摘要：这是一篇迟来的车讯类文章，6月25日，春风举办了隆重的新车发布会——旗下首款150复古踏板车AURA正式上市（另有两款全新150踏板车亮相），关于价格、配置等等信息全网都是，我这里就不去重复了。

这是一篇迟来的车讯类文章，6月25日，春风举办了隆重的新车发布会——旗下首款150复古踏板车AURA正式上市（另有两款全新150踏板车亮相），关于价格、配置等等信息全网都是，我这里就不去重复了。

为何一款小排量价格万元出头的踏板车，值得春风如此郑重其事的搞一场高规格发布会？春风此举背后有何深意？

自国产摩托车进入到玩乐车型时代以来，春风的成长速度惊人，品牌影响力逐步升华，取得了巨大的成功，在运动车领域，春风的品牌DNA就是“年轻、运动、科技”，深得年轻人的青睐。

几个简单的数据可以证明这一点——2024年春风成为了国内200CC以上中大排量销量冠军，2025年上半年，更是以领先第二名40%的巨大优势继续领跑销量榜，市占率达到了不可思议的26%。

不过，对一直梦想做全球性国际大品牌的春风来说，仅仅只是在运动车型领域的成功是不够的，如果将摩托车市场比作一座金字塔，运动车型相当于是塔尖，而中小排量踏板车市场则是构筑金字塔的基座部分。

那么将产品线向下延伸，像本田那样全面发展，乃至最终挑战本田，就成为了春风能否破茧成蝶的关键一步。

步子大了不一定会扯着蛋，春风对此做了充足的准备，包括数年时间的市场调研和布局，以及产能和技术层面上的准备，例如杭州、株洲、重庆、墨西哥四大生产基地，可实现两轮燃油产品年产90W台以上。尤其是与株春雅的强强联合，足以改变国内踏板格局。

这就是春风手里的牌。

再来说车本身，关于AURA（以下皆简称AURA），有几个值得关注的点。

动力系统

一款摩托车最重要的核心部件就是发动机，这点不用多说，看看国内两位150级别踏板车大佬本田与豪爵之所以能一骑绝尘，关键因素之一还是在于发动机的先进性别家比不了。

这里要说到春风以前的踏板车150 SC，这款踏板车应该可以看作是春风试水150踏板车领域的产品，由于当时春风自己的发动机尚未研发成功，而不得已采用了隆鑫的动力系统。本质上来说，这款隆鑫提供的发动机也还不错，市场口碑还行，隆鑫也大量对外出售这款发动机，对于那些没有研发能力的小品牌来说，舍得花大价钱买这款机器已经算得上是良心厂家了。

但是对于春风来说，还是有遗憾。

其一、春风作为国内一线品牌，使用别家的动力系统，名不正言不顺，不符合春风的品牌形象。

其二、使用别人的发动机，就很难与其他使用同动力平台的竞品拉开实质性的差距，更多的是凭借品牌光环来卖车，这就决定了根源上无法参与到那两位江湖大佬之间的高端局里面，这是春风无法容忍的。

其三、春风的要求和标准更高，他需要的是一款能够直面本田和豪爵的优秀的发动机。

因此这次AURA搭载的是春风自己研发的一款全新发动机。

以3S为设计目标的这款全新发动机（运动Sport、平顺Smooth、安静Silent），以超强的性能、丝滑的运转品质和极低的运行噪音为主要特征，使用了多项先进的发动机技术，还搭载了同级别发动机里面唯一的平衡轴，使得振动抑制达到了一个新高度。

确切的说，这种小排量踏板车发动机搭载平衡轴，对于厂家来说属于是弊大于利的设计，因为本身排量小，出力就小，而平衡轴本身是会消耗不少动力的一个装置，因此基本上没有厂家愿意给150踏板车发动机去专门设计一个平衡轴，往往是通过优化设计减少惯量的思路来给发动机抑振，达到既不减少动力输出又能将振动抑制在可接受范围内的目的。

但这种思路只能达到将就的程度，振感抑制上是无法与专门设计的平衡轴相媲美，春风AURA的发动机振动抑制基本能达到电瓶车的水准，振动微乎其微，为营造优秀的骑行体验建立基础。

而于此同时，这款发动机的性能也能排在同级别里面的上游，最大功率和扭矩分别达到了11.8kW，峰值扭矩 14.3Nm，完全不逊色于任何竞品，这里面就确实有点技术含量。

踏板车发动机最容易出故障的三个部件——电喷、CVT和传动，AURA用的都是最好的品牌配套件，博世的电喷，FCC的CVT和盖茨的传动皮带，发动机内部大量使用NTN和舍弗勒的进口品牌轴承，保证了可靠性。

