摘要：引言：在国内各大新能源卷价格卷质量的当下，有一家曾经被寄予厚望的“中欧混血”新势力车企，可能要“退赛”了。

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引言：在国内各大新能源卷价格卷质量的当下，有一家曾经被寄予厚望的“中欧混血”新势力车企，可能要“退赛”了。

30天仅仅卖出了6辆车，近半年只卖了70辆车，国内线下直营店只剩下一家，国内业务几乎已经停摆。

以上的事情你估计想不到，竟然发生在3年前上市时，美股上市首日市值高达220亿美元的明星车企身上。

而且这家明星车企，还是车圈内妥妥的“富二代车企”，其拥有“中欧混血”，是沃尔沃和吉利共同下场打造的“新势力”车企——极星汽车。

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极星汽车起点很高，在美股更是直接最高创造了220亿美元。

按理说极星汽车起点这么高，一手好牌全是王炸，那必将在新势力的赛道上杀出一条路来才是。

在极星汽车出道时，基于背靠大树好乘凉的原则，“第一仗”就选择了啃硬骨头，推出的第一款高端车，售价就高达145万。

而且还玩饥饿营销，有钱都不一定能买到，足见极星汽车对其车辆多有信心。

但是谁也没想到，即使背靠两大金主，极星汽车却越混越不如意，一手好牌打得稀烂。

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曾经最高市值高达220亿美元的极星，如今却被瑞典最大的银行之一——北欧斯安银行估值为0克朗的魔幻估值。

逆天的还不止于此。由沃尔沃和吉利两大金主捧起来的极星汽车，本可以先天优势冲击中美欧三大汽车市场的。

可是手握一套好牌，拥有天时地利人和的极星汽车，却屡屡不按套路出牌，导致如今被《第一财经》爆出，国内业务几近停摆的残酷事实。

“车圈富二代”，一手好牌打烂

根据《第一财经》的报道，极星汽车在今年前六个月的总销售量，还没有70辆，而在今年3月，极星的销量竟然只有1辆。

另外极极星汽车在国内的线下直营门店，也只剩下上海外滩这么一家。

其线上的购车系统和汽车商城都已经处于关闭状态，可以说毫不夸张的说，极星汽车目前在国内的业务，已经处于停摆状态。

在2023年的时候，极星汽车为了专心扩展国内市场，还特意和星纪魅族共同成立了极星科技。

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而在2024年的时候，极星的国内交付量，虽然和当下热门的能源力比不了，可还是有1864辆。

怎么才刚刚过了半年，极星汽车就变成了半年只卖了不到70辆车，极星汽车在中国市场，到底经历了什么？

极星最开始是造赛车的，而且还拿了不少奖项，它也因此被沃尔沃看中，被沃尔沃拿下之后，吉利也看到了极星的潜质，也选择了加入。

原以为背靠两大金主，极星汽车可以“大杀四方”，没想到其却多少有点“拿不住牌”。

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其全球销量跟国内的前列的新能源品牌比起来，一年的全球销量，还不够人家的一个月的销量，这属实有些负众望。

到了2024年随着同样主打高端的高合汽车的倒下，新能源市场迎来了再次洗牌的阶段。在这个时候，极星汽车却宣布了一件大事。

极星汽车竟然和魅族合作，推出了极星手机，这款极星手机宣称吸收了极星汽车和魅族手机的共同优点。

而星纪魅族则推出了电动车。做车的推出了手机，做手机的推出了车，这一对组合，属实有些魔幻。

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在这两个卷到极限的行业，两个公司都不约而同的从一个卷王行业，跳到了另外一个卷王行业，这属实让人意想不到。

新能源车企造手机的挺多，造手机的下场新能源车的也有成功案例。可大家跨界，似乎都是在主营业务巩固之后跨界的。

极星汽车如此操作，着实是魔幻。毕竟2024年的极星可是卖多少亏多少。

跌没196亿美元

一台车亏27万

截止2025年7月31号，极星的总市值只有24.26亿美元。相较于2022年6月，极星汽车在美股上市之后的两百多亿美元的市值，却是相差甚远。

仅仅过了3年，其总市值就已经跌没了196亿美元。截止到了2024年底，极星汽车的总资产还有40.54亿美元。

这看起来还挺多的，但是再看其的总负债，竟然高达73.83亿美元。

根据《第一财经》的报道，在2024年第一季度，净亏损达到了2.74亿美元，第一季度汽车交付量有7000辆。

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如此算来，其在去年的第一季度，每交付一辆车就亏27万。卖车还亏钱，是极星汽车的售价太便宜了吗？

