。同时，自主品牌也可以借助这一机遇，学习跨国车企的先进经验，加速自身的全球化进程，打造具有世界水平的自主品牌。

文：赵建国 编辑：郭晨 版式：王琨

来源：中国汽车报