摘要：日前，韩国市场的调研机构发布了一则动力电池数据统计报告，很有意思，动力电池全球出货量前十企业中，6家为中国企业，只有4家为外资企业。

中国动力电池，正在遥遥领先于行业其他选手。

日前，韩国市场的调研机构发布了一则动力电池数据统计报告，很有意思，动力电池全球出货量前十企业中，6家为中国企业，只有4家为外资企业。

出货量从高到低分别为：

宁德时代、比亚迪、LG、中创新航、SK ON、国轩高科、三星、松下、亿纬锂能、蜂巢。其中LG、SK ON、三星为韩国品牌，松下为日本品牌。

值得注意的是，排名第一的宁德时代，拥有遥遥领先于其他9家企业的出货量。

今年1-5月份，宁德时代的出货量为152.7GWh，LG+SK ON+三星+松下四家企业的累计出货量为80GWh左右，不及宁德时代一家出货量的55%。

比亚迪的出货数据为70GWh，同样非常庞大。

动力电池这个板块非常有意思，存在明显的多档位断层情况，比亚迪的70GWh虽然被宁德时代甩在身后，但同样要比第三名LG的40GWh高出接近一倍。

用民间的说法就是：没有任何对比的意义。

各家都有各家的绝招，唯有宁德时代一骑绝尘，没啥对手，比亚迪出货量大的核心原因，就是自家电车“自产自销”，根本没有采购其他动力电池的可能性。

今年上半年，比亚迪的累计销量达162万余辆新车，按照混动车型平均20kWh电池包、纯电50kWh电池包来计算，这个出货量极其恐怖。

当然，也有一些企业会采购比亚迪的动力电池，比如说蔚来的部分车型、小米的部分车型。

LG电池核心出货给特斯拉，作为全球销量最大的纯电汽车品牌，特斯拉可以说是LG最强力的支持者。

其他动力电池企业基本上没有护城河，全世界销量最大的两个电动品牌，一家用自己的电池，一家用LG的电池，意味着其他企业只能自求生路。

这里有一个企业很难被超越，那就是宁德时代。

从顶流的豪华品牌到入门的国产电动车，都能看到宁德时代的影子，动力电池企业强势与否的核心关键点主要就是以下几个：

1、成本优势，作为整车成本占比最高的部件，能够压缩电池包成本，就意味着制造成本有可能会更低，这是很多企业追求的终极目标。

2、技术优势，比如说充电速度、耐用性、能量密度等等，包括稳定性，生产能力更强的企业，有能力约束供应商、产线降低不良品率。

电池这个东西，好坏不能只从技术层面考量，生产层面的工艺更加重要，不少企业的自燃、热失控问题，不是技术不行，是生产出现了问题。

3、品牌优势，和汽车品牌不同，动力电池的品牌光环更加明显，往往在终端销售方面，经常可以听到有人说“杂牌电池”。

大量的消费者把比亚迪、宁德时代、LG、三星、松下的电池定义为品牌电池，其它品牌的电池则被定义为“杂牌电池”，这给其他动力电池企业带来了运营压力。

从目前车企、用户选择的方向来看，大家更专注于宁德时代的采购上，其实在采购环节，宁德时代不具备绝对性价比。

业内人士表示，宁德时代的价格并不低，而且需要企业交更多的保证金，同时也有一定的“等货周期”，之所以其更加受欢迎，主要还是两个原因。

宁德时代的品牌就是个招牌，这很吸引消费者，同时宁德时代的电池品质有保证，减少后期不必要的麻烦。

纯电车、混动车辆一旦出现因为电池包引起的自燃问题，都是大麻烦，所以企业更会为了自己的口碑羽翼选择更贵的宁德时代。

退一步来看日韩的这些动力电池，其实品质不能算差，但整体来说供应量完全不如中国品牌，松下、三星、SK ON的市场选择明显更低。

我理解的就是，中国这个巨大的新能源市场、世界领先的市场，没有全方位的认可、选择它们，所以在绝对出货量方面，它们远不及中国品牌。

动力电池这个板块，其实非常考验企业的技术储备、质量控制、细节工艺，尤其是工艺标准，如果不良品率更高，极易引发自燃问题，尤其是健康度下滑带来的内阻增高问题，更是会让动力电池的自燃问题成倍提升。

目前来看，出货量最大的几个中国企业，口碑方面做的很好，市场也用消费行为证明了，中国企业在动力电池方面，绝对没有问题。

声明：相关数据及图片来源盖世汽车

来源：少数派报告Report