摘要：猛士M817预售开启了，36万内的预售价格也是超出了很多人的预期。那么，这台M817产品力究竟如何？越野能力怎样？华为ADS4.0和它的结合，表现又会怎样？在城区里，好不好驾驶？这些都是咱们很多人关注的点。

猛士M817预售开启了，36万内的预售价格也是超出了很多人的预期。那么，这台M817产品力究竟如何？越野能力怎样？华为ADS4.0和它的结合，表现又会怎样？在城区里，好不好驾驶？这些都是咱们很多人关注的点。

这一次，我们也是有幸在重庆正儿八经的和猛士M817呆上了一整天！围绕这几个问题，针对性的试驾体验了一下，想看视频的朋友可以直接点下面的视频看。更详细的测评内容，我们在图文里和大家呈现。

猛士M817产品力如何

先来看M817的预售价，MAX版35.99万。带华为ADS4.0版本、带鸿蒙座舱，就这2个配置，单看华为系的车型，和问界M8、问界M9比，也更有价格上的优势！

当然，也比领克900这类精准定位家用性能奶爸用的大6座车型，更有价格和智驾上的双重优势。

如果说不太喜欢M8、M9这种圆乎乎，稍显可爱的造型，更期待方正中透露出犀利的霸气，猛士M817可以说是来得正好。为各位老板们提供了一个不一样的选择！

内饰方面，猛士M817在豪华度上的打造可以说是上了一个新的台阶！不同于猛士M917那种重度军武风格，M817的内饰打造要更偏向于商务豪华一些。

我们试驾的这台车上是用了黄色的麂皮材质覆盖了很多地方，这也把豪华的氛围感拉上去了不少。

当然，M817对军武风也有保留，位置就在门把手上。开关门之后，它也会发出拉枪栓的声音，军武的仪式感还是有的。当然，如果你喜欢其它的音效，也是可以在设置里对它进行选择更换。

整个前排的设计，挺有华为的那个范儿。简洁、明了！于我而言，最喜欢的是在靠近驾驶位的地方有一个能旋转的怀表装置。

平时显示的是时间，旋转的话，是驾驶模式的切换。这个设计说实话，挺能拉高情绪价值的。

新能源三件套，彩电冰箱大沙发，猛士M817是给到了冰箱和大沙发。它的座椅，保持了917的优良传统。

很大、支撑性也不错。都带有通风加热按摩的功能，这个舒适性配置，还是给得很到位的。是跟上了目前时代的潮流。

冰箱，M817给到了，但是它的容积不是很大，实际目测是能装下4瓶500ml的可乐。这和其它品牌比，略显有些遗憾。

不过，我也能理解到猛士对这块儿的一个想法。对于出去越野的朋友来讲，冰箱是个刚需，但不是全部。更多的在车内放置物品的储物空间，也是刚需。目前冰箱的这个尺寸，也是基于储物空间的需求所做的折中选择。

彩电这块儿，它并没有给到第二排的吸顶屏，对于小朋友来讲，吸引的点少了那么一点点儿，后期如果有可选装，我觉着倒是增加了一个不错的卖点。

其它和行驶方面有关的配置，空气悬挂和20度后轮转向是最大的亮点，特别是后轮转向这个配置，M8和M9也是没有给配置。M817在这块儿，已经超越了其它车了。

所以，小结一下，35.99万对于有华为ADS4.0和鸿蒙智能座舱的M817，绝对是一个大大的加分项。这一下就把M817从有性价比变成了超值了。

同时，M817在内饰的豪华氛围打造上，也是有了很高的提升，就我试驾过同价位车型来看，它是不输于同价位的其它车型的豪华感。

M817越野能力

这次试驾，我们并没有对M817进行越野能力的测评，所以，在这里我就不做过多的越野方面的点评。

我个人是很信任东风在越野这块儿的水准。它的大哥917的越野能力是有目共睹的。简单说下它的通过性，很强！具体的可以先看下相关的参数。

这次，我们是试到了M817的蟹行模式，很好玩，也很好用！操作方面，M817用起来，小白也能很快的上手。

不过遗憾的是，猛士掉头我们尝试了几次，都没能成功，后来研究了一下，这个功能是需在冰雪、沙石、土路等低附着力的道路环境下，才能正常的开启。这也说明了这功能也是为了户外越野而生的。

联想到之前我们试驾过腾势N9的圆规掉头功能，也是需要低附着力这个道路条件，猛士M817这也是属于正常操作。

和华为ADS4.0配合怎样

首先，我们给到大家一个前提和一个结论。前提是我们试驾的这台M817是一个试装车型，我们只能从它和华为ADS4.0配合下的辅助行驶里，提取一些比较关键的点，看看猛士M817和华为ADS4.0配合起来的表现如何。对于用户来讲，试装车的表现并不是量产车的表现。

