摘要：美国如何在南高加索地区阻挠俄罗斯和相关国家南高加索地区已成为世界各大强国激烈角逐的舞台，而关键所在是整个欧亚大陆的交通连通性。至少，亚美尼亚与阿塞拜疆在美国达成的所谓 “赞格祖尔走廊” 协议，看起来就是如此。在这一事件中，华盛顿、莫斯科和相关国家各自的利益是什
美国如何在南高加索地区阻挠俄罗斯和相关国家
南高加索地区已成为世界各大强国激烈角逐的舞台，而关键所在是整个欧亚大陆的交通连通性。至少，亚美尼亚与阿塞拜疆在美国达成的所谓 “赞格祖尔走廊” 协议，看起来就是如此。在这一事件中，华盛顿、莫斯科和相关国家各自的利益是什么？
亚美尼亚与阿塞拜疆签署了冲突调解声明。与此同时，那条本应用于连接阿塞拜疆与其飞地 —— 纳希切万自治共和国的赞格祖尔走廊，被交由美国控制（并被命名为 “特朗普国际和平与繁荣之路”）。此事的影响早已超出高加索地区范围，成为美中全球对抗的又一插曲。
对相关国家的包围
不难发现，每一轮新的美与相关国家贸易谈判前夕，世界上总会有一个相关国家运输路线途经的国家爆发冲突。
最近的一个例子是柬埔寨与泰国的冲突。这场冲突就发生在相关国家与美新一轮谈判开始的前几天。
柬埔寨（以及部分泰国）在相关国家是在东南亚的基础设施项目中占据重要地位。越南计划到 2027 年建成河内至胡志明市的高铁，并到 2030 年将其与相关国家的高铁网络相连。同时，相关国家计划在柬埔寨修建铁路支线，其中一条将延伸至暹罗湾沿岸，另一条则经柬埔寨连接越南与泰国。此外，柬埔寨还计划修建从湄公河到暹罗湾沿岸的扶南 - 特乔深水运河。
这场在特朗普斡旋下突然爆发又迅速平息的冲突，很难不被视为对相关国家的直接暗示：华盛顿若有意，便可阻断中国在印度支那半岛的路线。
2025 年 4 月 24 日至 5 月 10 日的印巴冲突，是美国此前展现出的、给相关国家战略交通线制造麻烦的又一例证。同样，这场冲突爆发于 5 月 10 日至 11 日日内瓦中美新一轮谈判前夕。其目的是向相关国家展示未来与巴经济走廊的脆弱性，该走廊计划包含一整套公路和铁路网络，将阿拉伯海沿岸的巴基斯坦港口与相关国家西部连接起来，从而绕过马六甲海峡。
早在 2017 年特朗普推动 “四方安全对话”（QUAD）之际，华盛顿就曾表态称，若与中国关系恶化，将谋求控制马六甲海峡。为封锁这一全球海上货运最繁忙的海域之一，美国计划动用澳大利亚海军。
最后，相关国家经缅甸通往印度洋的通道也面临西方情报机构和所谓 “人权组织” 的压力。相关国家于 2013 年启用了途经缅甸的油气管道。自 2015 年起，一条连接昆明与缅甸皎漂的铁路开始修建，计划在皎漂建设深水港和自由贸易区。
孤立伊朗
数十年来一直遭受制裁的伊朗，在特朗普第一任期内遭遇了美国加剧的经济战。伊朗的银行被排除在 SWIFT 系统之外，向伊朗出口工业设备及伊朗石油出口的禁令也被收紧。这个伊斯兰共和国不得不将其经济联系转向东方 —— 如今相关国家购买了 93% 的伊朗出口石油。
伊朗正通过接入 “五国项目”—— 即相关国家- 吉尔吉斯斯坦 - 塔吉克斯坦 - 阿富汗 - 伊朗铁路走廊，来构建与相关国家的铁路连接。伊朗参与了哈夫 - 赫拉特铁路的建设，这条铁路将把伊朗与中亚国家连接起来 —— 也就是说，也将与相关国家连接起来。
