摘要：提零跑B10 2025 款 510 激光雷达版有段时间了，我来实实在在唠唠这款车，从里到外、从看到开，结合我用车的感受，说说真实体验。买车前我也纠结过，10 万出头的纯电 SUV，配置到底行不行？会不会是样子货？开了这段时间，我算是心里有数了。今天就从空间配置
提零跑B10 2025 款 510 激光雷达版有段时间了，我来实实在在唠唠这款车，从里到外、从看到开，结合我用车的感受，说说真实体验。买车前我也纠结过，10 万出头的纯电 SUV，配置到底行不行？会不会是样子货？开了这段时间，我算是心里有数了。今天就从空间配置、动力续航、智能驾驶、底盘操控等这些大家关心的地方，和大伙唠唠这台车的真实表现，给准备买车的朋友做个参考。
外观设计：说实话，当初选车时第一眼就被零跑B10 的外观吸引了。封闭式前脸 + 贯穿式 LED 日行灯，看起来特别简洁大气，白天看很有科技感，晚上点亮后辨识度超高。我选的星河银配色，阳光下有点渐变效果，比同事的黑色车显年轻多了。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻。星芒轮毂造型独特，前窄后宽的设计运动感十足，每次洗车的时候，洗车小哥都夸 “这轮毂真漂亮”。车尾的贯穿式尾灯和车头呼应，晚上刹车时，灯光层次分明，后方车辆很远就能注意到，安全性也提高了。
坐进车里，第一反应就是 “这用料真不像 10 万级的车”。中控台、门板全是软软的搪塑材质，摸起来有点像婴儿车扶手，细腻又亲肤；缝线工整，完全没有廉价感。表弟选的黑灰配色耐脏又显高级，搭配 64 色氛围灯，晚上接女朋友下班时，把紫色灯光一调，她说感觉像坐在小酒吧里，氛围感直接拉满。
较抢眼的还得是那块 14.6 英寸 2.5K 中控屏，分辨率 2560×1440，比我手机屏幕还清晰。有次我俩在停车场等人，用它看《狂飙》，高启强脸上的胡茬都看得一清二楚；滑动界面、切换应用特别流畅，同时打开导航、音乐和行车记录仪，系统也不卡顿。旁边 8.8 英寸全液晶仪表盘支持自定义显示，表弟习惯把导航地图投上去，开车时不用歪头看中控屏，既方便又安全。
说说表弟的真实用车场景。每天早上 7 点 15 分上车，喊一句 “你好，零跑，导航去 XX 科技园，避开拥堵”，车机不仅自动规划路线，还会提醒 “前方红绿灯有违章拍照”。早高峰开启自适应巡航，跟车距离保持得刚刚好，再也不用频繁踩油门刹车。中午休息时，把座椅放倒成 165 度，打开座椅加热，配上 22 扬声器的音响，播放白噪音，简直是移动的午休舱。周末出游更是神器。上次去 200 公里外的山区露营，后备箱装下帐篷、烧烤架、折叠桌椅后还有空位，后排座椅放倒铺上充气床垫，女朋友直接在后排追剧。来回耗电 68%，在景区附近的快充站花 20 分钟补满电，顺便吃了顿农家乐。表弟现在逢周末就约人出去玩，他说：“以前舍不得油钱，现在电费这么便宜，不出去玩都觉得亏。”
零跑B10的操控和辅助驾驶配置算得上是10万级纯电SUV的佼佼者。先说辅助驾驶，这款510激光雷达版搭载了激光雷达+高通骁龙8295芯片+Orin-X（8650）算力平台，硬件规格拉满。城市NOA用起来真香，红绿灯识别准，跟车丝滑，变道果断但不莽撞。高速领航辅助更省心，超车时还会临时提速，逻辑很聪明。让我长途开车轻松不少，市区堵车也不烦躁。唯一小槽点是哨兵模式偶尔反应慢，期待后续OTA优化。辅助驾驶功能我最喜欢自适应巡航和车道居中保持。上周去机场接人，在高架上开启这俩功能，车子自己跟着前车走，还能稳稳保持在车道中间，全程不用我扶方向盘，简直太轻松了。辅助泊车对我这种 “停车困难户” 简直是救星 —— 有次在商场地下停车场，侧方车位两边车距特别窄，我按了下自动辅助泊车按钮，车子自己倒车、修正方向，不到 30 秒就停得整整齐齐，旁边车主都探头过来看 “这啥车这么厉害”。
