摘要：新能源车买回家，最怕智能功能不好用，刚上手时语音控制挺灵，用一阵子就经常“听不懂”；辅助驾驶地图更新慢，新路根本不认；车机系统卡得像老式手机，想升级还得花钱。这种买时先进，用着落伍的情况，让不少人对“智能车”有点失望。最近有款新车预售，说自己的系统“会成长”，

新能源车买回家，最怕智能功能不好用，刚上手时语音控制挺灵，用一阵子就经常“听不懂”；辅助驾驶地图更新慢，新路根本不认；车机系统卡得像老式手机，想升级还得花钱。这种买时先进，用着落伍的情况，让不少人对“智能车”有点失望。最近有款新车预售，说自己的系统“会成长”，能跟着用户习惯慢慢优化。它就是领克10 EM-P，这种“持续进化”的能力靠不靠谱？

领克10 EM-P于8月11日开启预售，预售价19.2万元起，作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，其“全部是Ultra”的定位不仅体现在硬件配置上，更通过智能系统的设计回应了“持续进化”的需求。8月8日在杭州城区的辅助驾驶直播中，其智能功能的动态表现已初露端倪。

支撑系统“成长”的核心，在于硬件与软件的协同架构。全系标配的激光雷达与轿车首搭的英伟达Thor芯片，为数据处理与功能迭代提供了基础算力。激光雷达持续捕捉路况信息，生成海量环境数据；Thor芯片则负责高效运算，让系统能实时学习复杂场景中的决策逻辑。这种硬件组合不是静态的配置堆砌，而是为后续功能升级预留了性能空间，避免了“用几年就算力不足”的问题。

智能座舱方面，全新LYNK Flyme Auto车机系统与高通骁龙8295芯片的搭配，展现了系统优化的潜力。车机系统采用可迭代的算法框架，能通过用户交互数据不断优化语音识别模型，比如记住家庭成员的口音特点、常用指令习惯，使语音控制的准确率随使用时间提升，减少“听不懂”的情况。同时，系统支持在线更新，地图数据、功能模块可通过OTA远程升级，新路信息、新增功能无需到店即可同步，避免了“地图过时”“功能固化”的问题。

辅助驾驶系统的“进化”更具实际意义。搭载的千里浩瀚辅助驾驶H7方案，采用了动态学习的算法模型。在杭州直播中展现的行人识别、拥堵跟车等能力，并非出厂时的固定程序，而是能通过海量用户驾驶数据的积累，不断优化决策逻辑。比如面对突发横穿马路的电动车，系统会根据不同地区用户的驾驶习惯，调整刹车时机与力度，既保证安全又兼顾舒适性。这种基于大数据的迭代，让辅助驾驶能适应更多地域的路况特点，实现“全国都能开”的适应性。

系统“成长”还体现在对用户习惯的贴合上。智能电混四驱系统的动力输出逻辑，会根据用户的驾驶风格调整——频繁深踩油门的用户会获得更激进的动力响应，习惯平稳驾驶的用户则会体验到更柔和的输出曲线。后排15KG高承重桌板、冷热一体车载冰箱等功能的使用频率数据，也会反馈给系统，优化相关功能的便捷性，比如根据使用时段提前调整冰箱温度。

此次预售推出的三重豪华权益中，软件服务的隐性支持同样值得关注。与硬件升级不同，领克10 EM-P的系统迭代没有额外收费门槛，基础功能更新对用户免费开放。这种策略确保了用户无需为“成长”付费，避免了“升级即花钱”的消费痛点，让系统进化真正惠及日常使用。领克10 EM-P预售后全国展车将陆续到店，用户即将亲身体验到与领克900同款的“冰箱彩电大沙发”等高感知豪华配置，预计九月份上市。

从设计逻辑来看，领克10 EM-P的“持续进化”不是概念宣传，而是通过可扩展的硬件架构、可迭代的软件框架、可学习的算法模型，构建了动态优化的基础。它将用户的每一次驾驶、每一次交互都转化为系统成长的养分，使智能功能从“出厂设定”向“个性化定制”转变。

对于担心“买时先进，用着落伍”的消费者来说，领克10 EM-P的预售展现了一种更可持续的智能体验。它证明智能车的价值不应停留在交付瞬间，而应随使用过程不断提升。这种“会成长”的能力，或许能重新建立人们对智能车的信任——不用焦虑功能过时，不用为升级额外买单，让每一次驾驶都能感受到系统与自己的同步进步。随着预售开启，这款车可能会成为那些看重长期智能体验用户的务实选择。

来源：小狮子剪辑师