摘要：该架构是由本土研发团队针对中国市场开发的，也是合资品牌首个立足中国市场研发的整车架构，可打造MPV、SUV、轿车3种全车身形式，兼容纯电、插混、增程三种动力形式，以及前驱/后驱/四驱3种全驱动方式研发生产。

上汽通用汽车别克品牌在新能源领域又有新动作，8月7日，其正式发布了“真龙”增程系统。

今年4月，上汽通用别克发布了全新高端新能源子品牌——至境，以及逍遥架构。现在发布的“真龙”增程系统就诞生于逍遥架构。

该架构是由本土研发团队针对中国市场开发的，也是合资品牌首个立足中国市场研发的整车架构，可打造MPV、SUV、轿车3种全车身形式，兼容纯电、插混、增程三种动力形式，以及前驱/后驱/四驱3种全驱动方式研发生产。

据悉，未来一年内，别克将推出6款产品，都是基于逍遥架构的全新新能源车型。即将上市的首款车型别克至境L7就首发搭载“真龙”增程系统。

在7月份的别克“至境”首款新能源智能豪华轿车供应商大会上，上汽通用总经理卢晓指出，别克作为增程技术的开创者，将致力于重新定义增程技术的标准。

之所以别克认为自己是“增程技术开创者”，是因为2007年起，通用汽车开始研发全球首款增程式电动车——雪佛兰Volt，并于2011年将其引入中国市场；随后，在2017年推出了搭载EREV增程技术的别克VELITE 5。

值得注意的是，增程技术如今的市场，已经没有早几年那么顺利了。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车市场中，纯电动汽车占比约为60.9%，插电式混合动力汽车约占29.3%，增程式电动汽车则占据约9.8%的市场份额。而2024年，纯电动车占比是57.9%、插混车占比是31.4%、增程车占比是10.7%。

可以看出，纯电车型的市场占比慢慢上升，而插混和增程式车型的份额则出现下滑。别克将其首款高端新能源轿车至境L7注入增程技术，它的市场机会还有多大？

在行业人士看来，别克曾基于奥特能平台推出过两款纯电动车型E5和E4，定价大致位于15万～25万元的区间，销量不如人意。或许这也是其筹划增程式产品条线的原因之一。

目前，上汽通用别克旗下包括紧凑型SUV昂扬、紧凑型SUV昂科拉PLUS、中型SUV昂科威S、GL8等燃油车产品，以及中大型SUV别克E5、中大型SUV别克E4、中大型插混GL8等新能源产品。

这其中，别克GL8家族依然是上汽通用别克的销量担当。2025年上半年，别克GL8家族销量达到了58340辆，同比增长37.4%，荣获MPV市场内销量冠军。

除了保持自己在MPV领域的成功，别克也需要新的爆款产品才能在新能源汽车市场站稳脚跟。因此，别克至境L7被给予厚望。

据别克方面介绍，至境L7配备1.5T增程专用发动机，搭配40.2kWh奥特能电池，以及59L油箱，CLTC纯电续航达302km，综合续航里程超1400km。辅助驾驶层面，至境L7将与Momenta合作，搭载激光雷达等感知硬件，实现L2级辅助驾驶能力。

来源：财经天下周刊一点号