摘要：8月8日，吉利银河A7正式上市，这台车是吉利银河的全新车型，也是构建其在10万级混动家轿市场产品矩阵的关键拼图，承担着走量的重任，而这台车的最直接竞争对手就是比亚迪的秦L DM和海豹06 DM。

在吉利汽车的这轮向上周期中，“摸着比亚迪过河”已经成为一个广泛流传的“梗”，事实果真如此吗？

8月8日，吉利银河A7正式上市，这台车是吉利银河的全新车型，也是构建其在10万级混动家轿市场产品矩阵的关键拼图，承担着走量的重任，而这台车的最直接竞争对手就是比亚迪的秦L DM和海豹06 DM。

所以这被看成吉利“摸着比亚迪过河”的又一个案例，但笔者认为，恰恰是在这台车上能找到很多反驳这一观点的论据。同时，如果你能把视角放大、放远，就会发现更多不一样的东西。

话语权的“颠覆”

作为一台混动家轿，能耗是核心考核点，“一箱油跑2000+公里”的DM 5.0技术是比亚迪占领用户心智的颠覆式武器，虽然后续吉利、奇瑞、荣威等车企都能做到这一点，但率先实现这一突破的比亚迪理所当然地被奉为“领跑者”。

然而，这一次形势有所不同了。就在吉利银河A7上市前几天，比亚迪宣布第五代DM技术通过AI升级后，刷新全球插混车最低油耗纪录，NEDC工况下百公里亏电油耗降低10%至2.6L。而吉利银河A7能耗的传播点之一同样是AI技术，只不过在舆论场上，吉利的AI来得比比亚迪早。

早在今年6月，吉利就正式发布了雷神AI电混2.0技术，明确宣告基于星睿AI云动力2.0平台的赋能，吉利对现有雷神超级电混系统进行了全面升级，而升级后的首款量产车型正是吉利银河A7。

具体到数据上，吉利银河A7 CLTC工况下百公里馈电油耗为2.67L，满油满电综合续航里程2100公里,同样是百公里馈电油耗2L级，同样是把插电混动车型亏电油耗带入“2L时代”。

到底是谁先实现了AI赋能、谁先实现了亏电油耗2L，我们暂且不去评论，但起码在舆论场营销上，这一次比亚迪没能“遥遥领先”，这必然会带来一场话语权和定义权上的“颠覆”。

当然，这还远远谈不上对比亚迪的“全面颠覆”，至多只能算是对其优势的“局部瓦解”，但类似的“局部瓦解”还有不少，比如吉利银河A7同级最大的2845mm的轴距、路特斯团队调教的底盘、油电隔离的安全设计、FlymeAuto智能座舱和千里浩瀚辅助驾驶H3等。

更重要的还是价格（8.18万-11.78万元），在以上诸多产品亮点之上，银河A7还定出了一个极具竞争力的价格，直接瞄准的就是竞品的终端价格，而非指导价，摆明了是要马上切走蛋糕的。

体系力的胜利

实际上，仅从吉利银河A7上就能看到，吉利已经开始成为细分市场的局部领跑者，而如果你将视角放大放远会进一步发现，吉利这轮向上本质上是体系的胜利，而构建体系力这件事不是哪家企业的专利和独创。

仍以AI为例，跨入2025年，AI成了汽车圈热门概念，但大部分都是噱头，因为构建AI能力同样是个体系。

正如吉利整车研究院院长易新宇所说，谈AI能力，必须要从算力、算法、大模型三个维度综合考虑，不谈算力直接谈结果是没有意义的。

2023年2月，位于浙江长兴的吉利星睿智算中心揭牌，这是全球车企首个云数智一体的超级智算平台，可支撑700多万辆车辆并发；2025年3月，这一智算中心升级至星睿智算中心2.0，算力规模达到了万卡时代，综合算力达到了23.5EFLOPS，成为中国车企第一。

特别指出一点，吉利星睿智算中心是完全由吉利主导建设并运营的私有化算力基础设施，其核心架构、数据主权和运维管理均属于吉利汽车集团，与租用阿里云、腾讯云等公有云作为算力基础的概念完全不同，虽然两种方式各有优劣，但前者更能体现车企对于AI投入的决心。

吉利对智算中心的投入从2022年就开始了，这比很多车企2025年“突然”就AI赋能了，显然更可信。因此在AI上，吉利正在成为别人对标的对象，如果按照同样的语境，那也可以成为别人的一块“石头”。

体系力还体现在吉利老生常谈的“架构造车”上，这是吉利自燃油车时代就一直在坚持的，从SPA/CMA到SEA/GEA，吉利的架构造车能力在不断精进，而这些架构无一例外都取得了销量上的成功。

比如吉利银河A7 2845mm的轴距，中国家轿用户永远对更大的空间有诉求，但空间想变大牵一发动全身，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，拉长尺寸不难，难的是如何平衡“空间、车重、低能耗”的不可能三角，而银河A7能实现越级空间靠得就是背后的架构。

比如吉利混动车的油电路分离，据易新宇介绍，这需要把所有技术重构，把原有架构全部打散后进行正向思考，把每一个线束、管路都重新布置，吉利能做到也是架构能力的体现。

比如智舱和智能辅助驾驶，同样需要好架构做底子。

此外，供应链垂直整合也是体系力的一部分，吉利之所以能迎来这轮强势产品周期，关键在于完成了核心供应链的垂直整合，从三电核心零部件到智舱智驾，从芯片、智算中心到卫星、飞行汽车，从硬件到软件，吉利全都掌握在了自己手里，最终获得了技术、成本、供应、效率的综合领先优势。

通常供应链垂直整合也被认为是比亚迪的强项，这观点没错，但这不是比亚迪的独创，在全球范围内类比的话，吉利的供应链垂直整合模式更接近丰田的模式。

体系力的胜利就意味着，胜利是可以被复制的，爆款是可以不断出现的，而吉利已经用银河E5、星愿、星舰7、星耀8等车型，反复证明了这一点。

“打造爆款的逻辑很简单：以市场为导向，用户为中心，掌握用户的痛点，并把用户痛点转化为实实在在的配置，满足用户的需求。”范峻毅这番话其实是对吉利体系力的最好概括。

长期主义才是那块石头

在汽车这个周期性极强产业，没有人可以保证在每一个周期都保持领先，但只要企业能够掌握汽车制造业百年发展的底层逻辑，就能一直跑在这条马拉松的赛道上，所以如果一定要给车企们找一块过河的“石头”，最好的答案应该是——长期主义。

长期主义需要体系力，更需要战略定力，在这方面，吉利同样有不俗表现。

回顾吉利的发展历程，经历了多次波折和数次战略转型，从《宁波宣言》到《台州宣言》，每次转型吉利都秉承着长期主义的理念，拒绝短期价格战，坚持长期技术投入与全球视野，不断开辟新航道，始终走在正确的道路上。

在过河的过程里，吉利在每一个阶段或许都有一个对标对象，但指明方向的那块“石头”从来没变过。

来源：滴星视界