摘要：当老头乐版“小米YU7”的实拍视频在社交平台传播，一场全民参与的段子狂欢随即引爆。有人总结出黑色幽默定律：“没被老头乐致敬过的车企，都不好意思说自己是顶流”。

小米YU7还没正式上市，但路上已经有挂着“绿牌”的新车在开了！远看是小米YU7，近看原来是“老米”YU7，怎么回事？

造型哭笑不得，网友戏称这款车的语音助手定名为“老爱同学” ，调侃其为“法拉利平替”。

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当老头乐版“小米YU7”的实拍视频在社交平台传播，一场全民参与的段子狂欢随即引爆。有人总结出黑色幽默定律：“没被老头乐致敬过的车企，都不好意思说自己是顶流”。

仔细观察这款山寨车，其前脸几乎完全复制了小米SU7的流线型设计，但冲压工艺的粗糙痕迹暴露了其廉价本质。引人发笑的细节当属引擎盖上的“M七”标识，厂商生怕旁人看不出模仿对象，索性将小米logo倒置后稍作变形，堂而皇之地烙印在车头。

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这种明目张胆的模仿背后，是老头乐厂商对市场需求的精准把握。他们将目标锁定在三四线城市及乡镇老年群体，售价仅万元左右，不足正版SU7的零头，却披着“科技豪车”外衣满足用户虚荣心。

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小厂利用公开的设计图纸，跳过研发测试环节，通过拼装廉价零部件实现快速量产。模具厂在产业链中扮演着关键角色，它们无视知识产权保护，为山寨厂商提供“一条龙服务”。这种“快消品式造车”模式，让正规车企措手不及——小米YU7尚未公布售价与上市日期，山寨版已抢先交付消费者手中。

历史总是惊人相似。早在2015年，潍坊瑞驰公司就曾推出“雷军电动”系列老头乐，车标与小米Logo高度相似。海淀法院最终判决其赔偿小米40万元，认定其使用“雷军”名称和近似商标构成“攀附商誉的主观恶意”。十年过去了，侵权手法如出一辙，只是速度更快、更加肆无忌惮。

当七旬老人坐进驾驶座，危险已悄然降临。这款山寨车省略了安全气囊、防撞梁等核心配置，电路设计漏洞百出。安全测试显示，这类山寨车的碰撞安全评级几乎为零，车身轻微碰撞即变形，刹车系统简陋且反应迟钝。

监管的灰色地带纵容了乱象蔓延。老头乐被归类为“低速电动车”，未被纳入机动车管理范畴，缺乏国家强制性安全标准，无需上牌、年检或驾照，交管部门难以有效管控。虽然北京等城市自2023年底已全面禁止违规老头乐上路，但生产端仍游离于监管之外——只要厂家持有营业执照，就能合法生产和销售。中国低速电动车年事故超10万起，死亡率高达15%，远超普通汽车。

终结乱象需三管齐下。法律层面亟需修订标准，将老头乐纳入强制认证体系，要求配备ABS、安全带等基础安全装置。疏导市场需求同样关键，老年人对平价代步工具的需求真实存在，与其放任山寨泛滥，不如扶持合规微型电动车。消费者教育需打破“廉价即正义”的迷思，从需求端切断山寨生存土壤。否则，下一次在路上看到的，可能不只是“老米YU7”，而是更多披着科技外衣的“马路幽灵”。

来源：掌上电动车