铃木 DR-Z4SM 怎么样？S 版野，SM 版飒！

摘要：铃木DR-Z4SM这款车，作为一款正经的双用途单缸耐力车，还有滑胎版本可选，日本原产，整备质量才151公斤，灵活性没话说。作为DR-Z400SM的继任者，它延续了老款的精髓，又在电子配置、车架调校和发动机性能上做了升级，骑起来灵活有个性，很适合在公路上找乐子。

铃木DR-Z4SM这款车，作为一款正经的双用途单缸耐力车，还有滑胎版本可选，日本原产，整备质量才151公斤，灵活性没话说。作为DR-Z400SM的继任者，它延续了老款的精髓，又在电子配置、车架调校和发动机性能上做了升级，骑起来灵活有个性，很适合在公路上找乐子。不过价格确实不便宜。

在中等排量耐力车这块，DR-Z算是把空缺填上了。比它最接近的竞品本田CRF 300 L（得是小油箱那款，不是Rally版）明显更舒展；而KTM 390 Adventure虽然能拿来比较，但它那低趴的发动机、43毫米前叉（DR-Z用的是46毫米），再加上230毫米的悬挂行程（DR-Z有280毫米），总少了点纯耐力车的味儿。

DR-Z从里到外都透着正宗耐力车的范儿，车身比例和骑行三角都特合理。比专业耐力车沉点，但比双缸车轻不少，操控起来没负担。920毫米的座高看着不低，不过Kyb的悬挂是全可调的，后悬还有渐进式连杆，行程能到296毫米，烂路里肯定够用。

38马力的动力不算猛，但输出挺平顺，中转速区间劲头很足。符合欧5+排放标准，有电子油门（不过油门控制还是机械的），虽然没惯性测量单元，但3种骑行模式和可调节的牵引力控制（G模式不怎么抢控制权）也够用了。仪表看着小巧，该有的信息都有，实用为主。

最难得的是，DR-Z没跟风现在那些探险车的设计（比如春风450那种），没有半整流罩，也没有多余的装饰，就是一台纯粹的双用途越野车，让人想起KLX-R、XR、TT那些经典款，这种味道，还真就得日本车能做出来。

发动机底子没变，但重新设计了上半部分，流体力学更好，活塞也是新的，进气门用了钛合金，还加了双火花塞和防跳离合器。空滤容积没减，效率更高了，还能从后面进气，标配铝合金风挡和护手，保养周期6000公里，挺省心。老款的单管下降车架换成了半围式，后摇臂是铝合金的，还能拆，变速箱保持5挡——铃木说这样更紧凑耐用，除了这些，基本就是台新车了。

它有两个版本，滑胎版DR-Z SM和S版区别还挺明显：滑胎版前轮17寸，悬挂行程短点（前260毫米对S版280毫米，后277毫米对S版296毫米），前刹车盘更大（310毫米对S版270毫米），只有后ABS能关，座高低点（890毫米对S版920毫米），重量多了3公斤，154公斤。

骑S版的时候，第一感觉就是坐姿太舒服了。虽然只能脚尖点地，但车身侧翼收得好，前后挪身子特方便。中转速的扭矩很给劲，弥补了马力不算大的短板。排气声有点太“乖”了，明显是发动机被限制了，但这也让它特别好上手，新手骑着不慌，老鸟也不会觉得没劲。

我们特意用抓地力一般的胎在沙地上试了试（后胎才120宽，确实窄），这条件够差了，但它表现还挺让人惊喜。悬挂偏软，舒适性不错，要是想玩得更狠，调调也能行，这种折中设定挺聪明，能满足不同人需求。离合器很轻，总算不是日本车常见的“一窜一窜”的感觉了，就是反应稍慢。变速箱换挡顺畅，前刹初段不冲，后刹力度正合适。