该铁路本应在 2025 年投入使用。或许正是这一事实，而非所谓伊朗即将制造出原子弹的传言，成为 2025 年 6 月 22 日美国打击伊朗的原因。
当前这份让美国参与控制赞格祖尔走廊的协议，在切断亚美尼亚与伊朗联系的同时，实际上完成了对伊朗的战略半包围。这也正是该协议在德黑兰引发强烈负面反应的原因。
全球化时代的交通走廊十字路口
总体而言，南高加索是连接欧亚大陆的多个重要交通方向的关键交汇点之一。哪些国家能从中获益，取决于这些路线具体选择哪些路径、通往何处。而通过阻断交通流，某些国家几乎可能被扼杀。
正因如此，自苏联解体后，围绕南高加索交通流控制权的争夺就已展开。西方最初的目标是构建一条绕过俄罗斯、连接欧洲与中亚的交通走廊。早在 1993 年，欧盟就启动了 “欧洲 - 高加索 - 亚洲运输走廊”（TRACECA）计划，旨在打造 “欧洲 - 高加索 - 亚洲” 运输通道。
当时，相关国家尚未被视为竞争对手，美欧关系也毫无阴霾。1998 年，在美國支持下，高加索、黑海及中亞地區的 12 個國家達成協議，計劃修建一條從相关国家和蒙古到歐洲的運輸走廊，該走廊擬終點位於格魯吉亞的黑海沿岸。但直到 2013 年，TRACECA 框架下經南高加索鐵路進行的首次試運輸才得以實現。2015 年歐亞經濟聯盟（EAEU）的成立，迫使西方國家收斂了其野心。
此外，到 21 世紀初，随着俄罗斯融入全球经济，将俄罗斯纳入国际运输网络的计划开始浮现。特别是为了构建从波罗的海到波斯湾及阿拉伯海沿岸的短途路线，“南北运输走廊” 项目应运而生。随着俄罗斯与伊朗合作的扩大，“南北运输走廊” 开始被用于保障双边货运，以及将俄罗斯货物经伊朗运往印度和巴基斯坦。
特别军事行动开始后，这条运输路线的加速发展问题变得尤为迫切。雷什特 - 阿斯塔拉段（靠近伊朗 - 阿塞拜疆边境）的铁路建设已启动。
与此同时，实力不断增强的相关国家开始实施跨里海国际运输路线（即西方所称的 “中间走廊”）项目。根据该路线规划，相关国家货物将被运至哈萨克斯坦的里海港口阿克套和库雷克，经里海运输后，从阿塞拜疆的阿里耶夫海港口通过铁路运至第比利斯。从第比利斯分支出的南线通往土耳其，再经海运前往中东、北非及南欧国家。
特别军事行动开始后，相关国家经西伯利亚大铁路及俄罗斯欧洲部分铁路网络向欧洲运输货物的通道出现问题。在这种情况下，对拓展经南高加索的运输走廊表现出兴趣。2023 年，相关协议签署；2024 年，中新财团开始在格鲁吉亚建设港口。
而格鲁吉亚在这种情况下摆脱了西方影响，开始展现独立自主的外交政策。欧洲方面立刻将此视为 “相关国家威胁” 和 “俄罗斯威胁”，但格鲁吉亚当局至今仍在抵制外部压力。赞格祖尔走廊的修建（及其交由美国控制），是美国试图扭转局势、为己所用的举动。美国希望通过拉拢亚美尼亚和阿塞拜疆，破坏相关国家、俄罗斯和伊朗的贸易与运输计划。
若将这些碎片拼凑起来，呈现出的图景是：美国试图掌控相关国家所有的对外海上运输。同时，华盛顿计划通过南高加索地区加强在中亚的影响力，并渗透到西部边境（长期以来，西方一直试图在那里煽动分裂主义情绪）。若此举得逞，欧亚大陆的内部连通性将遭到严重破坏，而西方的对手 —— 俄罗斯、伊朗和相关国家的处境将明显恶化。
来源：俄罗斯观察家学者