摘要：说起中印两国铁路的对比，总觉得这事儿挺扎心的。中国高铁这些年像坐了火箭一样往前冲，印度那边呢，还在慢慢爬坡。中国铁路总运营里程已经突破15万公里，高铁部分占了大头，超过4.5万公里。印度铁路总里程也就6.7万公里左右，高铁基本是零。不是说印度没努力，他们也推出
说起中印两国铁路的对比，总觉得这事儿挺扎心的。中国高铁这些年像坐了火箭一样往前冲，印度那边呢，还在慢慢爬坡。中国铁路总运营里程已经突破15万公里，高铁部分占了大头，超过4.5万公里。印度铁路总里程也就6.7万公里左右，高铁基本是零。不是说印度没努力，他们也推出过Vande Bharat列车，时速能到160公里，但跟中国动不动350公里的速度比，差得不是一点半点。
先聊速度这块。中国高铁标准速度是300到350公里每小时，京沪线跑起来一个多小时就能从北京到南京，相当于印度好几天的路程。印度最快的列车，像Rajdhani Express，平均速度也就100公里出头，Vande Bharat顶多160公里。为什么这么大落差？中国从2008年奥运前后就开始大规模建高铁，技术从国外引进后快速本土化，现在自主率高达90%以上。印度高铁计划从2014年就开始谈，第一个项目是孟买到艾哈迈达巴德的线路，跟日本合作，但到2025年，还在施工阶段，预计2028年才能通车。速度慢不是技术不行，是资金和协调问题卡脖子。
里程上差距更大。中国高铁网覆盖全国，连接了30多个省会城市，总长度是全球第一。2025年上半年，中国铁路客运量就破了22亿人次，高铁贡献了大半。印度铁路客运量也高，每年超80亿人次，但主要是靠传统线路挤人。他们的高铁里程到现在还是零，计划中的高速线路加起来也就几千公里，还没动工的占多数。中国高铁里程从2012年的不到1万公里，跳到2025年的5万公里以上，这速度让印度望尘莫及。印度政府在2024年预算中投了2.4万亿卢比进铁路，但实际执行起来，土地收购和环保审批拖了好几年。
安全方面，这可能是最戳心的点。印度铁路事故频发，2023年奥迪沙邦那场列车相撞，死了288人，伤了900多，原因是信号系统故障。印度每年铁路事故导致死亡人数上万，主要是轨道老化、平交道口无人值守和超载。他们的列车还常撞牛，2022年Vande Bharat刚跑没几天，就因为撞牛停运，创了运营最短纪录。中国高铁安全记录好得多，虽然2011年温州那场事故死了40人，但之后铁道部大改，引入自动控制系统，现在事故率低到每亿公里零点几起。差距在哪儿？中国高铁用专用轨道，避免跟货运混跑，信号系统是CTCS-3级，实时监控。印度还在用老旧的ABS系统，很多线路没电子信号。
资金投入是另一个大坎。中国铁路投资这些年累计超10万亿人民币，政府主导加市场融资，建得飞快。印度铁路预算虽年年涨，但人均投入低，2025年计划投资5.4万亿卢比到2030年，但实际到位率不高。土地成本高，征地纠纷多，导致项目延期。中国高铁建设成本控制得好，每公里造价低到1亿人民币左右，印度同类项目贵30%以上。技术差距也明显，中国有CRRC这样的巨头，出口高铁到全球20多个国家。印度依赖进口，日本和法国帮建，但本土化慢，车轮还得从中国买。
现在说说那个印度记者的经历。Nidhi Razdan是印度资深媒体人，出生于1977年，早年在新德里电视台工作，采访过不少政要，2021年后独立做媒体。她在一次访华时坐了中国高铁，从北京到上海。刚上车她就提了两个不满，第一是高铁跑得太稳了，像没在动一样。她觉得这不像真高铁，因为印度列车总有晃荡感，提醒你在前进。中国高铁用磁悬浮和减震技术，跑350公里时乘客能稳稳喝水，但她觉得这太平淡。第二是高铁上食物贵，一份餐盒要几十块人民币，她对比印度列车小贩卖的便宜货，觉得负担重。这两个点让中国人一时不知怎么回，因为平稳是技术牛的地方，食物定价是市场规律，大家都默认高铁餐饮偏贵。
Razdan的经历其实戳中了中印铁路的核心差距。她提出的问题本质上是，为什么中国高铁这么稳这么快，印度却还停在老时代？这不是反驳不了，而是事实摆在那。印度人口多，出行需求大，但铁路系统跟不上，超载成常态，车顶挂人都见过。中国高铁设计时考虑舒适和效率，座椅宽敞，WiFi全覆盖。Razdan回国后在节目里提过这些对比，引发印度网友讨论，有人说该学中国，有人抱怨政府慢。
为什么差距拉这么大？根子在发展路径上。中国从上世纪90年代就开始铁路电气化，2004年正式启动高铁，政策连续性强。印度铁路从1853年建起，是亚洲最早，但殖民遗留问题多，管理分散。莫迪政府推Make in India，想本土造高铁，但技术积累少，合作伙伴挑剔。2025年，中国高铁还在扩，新增线路超3000公里，连接边疆地区。印度第一个高铁项目进度到60%，但信号系统测试还卡着。
经济影响也大。中国高铁拉动GDP增长1%以上，缩短城市间距离，促进物流。印度铁路运力不足，物流成本占GDP的14%，比中国高一倍。企业抱怨火车慢，影响出口。拿出口来说，中国高铁出口印尼雅万线，跑得稳当。印度想出口，但技术不成熟。
来源：斋晗一点号