另外，这款发动机还经受了累计3000小时的全油门运转和20万次以上的启停试验，主打就是一个皮实耐造。

颜值外观

既然是复古踏板车，颜值如何是绕不过去的一个话题，AURA好看吗？

这个问题见仁见智，毕竟审美没有定式，但是以我从网上搜集到的车迷评论来看，基本上没有对外观吐槽特别严重的倾向，说明大家还是比较认可。

从车身侧面轮廓来看，春风的150 AURA并未脱离复古踏板圆润+直线条的的经典框架，但是又与国内大量仿制标致姜戈的款型不同，他的原创性更明显。

前脸采用大面积留白设计，没有刻意向某古旧车型致敬的格栅设计，仅以一道流星般的LED日行灯带点缀，与尾部贯穿式灯带相呼应，成为极具辨识度的符号。

车身喷涂采用了汽车级双固化烤漆工艺，覆盖件为加厚10%的塑料件，耐紫外线耐低温耐老化，经年使用之后依然能保持光亮的色泽和质感。

多处精致的镀铬装饰条，从挡泥板延伸至车身腰线，细节处烘托出浓郁的复古格调。

整车尺寸精巧，仅132kg整备质量配合770mm亲民座高（经特殊收窄设计），即使身高160cm的骑手也能轻松全脚掌着地，好骑不费腿。

春风对于颜值的把控颇见功底，历数春风的各款车型，基本上难以见到外观遭受群体性吐槽的设计，AURA更是验证了这一点，只不过由于品牌基因里面的运动天赋过于强势，以至于被人忽略了这一优势。

配置基础

AURA两个版本均标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统，且均可通过TFT仪表或手机APP一键开关，这个设计颇为新颖。

另外，高配版（13580元）搭载了6.2英寸TFT智能仪表，支持MOTOPLAY全屏导航投屏、运动相机互联及OTA远程升级；独家配置了前后高清行车记录仪，实用性配置如胎压监测、可调双USB快充（A+C）、加热手把、侧倾熄火一应俱全。

智能性体验上，提供NFC卡片、手机蓝牙感应（高配）、APP远程、仪表密码四种解锁方式。依托“犀灵”平台，实现无感出街——蓝牙靠近自动感应，上车落座即通电，踢开边撑拧油门即走。油箱盖、座垫锁采用电子按钮一键开启，没有机械旋钮的繁琐，这科技感，年轻人不得眼睛都看直了？

实用性设计上，AURA的座桶空间经深度优化，可轻松容纳一顶XL全盔加一顶半盔或随身装备，开放式前置物格+5kg承重挂钩，满足日常载物需求。前110后120的12寸轮毂搭配正置前减震与后双枪减震，配合仅17kg的轻量化高强度双层摇篮车架，操控灵活。

保修条款

当然，我认为最重要的，也是潜在用户最关注的，还得是春风为AURA及其他两款后续上市的踏板车（全新150 SC和150 SC-F）提供了长达五年不限里程的三包服务，这招属实是……有点猛了，国内唯一啊！

你能脑补下这种场景吗？

你买了AURA（或其他两款车），刚买回来时兴奋不已，爱惜得不得了，但五年之后，你家孩子都从嗷嗷待哺到会打酱油了，当初的小甜甜也早变成了牛夫人……他居然还在享受厂家提供的三包服务，而那些你后来陆续购置的新车却早就过了保修期，这是个啥感受？

定价策略

AURA高配版售价13980元，标准版售价11980元，两个版本的差别就是高配版多了TFT液晶仪表（普版为LCD屏）、胎压监测、手把加热、运动相机连接、前后双摄像头和全屏导航，但是标准版的其他功能都没有减少，例如无感进入、可关闭ABS+TCS、自动点火、延迟熄火、四种解锁方式等等。

目前国产二线品牌的复古150踏板车，价格主要聚集于11000元到14000元之间，与春风的AURA的标准版相比，这些竞品在配置上并无优势，价格又相当的情况下，品牌力明显要逊色不少，因此不难想象，AURA的标准版将对这些竞品展开无差别杀伤。

而与一线品牌相比，尤其是本田和豪爵两位大佬，由于产品定位上的差异（复古踏板），他们目前还没有相应的产品来应对，而若比拼品牌、售价、动力、配置、实用性的话，春风的这款AURA也有相当的竞争力。

而随着搭配这款发动机的全新150 SC与150 SC-F的上市，春风的踏板车家族实力将更加壮大，所以，春风AURA此次扮演的不仅仅只是搅局的角色，按照花旗国前国务卿布林肯的说法，春风这次是铁了心要坐在餐桌上，而不是出现在菜单上。

来源：骠骑府