摘要：8月1日，上海国际赛车场围场入口，摆放着一台橙色的1968年奥迪100 Coupe S，这台车是奥迪品牌Sportback的鼻祖，极速可以超过185km/h，在当年是接近汽车速度天花板的量产车。

8月1日，上海国际赛车场围场入口，摆放着一台橙色的1968年奥迪100 Coupe S，这台车是奥迪品牌Sportback的鼻祖，极速可以超过185km/h，在当年是接近汽车速度天花板的量产车。

上汽奥迪A5L Sportback上市，这台1968年的经典车被重新摆上舞台，因为上汽奥迪想用一辆车，把属于燃油车的价值感讲明白。在传递价值这件事情上，上汽大众党委书记、总经理陶海龙毫无意外的脱稿发挥，可以明显的感觉到，对于这辆A5L Sportback，他有很多想说的话。

在A5L Sportback这辆车上，上汽奥迪用Progressive、continual、pioneer来形容PPC平台；在车身尾部腰线位置加宽了2厘米；用2年时间和德国工程团队去打磨底盘；用5年时间和华为深度共创打造全场景智能座驾……甚至在当天下午赛道体验环节，陶海龙觉得产品讲师对于五连杆悬架的描述不到位，又在大屏幕前重新讲述起A5L sportback的前悬挂如何设计结构，用了哪些材料和工艺。

在上市发布会的结尾，一句话总结这辆车对奥迪、对中国操控市场的定义：“全新上汽奥迪A5L Sportback，就是这个时代最好的燃油车，从A5L Sportback开始，燃油车的又一黄金时代即将正式开启。”

「Sportback」始终是奥迪的先锋

很长一段时间，中国市场对“Sportback”三个字的理解，都是模糊的。有人以为它是奥迪对轿车加了个尾门的变体，也有人认为它是介于轿跑与三厢车之间的样式衍生，但真正读懂Sportback的那一刻，你会意识到，它不是样式，而是一种节奏。

2004年奥迪推出了第一款真正意义上的Sportback，A3五门掀背版一脚踏入了两厢实用与轿跑美感融合的空白市场。五年后，A5 Sportback横空出世，掀起中级豪华车“无框门+溜背+掀背尾门”三合一设计风潮，再到2010年A7 Sportback登陆德国现代艺术博物馆，以艺术品级别的形态成为“最美奥迪”的代表。

这也是为什么在奥迪体系里，Sportback不是某一款车的个性化版本，而是一条独立的技术进化支线。从A5到A7，从Q5L再到E5，每一代Sportback都是奥迪拿来提前尝试未来设计语言、率先落地新功能的平台。虚拟电子后视镜、数字OLED尾灯、800V高压平台、全域感知智驾系统、AI大模型协同架构，这些技术几乎都选择从Sportback系列先行——它既是前哨，又是主张。

这条节奏甚至影响了整个奥迪品牌的产品推进逻辑：A7打通了轿跑与行政车的界限，Q5L Sportback将豪华SUV带入轿跑美学的时代，而到2025年E5 Sportback发布，奥迪把概念车上的所有想象一次性兑现成量产标配，彻底打破了“未来”与“现在”之间的产品壁垒。外界评价说它“比风格快半拍”，其实不如说它是品牌想法的第一个实验场。

所以，当大家重新看向今天的A5L Sportback，它搭载的并不是一堆孤立的技术，而是整条Sportback支线上过去十几年先锋积淀的阶段性集成。第五代EA888高功率发动机，搭配全新MHEV Plus双电机轻混系统、quattro智能四驱、华为乾崑辅助驾驶、PPC平台、E3 1.2电子架构、掀背尾门与流线溜背设计，A5L Sportback再一次实现了设计、性能与智能的三重融合。

外界常问一个问题，燃油车的未来是什么样子？上汽奥迪用A5L sportback这款车来回答：燃油车的未来不是模仿电动车，而是用属于自己的方式把智能做透、把驾控做强、把设计做精，始终保持对「高级感」和「先锋感」的需求。

从历史维度来看，Sportback的先锋性是一代又一代产品“先用、先试、先定”的结果，这种产品思维本质上就是奥迪对于“下一步”的探索，而上汽奥迪A5L Sportback就是这场探索中的先头兵。

A5L Sportback给信仰操控的人以回应

新能源让性能变得越来越容易，在人人都能零百五秒以内的今天，操稳和好开已经很少有人提了，但A5L Sportback在上海国际赛车场Formula E赛道上用一圈实打实的表现，把操控这个词重新摆回了台面。

借助这条连续高低起伏、双向大弯构成的赛道结构，测试车辆在重心快速转移、极限贴地、动态制动下的完整表现。即便是第一圈还没跑完，就已经可以感受到这台车和很多同级车型不一样。

即使是上汽奥迪A5L Sportback的轴距达到2900mm，但在赛道上入弯节奏非常紧凑。车头响应快，车尾动作清晰，没拖延，没晃动，整车在连续压弯中动作很干净，想要达到这种状态，底盘结构、悬挂调校与动力输出哪个都不能少。