其实并不然，极星推出的首款车Polestar 1，就定位为高端车，售价超过了100万，达到了145万元。

后来极星汽车推出的Polestar 2，对标特斯拉的Model 3，发布时的售价在29.98万元到35.88万元之间。

而极星后来推出的Polestar 3，最开始的定价在69.8万元到79.8万元之间，总体来看，极星的定价是比较高的。

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定价并不低，那极星为什么还会出现卖一辆亏一辆的局面呢？

从2021年到2023年，极星汽车在国内的销量几乎是逐年减少，分别只有2048辆、1717辆、1100辆，而到了2024年更是锐减，销量一直起不来。

销量没起来，极星搞出的新闻倒是不小，有个车主在花了25万拿下Polestar 2后，遇到一次要大修，底板和电池都要用新的。没想到4S店竟然开价54万元。

2021年开始，极星旗下的Polestar 1和Polestar 2、Polestar 4的部分车，又因为控制器软件等问题被召回。

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国内市场不行，那国外市场会不会好一点呢？

极星汽车全球销量在2022年突破5万辆之后，在2023年达到了峰值，达到了5.46万辆，但是到了2024年，又回落到了4.49万辆。

到了2025年，上半年极星汽车的全球出货量虽然超过了3万辆，但是在国内市场，其业务几乎出现了停摆的情况。

5年内5换CEO，

国内业务几乎停摆

极星汽车自己似乎也意识到了，自己所面对的局面多少有点不太好，所以早在2022年的时候，极星汽车就曾经多次试图扭转乾坤。

比如在2022年的时候，极星高层就想用降本增效的方法，来节省资金。所以极星便开始了裁员，后来陆陆续续的裁了近千人。

除了节流之外，要想逆风翻盘，那开源也是头等大事。极星便对一众股民画下了一卷宏伟蓝图。

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比如在2022年的时候，极星汽车就宣布要在2022年销量超5万辆的基础上，在2023年做到年销售量8万辆的成绩。

但是让人没想到的是，真到了2023年极星又悄悄的改了销售预计，从8万辆改成了6万辆。

但即使是这样，6万辆的销售目标也没有完成，2023年极星的最终销售量只有5.46万辆。

这就有点尴尬了。本来欧洲市场不好做，极星汽车还想着通过中国市场，来给它们增加销量的。

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但是近几年的国内新能源市场，全部都在卷价格卷质量。极星汽车本来主打的就是中高端市场，

没想到比亚迪又通过“仰望”等系列高端车，轻松了拿下了国内新能源高端车的市场，这就进一步挤压了极星的市场份额。

到了2024年极星在国内，更是因为亏损，被一些媒体称为2024年国内最惨车企。

明明有吉利和沃尔沃两大金主撑腰，“中欧混血”的极星汽车，怎么就混成了这样呢？

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在5年的时间内，极星汽车的中国CEO进行了5次更换，而细究到极星汽车的高层，其虽然背后有沃尔沃和吉利两大金主，但是其海外管理层都是外国人。

这就造成了其在国内市场，多少有些水土不服，在新能源上，除了马斯克背后的特斯拉，可以和国内的电动车一决高下之外，基本上就没有什么著名外国新能源品牌了。

另外极星虽然是“中欧混血”，但是欧洲市场对于新能源却有一定的排斥。

国内新能源车企觉得欧洲新能源市场是片蓝海，可欧洲对新能源汽车的政策却是非常善变，这一系列原因也导致了，“中欧混血”的极星没能在欧洲抢到大蛋糕。

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最重要的是，极星汽车在战略上，以及在市场选择上选择不定。如今极星汽车又宣布要向全球7个市场进军，其中5个市场都在欧洲。

从欧洲到国内，再从国内到欧洲，极星汽车的似乎始终没有一个最重要的市场。

如今全世界最大的新能源市场的中国，极星经过几年的经营，却搞得国内业务几近停摆，下一步极星会怎么做，估计也只能交给时间去回答了。

写在最后

在极星背后的沃尔沃和吉利，其实各自扮演着两大角色。其中沃尔沃主要负责极星海外市场的开拓，而吉利则是负责底层的技术。

当初极星在2022年上市的时候，可以号称是由沃尔沃与吉利共同打造的高性能电动车。

谁能想到，短短3年的时间，当年备受瞩目的极星，却活脱脱的一手好牌打得稀烂，接连亏损。

其实造车就是很烧钱的，初期亏损也是各大车企普遍存在的一个情况，但是不断的烧钱，却一点成功都搞不出来，那就相当的魔幻了。

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极星的起步，虽然比蔚来和小鹏汽车晚了几年，但有沃尔沃和吉利在后面撑着，极星显然比它们要更懂车。

但是极星却出人意料的和国内新能源汽车风口擦肩而过，如今在国内主打中高端的极星，不要说挤进新势力前列了，品牌的推广都是个问题，路上极星汽车寥寥无几。

以至于吉利的李书福对极星甚至说出了“别说正面，连负面新闻都没有。”的话来，可想而知极星汽车在国内的存在感有多低。

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如今极星汽车在国内的业务，已经接近停摆，甚至有传言说极星可能会退出中国市场。

不过有相关人员出来表示，极星汽车依然会在国内销售，而且还会进行模式调整，极星能不能够调整成功，在一众新势力中杀出一条路来，拭目以待！

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来源：首席商业智库