零跑B10的车身尺寸是4515×1885×1655mm，轴距2735mm，官方宣称“得房率”高达87.4%。刚开始我有点怀疑，毕竟它定位紧凑型SUV，能有多大空间？结果坐进去后，后排空间很让我满意！本人1.76米，后排腿部空间两拳有余，头部还有一拳多，坐三个成年人完全不挤。家里老人坐后排都说宽敞，比我之前开的4.7米油车还舒服。后备箱也很能装，常规容积450L，放倒后排座椅能扩到1415L。过年拉年货、带娃出游放婴儿车，空间都绰绰有余。副驾的“百变洞洞板”设计更是神来之笔，挂个手机支架、装个折叠桌板，实用又新奇。唯一小遗憾是洞洞板配件出得慢，想买个定制手机支架还得等等。
不过在入手之前，我其实还是纠结过的，毕竟这是一台电车，虽然电池那块我不担心，但是实际的续航和充电速度如何，我也是在入手之后才知道，不过从我实际的用车感受来说，还是挺香的，续航足足有600km，我平常上下班代步也就几公里，偶尔出个远门，也是在百八十公里以内，就算两周充一次电，也完全够用，快充差不多20分钟左右，就能把电量从30%充到80%，所以不仅开起来真的没有续航焦虑，而且用车成本较低，百公里耗电量仅12.3kWh，民用算下来，一公里连一毛钱都不到，这不比那些油车省多了？
我们来看，这台零跑B10搭载了自研的七合一油冷电驱总成和27合1的集成热管理系统，后置电机的功率为160kW（218Ps），扭矩为240N·m，配合Stellantis联合调校的底盘，实现了50:50前后轴荷比和5.25米转弯半径，操控性能不错，百公里加速达到了6秒级，加上CTC电池底盘一体化技术和车身大量高强度材料以及多处吸能的设计，不仅整车扭转刚度来到了36300N·m/deg，而且车内有效高度也得到了提升，有着4515x1885x1655mm的车身尺寸（长宽高）和2735mm的轴距作为支撑，尽管是一台紧凑型SUV，但它的得房率也达到了87.4%，乘员活动空间可达2390mm。
这里我取了个巧，上面这段话，是当时店内人员向我介绍车辆时所说的各项参数，但我毕竟只是消费者，没有那么多的专业知识，所以这些参数对我来说其实并不是很直观，为了方便大家参考，这里以我的亲身感受为例，在动力上，这台零跑B10确实还可以，家用肯定够用的，偶尔满足下个人的驾驶乐趣，和朋友“崩”下起步，也不是问题，而在安全上，目前我暂未出现事故（希望以后也不要出现），对于车身的抗冲击能力还没有一个具体的认识，所以这里我就不再废话，但值得一提的是，据我了解，沃尔沃XC90 PHEV由于采用了CTB电池车身一体化技术，提高了车身的抗冲击能力，将车身扭转刚度突破到了40000 Nm/°以上，由此可见，零跑B10在这一块确实有着不错的设计水平，有着豪车风范。
对于这款车，开了一段时间后最大的感觉是：这车是真的香！激光雷达、8650 芯片这些高成本配置居然是标配，自动泊车、自适应巡航这些功能，在日常通勤和高速驾驶时特别省心，帮我省了不少力。底盘调校也很到位，过减速带、坑洼路时不颠，转弯侧倾小，开着稳当，家人坐着也舒服。连爆胎稳定这种豪车才有的配置都配上了，安全感拉满。续航和充电也没让人失望，实际跑下来和官方标的差不多，快充 20 分钟就能补充不少电量，日常通勤、周末出游完全够用。零跑 B10 2025 款 510 激光雷达版，就是一台实实在在的家用车。外观大气，内饰配置实用，空间宽敞，驾驶稳当，智能驾驶能辅助，续航扎实充电快。如果预算 10 万出头，想买台纯电 SUV 家用，尤其是家里有老人小孩，平时市区通勤为主，偶尔周边游，真的可以考虑这台车。
来源：灿烂百灵鸟Cv8