这个前提望所周知。

我们前前后后，用M817上的ADS4.0跑了将近有75公里。全程的表现堪称惊艳！总结下来，有3点。

一是这台车上的ADS4.0在自主操作时，都是按道路交通法规的要求进行文明行车。它能合理的规划行驶车道，即便是走错车道，也能快速的纠正。不会闯红灯，面对人行横道、在掉头时也都会减速观察。

二是这套ADS4.0在实际的操作上，也是有老司机般的思维。比如说它会超越目标车道上的慢车，在其前方成功并道。

面对不守交通法规，横穿马路的行人，它会主动减速避让，而不是直接刹停。再比如说，多车道等红绿灯时，它会主动的这些操作，都足以证明ADS4.0在独立思考操作上，已经进化到了另一个水平了。

三是猛士M817和ADS4.0的配合，很顺滑。M817所配备的后轮转向，让它能轻松的在市区里行驶，印象很深的是我们走在民权路右转向弯道时，很多SUV都会侵入到其它车道才能完成转向，而ADS4.0和M817的配合堪称一绝，它是贴着车道的右侧完成了转向，并没有侵入左侧的车道，当时也是让我惊讶不已！

智能辅助泊车这块儿，M817水准很高。在使用时，我也发现它给到了停车位靠左、居中、靠右的选项，这一点不同于其它的辅助泊车功能，它的实用性很强。

整体来说，超出想象，虽然说我全程对M817是监管着的，它的行驶也并没有给到我危险时刻的存在。在城市道理里行驶，ADS4.0能让人放心。

在城区里，好不好驾驶？

这一点是针对人来驾驶猛士M817来讲的。作为一台车长达到了5米1，车宽来到了1998mm，也就是近2米，车高来到了1899mm的车型，猛士M817这大型SUV的体量感还是很让人咂舌的。

我们国内的城区道路宽度处于3米到3.75米之间，猛士M817这么大一台车放在车道中，因为坐高的缘故，它的视线参考和小车完全不一样。

所以，很多人第一次坐上这个车的时候，会觉得好大好难。不过当你熟悉这个视角时，也都还好。

当然，这大车的好处是它行驶在路上，驾驶者的位置是高于其它车辆的，这就给人带来一种一览众车小的感觉，这种感觉呢，会极大的提升自信感！这种情绪价值，给得很好，这也是为什么很多大佬都喜欢开大车！

猛士M817为了让车辆在市区里行驶更好开，它给了360全景影像和ADS4.0、还有后轮转向！5.2米的最小转弯半径，能让它轻松应对任何城区内弯道。

行驶方面，猛士M817是一台插混车，电四驱是常态。在标准和运动模式下，它用的是前轮驱动。这就带来了不错的能源经济性。

加上电驱的形式，猛士M817的动力输出是很跟脚的，你踩多少，它都能即时给到动力上的反馈，驾驶它很轻松。没有油车那种动力输出到车身起动的延迟感。

很nice！

即便是在动力电池匮电状态下，猛士M817在1.5T混动发动机配合下，它的急加速依然有力！

动力方面，猛士M817的系统总功率是505kW，系统最大扭矩848N·m！零百加速5.2秒！31.7度的电池，能带来140公里的CLTC纯电续航。

在车辆模式方面，M817是有纯电优先、油电混用、燃油优先三种，这也是可以自主选择的。

不过，在进入越野相关模式下，M817是直接进入油电混用模式，以保证有最大的动力输出。这一点，还是很不错的。

至于能耗方面，我们这次并没有专门的测能耗，所以不做评价。

还有就是上车，M817是给到了一个自动电踏板，它打开之后，我们实测出来踏板离地近有27cm，也就是一级台阶的高度，抬脚上车也都还方便。

擎动观点

对于猛士科技来讲，这家背靠东风的车企在技术实力上，毋庸置疑的，特别是它所主推的越野豪华这块儿，实力很强劲。

这一点，在它的第一款车型猛士917上是得到了印证的。

这一次，猛士M817的到来，倒是开了一个好头！华为的全栈引入，让猛士主打的越野豪华又多了一个科技智能豪华！

在我们这次的实测里，华为ADS4.0和M817的配合是相当的紧密，3次测试，都有非常不错的表现。这一点，倒是为M817的城市驾驶提供了一个很好的智能辅助助力！

所以，不到36万的猛士M817在它所定位的这个赛道里，有着极强的竞争实力！它也会成为坦克500、方程豹豹5、豹8，甚至说普拉多的销售目标群体绕不开的一个选项。

好了，关于猛士M817的试驾分享就到这里，等后续有机会长测的时候，我们再去做能耗方面的测试。

来源：大力财经