摘要：数字不会说谎，华为1797亿元研发投入，其中600亿元用于基础理论研究。预测华为未来5年研发投入将超过1万亿元。

余承东吹的牛真实现了：鸿蒙智行170亿月营收及单车均价碾压奔驰宝马奥迪——靠抄袭是没有未来的

1、 华为两个万亿研发投入，余承东说：“靠抄袭是没有未来的”

数字不会说谎，但数字背后是华为十年研发投入12490亿元，其中华为在汽车领域研发投入超过1000亿元。

数字不会说谎，华为1797亿元研发投入，其中600亿元用于基础理论研究。预测华为未来5年研发投入将超过1万亿元。

数字不会说谎，但数字背后是华为车BU每年百亿研发投入和上万工程师的汗水。

数字也会说谎，“保时捷、法拉利”同学3分钟大定20万辆，一小时完成一年交付订单28.9万辆，哄靖哥哥，不是，是军哥哥哄咱们！

2025年5月，中国汽车行业见证了一个历史性时刻：华为鸿蒙智行以170亿元的单月销售额，首次超越奔驰的128亿、宝马的150亿和奥迪的114亿，位居高端汽车品牌榜首。

当余承东几年前喊出“一把干掉BBA”的口号时，业内一片嘲讽。如今，那些曾经笑话他的人沉默了。

更惊人的是，鸿蒙智行以39万元的成交均价高居豪华品牌首位，比特斯拉高出12.7万元。鸿蒙智行电车均价遥遥领先BBA。

在余承东“吹牛”的背后，是华为车BU每年超百亿的研发投入构筑的技术护城河。

靳玉志说：2025年华为车BU算力支出超过40亿元（华为内部折扣价）。

2、鸿蒙智行数字背后的革命

2025年5月，中国车市数据如同一枚重磅炸弹。鸿蒙智行不仅以170亿元营收登顶，更以4.36万辆的销量和39万元的均价，实现量价齐飞。这一成绩单上，奔驰128亿、宝马150亿、奥迪114亿的数字黯然失色。

均价39万，这个数字背后是一场静悄悄的革命。在传统认知中，国产车要实现高端化难于登天。然而鸿蒙智行的成交均价不仅超越奔驰的31.9万和宝马的31.5万，甚至高出特斯拉12.7万元。

腾势以38万元均价位居第二，但其1.24万辆的销量与鸿蒙智行相去甚远。价格与销量的双重优势，标志着鸿蒙智行代表中国品牌真正攻入了豪华车腹地。

品牌溢价能力的质变更令人惊叹。当问界M9的购买者中80%选择55万元以上的Ultra版本时，表明消费者已不再因“国产”标签而压低心理价位。

余承东曾坦言：“我们做30万以下的车型，现在全都是亏损。”如今鸿蒙智行接近40万的均价，终于让商业模式形成闭环。

3、华为车BU及引望技术长跑终见回报

余承东的“狂言”能够成真，绝非营销奇迹。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，2024年车BU研发投入超100亿元，研发人员超8000名。这种投入强度在汽车行业极为罕见。

华为的研发投入正结出硕果。

截至2025年5月，华为智能辅助驾驶总里程突破32亿公里。ADS装机量达50万台。

预计2025年年底，华为ADS 4将突破200万辆。其中高速L3智能电动汽车超过60万辆，问界M9占据中国L3的半壁江山。

技术护城河已然形成。2025年4月22日，华为发布乾崑ADS 4系统，首创全维防碰撞系统CAS 4.0。该系统将率先在问界M8、M9及享界S9增程版升级，实现高速L3自动驾驶能力。

华为余承东：“我们是当今世界自动驾驶能力最强的系统，没有之一。”

本文说得再直白一点，给个别五百强网红公司1千亿和未来5年时间，照样干不出华为目前全栈式自研的乾崑ADS 4等能力，因你家企业缺乏华为创新的基因和文化。

余承东在技术上的“狂”源于实力底气：“能超越华为ADS的只有ADS”。当英伟达同行还在宣传L3 PPT未来自动驾驶技术时，华为已在落地量产：“我们宣称的这些功能我们都能做到”。

研发投入的持续性更令人敬畏。任老对人民日报说，华为每年基础理论研究投入600亿元，不考核。靳玉志华为2024年研发投入高达1797亿元，车BU分得其中重要份额。这种不计成本的投入，让华为在智能驾驶、鸿蒙座舱、数字底盘等核心领域建立起全面优势。

