摘要：新能源车企竞争愈发激烈，下沉市场中，比亚迪将纯电车价格下探到8万元左右，吸引大量低线城市消费者。在小米汽车所在的20万-30万价格区间，特斯拉Model3、吉克007等车型都是有力竞争对手。
6月26日小米YU7发布，3分钟大定超20万台。与此同时，闲鱼上已经出现了全国范围内的小米YU7转让订单，声称可以在今年内、甚至最快一两个月便可提车。
类似“加钱转单”操作并非第一次出现。此前小米SU7发布时，就有人在平台发帖称最快两周提车，有消费者上当受骗，最终导致钱、车两空。
此前雷军在直播中定下目标，2025年要实现30万辆新车交付，而在年度财报会议上，雷军又将这一目标提升到了35万辆。
小米凭借手机等产品积累了大量米粉，汽车未上市便自带流量。有意向购买小米SU7的人中，九成是小米产品消费者。
新能源车企竞争愈发激烈，下沉市场中，比亚迪将纯电车价格下探到8万元左右，吸引大量低线城市消费者。在小米汽车所在的20万-30万价格区间，特斯拉Model3、吉克007等车型都是有力竞争对手。
而且汽车身份标签属性强，小米SU7虽外形有亮点，但车头的小米LOGO对于吸引非米粉购车人群，效果还有待观察。
造车是投资回报周期长的行业。全球纯电动汽车品牌中，目前仅特斯拉持续盈利，从创立到盈利，特斯拉花了17年。国内主要新势力车企中，仅理想实现盈利，且一定程度上依赖混动和增程式电车。
车企造车初期长期亏损，首先是投资巨大，蔚来汽车创始人李斌表示，400亿元是造车门槛。除造车本身建厂、研发费用，新能源车企还需在换电站等基础设施建设及后期用户运营上持续投入。蔚来近6年累计亏损超800亿。2024年，小米汽车亏损62亿元。
多方因素限制下，小米汽车实现盈利任重道远，而小米集团智能手机业务收入下滑，集团整体营收连续两年下降，汽车业务未来资金支持也存在不确定性。
智能化是新能源汽车行业下半场竞争关键，但小米汽车目前在智能化方面存在不足。在智能驾驶方面，智能驾驶应用场景有城市路段和高速路段，城市道路场景复杂，技术难度高。
雷军表示小米汽车目标是进入行业第一梯队。研发费用和经验上，特斯拉2015年开始研究自动驾驶，2023年研发费用高达280多亿人民币，而小米三年造车研发费用约100亿元。
另外，小米引以为傲的人车家生态，与其他新能源车企相比，表现大同小异。手机、电脑、汽车、家用电器互联互通功能，对消费者不再新鲜，缺乏自家移动设备的比亚迪，也通过与外部服务商合作，实现车辆到家前提前开启家中空调、照明等设备的功能。
小米YU7发布2025年6月26日晚，小米汽车首款豪华高性能SUV——小米YU7正式上市，售价区间为25.35-32.99万元。这款车被业界称为“新时代SUV正确答案”，集先锋设计、极致性能、全栈智能与顶级安全于一身，续航与加速成为其最大亮点。
在性能上，小米YU7延续了小米汽车对高性能的追求。虽然具体的动力参数尚未完全披露，但从其定位和小米汽车的技术积累来看，有望搭载与小米SU7类似的高性能动力系统，为用户提供强劲的驾驶体验。
在智能配置方面，预计小米YU7也将继承小米汽车在智能驾驶和智能座舱方面的优势技术。可能会搭载升级版的小米智驾系统，进一步提升智能辅助驾驶的功能和体验；在智能座舱方面，基于小米澎湃OS的智能座舱系统也有望为用户带来更加便捷、流畅的交互体验。
小米YU7上市18小时，锁单量就突破了24万台，展现出了强大的市场吸引力。这一成绩的取得，一方面得益于小米品牌的影响力以及前期小米SU7积累的市场关注度；另一方面，也反映出消费者对于小米汽车新产品的期待和认可。
然而，如同小米SU7面临的挑战一样，小米YU7在后续的市场推广和销售中，也需要面对激烈的市场竞争以及消费者对于产品质量和性能的严格考验。
面对诸多挑战，小米汽车需要在提升产品质量、优化用户体验、加快技术研发等方面持续发力。在产品质量上，加强供应链管理，严格把控零部件质量，确保整车质量稳定可靠；在用户体验方面，完善售后服务体系，及时响应用户需求，解决用户在使用过程中遇到的问题。
在技术研发上，加大对智能驾驶、电池技术等核心领域的投入，提升产品的智能化水平和续航能力。只有这样，小米汽车才能在竞争激烈的新能源汽车市场中立足脚跟，实现长远发展。
对于消费者而言，在选择新能源汽车时，小米汽车凭借其独特的品牌魅力和产品特点，成为了一个不容忽视的选择。但消费者也需综合考虑产品的性能、质量、价格、售后服务等多方面因素，做出最适合自己的购车决策。
而对于小米汽车未来在市场中的表现，我们不妨拭目以待，看其能否突破重重挑战，成为新能源汽车行业的领军者。
来源：波波百谈