上汽奥迪A5LSportback采用前后五连杆独立悬架，搭配赛车级别的减震器。减震器内备压达到30bar，是普通减震器的10倍，在高强度压缩状态下还能维持稳定回弹。整套悬挂系统还完成了28%的簧下质量优化，搭配CDC连续阻尼控制系统，实现0.01平方毫米精度的动态调节。

渐进式转向系统会根据车速自动调整转向比率，低速轻盈，高速稳定，尤其在中高速连续弯中，每次打方向都能精准踩进你想要的位置，车头不会多给、也不会少转，驾驶者的动作和车辆的响应是一致的。

quattro智能四驱系统能在0.2秒内完成动力前后分配调整，提供了稳定的容错机制，最大可实现50:50的扭矩分配。在弯心极限状态下，动力主动导向抓地力更高一侧，帮助整车稳住出弯动作。

值得一提的是，这次纵置布局的第五代EA888低高功率发动机均选择在上汽奥迪A5L Sportback首发，匹配7速湿式双离合变速箱，0–100km/h加速可以做到5.6秒的水平。与传统轻混车型不同的是，MHEV Plus首次使用P0+P3双电机布局，在电机辅助下，轮边最大扭矩达到6638N·m，用陶海龙的话来说，A5Lsportback已经做到了3.0T V6发动机的动力水平。

但千万不要认为这套动力只有爆发力，在赛道里，这套动力系统充分体现出弯后加速时的连贯性，P3电机可以在发动机升速之前直接介入驱动，帮助动力衔接更顺滑，不出现空挡拖滞感，在连续几次起伏弯道路段深踩油门，能清楚感到连续迸发的牵引力。

此外，陶海龙在发布会上提到，这台车的底盘调校由上汽大众与奥迪德国工程师团队联合完成，历时两年，针对中国道路习惯进行了专项开发。结果也的确如此，这台车的转向、制动、悬挂、动力，十分统一。

汽车的操稳讲的从来都不是刺激感，而是判断与反馈之间的默契。上汽奥迪A5L Sportback把这种默契做出来了，给热衷操控的人保留了一席之地。

上汽奥迪让中国消费者重新找到奥迪的「趣」

中国市场对于豪华的逻辑正在发生改变，德勤指出，在中国、德国消费者对豪华的关注点已从“堆配置”和“品牌”，转向“个性化设计”、“驾驶体验”和“技术独特性”上。另外，更具说服力的是，“科技”已成为中国18–34岁购车人群选择奥迪的第二大理由，仅次于品牌信赖。

对比来看，奔驰的迈巴赫主攻仪式感，宝马的M强调极致性能，路虎的揽胜SV通过细节创造尊贵感。这些车都有一个非常显著的价值符号，它们不是为覆盖市场，而是在市场中划清自己的边界。

对于奥迪而言，真正的符号都会体现在Sportback这条产品支线上。

从1968年的Audi 100 Coupe S到2004年A3 Sportback，再到2009年A5 Sportback重构轿跑中级市场，再到A7以及电动化时代的AUDI E5 Sportback，奥迪持续用「Sportback」这条支线探索如何将设计、技术、驾控与实用性融合在一起。

这说明，中国用户对奥迪的预期不再满足于传统德系安全牌的角色，他们更期待看到更新鲜、更主动、更有未来感的奥迪。Sportback，恰好是奥迪长期坚持“突破科技 启迪未来”品牌主张的落点。

过去十年，豪华品牌的竞争更多是在「量」的层面展开。谁渠道更广、谁入门价格更低、谁能在主流人群中实现更高渗透，就有机会拿到头部位置。不可否认，奥迪已完成“量”的任务。奥迪在中国接下来的重点，就不是“如何卖得更多”，而是“如何更有存在感”。

一款真正的豪华车该做到的有两件事，一是帮用户做“技术筛选”，二是提供“超过出行本身的体验”。

在这一点上，Sportback的角色就是奥迪重构豪华价值路径的开端。上汽奥迪正是扛起这条支线的执行者。从A7L，到A5L Sportback，到即将到来的AUDI E5 Sportback，上汽奥迪正在构建一个有节奏、有辨识度、有体系支撑的品牌感知系统。

这是一个更难但也更稳的打法。它不追求一次性爆量，而是在建立一种长期的消费者理解力。让用户清楚知道：这就是奥迪，设计在线、技术在线、调校在线，而且从来没把自己往人群最大处靠。

德勤调研进一步指出，Z世代消费者在选择豪华品牌时，最看重的三个关键词是：科技感、个性化、有态度。这三点，都能在Sportback这条线上被具象化表达。

奥迪的特点，从来就不喧哗。它藏在悬挂设定、动力曲线、车身结构比例、尾灯切割纹理里，也藏在一整条Sportback产品谱系中。这些看似安静的表达，正在成为智能电动化喧嚣浪潮中最不容易被复制的品牌锚点。

来源：汽车十三行