4、鸿蒙智行产品矩阵全面开花

鸿蒙智行的成功不仅靠单一爆款。最新数据显示，问界品牌在6月第三周销量达1.09万辆，登顶新势力周销量冠军。其产品梯队已形成完整战斗力。

问界M9成为现象级产品。作为50万级以上豪华SUV，上市后规模交付20万辆营收千亿元，超越BBA任何一款同级车型。在40万以上市场，问界M9和M8共同占据主导地位及两个销售冠军。

享界S9初露锋芒。尽管只有一款车型，其周交付量稳定在1000辆以上。

尊界品牌开启高端征程。中国智造百万超豪华尊界S800，上市19天，大定5000辆，超越国外任何一家品牌。尊界S800的意义在于突破国产车价格天花板，直接对标奔驰迈巴赫、奥迪A8L霍希、保时捷等。

问界、尊界产品策略精准定位。

5、鸿蒙智行是遭受万千子弹射击和争议中的颠覆者

所有颠覆者都面临万千子弹，尤其是“总有刁民想害朕”的某公司凉粉们。

自2024年4月山西高速路车祸事故开始，万千子弹射向鸿蒙智行，射向余承东。

鸟他们了吗？

不得不拍几只苍蝇及小打手而言。

最近，赛力斯对“造谣”沈阳问界展车的3个同志，象征性送进去关了8天或10天。

凉粉及小黑和水军到余承东评论区炫耀、慢慢、诋毁。小苍蝇，嗡嗡作响而已。

所有颠覆都伴随争议。当尊界S800在宣传视频中直接碾压迈巴赫S680时，业界哗然。

奔驰销售公司总裁段建军暗讽：“市场上出现了不少乱象，部分品牌为了吸引眼球，不惜采用虚假宣传”。

段建军目前还能与张兴海坐在一起论道。

未来慢慢上不了主桌了。

余承东的营销风格始终伴随质疑。“看起来我是余大嘴，但其实我很谦卑”——他的自白耐人寻味。对媒体测试的抨击更显锋芒：“互联网媒体做的测试那么黑...太不专业了”。

但数据不会说谎。问界M7在2024年1月销量达29997辆的辉煌。新M7 2025款的上市后将冲击3万辆记录。

华为渠道优势不可忽视。鸿蒙智行计划将门店数量扩展到1000家以上，并设立10万个超充桩。这种基建投入是维持高端体验的基础。

最可贵的是清醒认知。余承东坦言：“我也想卷价格，但目前不具备低成本能力”。对比比亚迪能在20万以下市场盈利的能力，他直言“令人敬佩”。这种清醒或许是华为持续进步的动力。

6、鸿蒙智行成功是中国智造的胜利

按照国家动力电池和AEBS两个强制性国标严格打表，鸿蒙智行已经遥遥领先。

而大部分新能源汽车友商还没有达到以上两个国标标准。

鸿蒙智行的超越标志着中国汽车工业质的飞跃。当余承东说“我们只能去卷价值”时，道出了中国制造转型升级的本质——从价格竞争转向价值创新。

盈利模式的重构更具启示。鸿蒙智行接近40万的均价证明，中国企业完全有能力在高端市场建立可持续的商业模式。

合作伙伴也实现扭亏为盈，尽管余承东谦虚表示：“跟BBA他们的高利润比，我们还是只有一点点利润”。

华为模式的核心在于技术引领。从鸿蒙座舱到乾崑智驾，华为构建的全栈式解决方案成为差异化核心。

靳玉志透露：“国内绝大部分主机厂选择了华为乾崑”，开放赋能正形成生态效应。

未来增长曲线已然清晰。随着问界新M7上市、享界S9放量、尊界交付推进，鸿蒙智行月销正迈向8-10万辆。在高端市场站稳脚跟后，技术降维进入大众市场将成为可能。

余承东的愿景正在扩展：“逐步降到29万是盈亏平衡点”。当成本控制能力提升后，华为系汽车有望覆盖更广阔市场。但高端立品牌、中端求规模的路径已然清晰。

15万元级的鸿蒙智行尚界来了，最迟明年实现L3。

方向盘后的技术革命仍在继续。靳玉志宣布华为将在2025年实现L3级自动驾驶体验，乾崑ADS 4系统将搭载高速L3专属方案。

当余承东站在新一代问界M7 Ultra发布会舞台中央，展示业界首个192线激光雷达时，那些曾经的笑声已化为掌声。这位曾被戏称为“余大嘴”的工程师用百亿研发投入和实打实的销售数据，让中国汽车第一次在豪华车市场赢得话语权。

华为展厅内，消费者用银行卡投票选择56万的问界M9 Ultra而非同级BBA车型；生产线上，最快30秒就下线一辆搭载华为ADS的问界M9、M8新车；财务报表中，170亿的单月销售额成为新起点。

余承东吹过的牛，正在一个个变成现实。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号