摘要：往小了说，A5L系列代表着奥迪品牌在中国市场进入了新的时代，往大了说，这两款融合了智能化、尤其是拥抱了中国智能化技术的豪华车，承载着整个海外豪华品牌，在下一个时代的希望。

先是上汽奥迪的A5L Sportback，再是一汽奥迪的A5L三厢，南北奥迪全新一代主力B级轿车基本算是同期上市。

往小了说，A5L系列代表着奥迪品牌在中国市场进入了新的时代，往大了说，这两款融合了智能化、尤其是拥抱了中国智能化技术的豪华车，承载着整个海外豪华品牌，在下一个时代的希望。

作为拥抱新技术燃油车的代表，这两款A5L和“上一个时代”的豪华轿车，有多大改变？面对无法避开的新能源爆款，它们能否掰回一局？

此前我们在对豪华市场的现状分析中提到，BBA为代表的传统海外豪华品牌，从2020到今年上半年，普遍承受了30%左右的份额萎缩，下滑趋势明显，但大多都没有崩溃，依然有着自己相对稳固的基本盘。

在筛掉帕萨特、雅阁、凯美瑞等优惠后主销价已经跌至20万元以内的车型后，目前20-30万元高端轿车市场的现状，基本如下表：

销量Top 10中，新能源车占了6个，且排在前两位的小米SU7、特斯拉Model 3，销量都比其它车型高一大截。上榜的燃油车型，全部都是传统的海外豪华品牌。

虽然席位不多，但宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯ES这3款车，目前月销依然达到万辆以上，3系更是逼近1.5万辆。这和它们在各自巅峰时期的表现并没有太大落差。奥迪A4L确实有些掉队了，6月份销量7595辆，今年上半年累计销量将将4万辆，同比下滑了29.3%。而表现最好的是宝马3系，上半年累计销量7.7万辆，同比甚至小涨了0.91%。

虽然新车名为A5L，但它在中国市场其实就是接替A4L的位置，对于当下整体都不太乐观的奥迪来说，迫切需要A5L来扭转整个品牌的势头。

价格方面，南北奥迪的A5L，都完全放下了百年豪华品牌的架子，给出了贴近市场现状的定价策略。

一汽奥迪的A5L，指导价25.58到30.98万，“限时”优惠价23.98到28.58万，另有五代EA888发动机的高功率版本，预计年底时才会上市交付。

上汽奥迪的A5L Sportback，整体价位稍高一些，指导价27.99到39.99万，“限时”优惠价25.59到36.99万。

这里需要注意的是，一汽奥迪A5L的价格门槛之所以更低，是因为多了一个170马力的低功率版本，只看中功率的话，门槛是24.98万，和A5L Sportback的25.59万相差不大。

而看四驱版本的话，A5L Sportback门槛是27.99万，比A5L三厢的28.58万还要低一些。也就是说，这两款车实际上的定价是基本持平的。

这个定价在当下市场上，算什么水平呢？

奔驰C级和宝马3系长轴版，指导价都在33万元以上，但优惠后的价格门槛分别在23万和20万出头，主销价位全部都集中到了30万元内。奥迪A4L的裸车价门槛，则几乎已经要跌进20万元内。

两款奥迪A5L给出的指导价，基本比3系、C级目前的实际门槛要略高一些，但考虑到动力、配置等各方面因素，A5L目前给出的“限时”优惠价，已经完全对齐了竞品的实际售价。

虽然不排除A5L未来也会有优惠，但动辄五六万甚至上十万的巨量优惠，基本不可能在A5L上出现了。

目前欧系的豪华B级轿车，即便是国内加长版本，车身长度普遍都在4米8区间，而A5L和A5L Sportback，这次都双双超过了4米9。

如上表，A5L的车身长度相较长轴3系、C级和A4L都长了很多，同时A5L和A5L Sportback的车宽，分别达到1860和1883mm，也明显宽了不少。

不过在轴距方面，两款A5L相较海外版的加长都比较克制，在A4L、3系和C级面前并没有拉开较大差距。尤其是A5L Sportback轴距2922mm，除了比A5L三厢短了47mm外，比3系长轴、奔驰C级也都要短。

▲奥迪A5L三厢版

▲奥迪A5L Sportback

这样的尺寸尽管在B级轿车里已经比较靠前，但是在当下尺寸膨胀的C级新能源轿车面前，例如小米SU7、比亚迪汉L等，轴距、车身都还是有一定差距。

A5L三厢和Sportback版的差异，并非只是车身结构和造型风格。三厢版的后排空间比较宽裕，乘坐舒适性符合该级别豪华轿车的定位，而Sportback版的后排空间明显要局促很多，且由于溜背的造型，坐进后排的视野开阔性也明显不及A5L三厢版。

实事求是地说，A5L Sportback的乘坐空间在当下就是一台紧凑车的水平，当然它的后排座椅依然相当舒适，整体乘坐感受也要比普通A级车更好。

A5L Sportback的优势，在于无框车门、溜背车顶的运动感，以及掀背尾门带来的超大且灵活的储物空间，但是作为一台4.9米长的B级轿车，它的内部乘坐空间在同级算是个短板。

也就是说，一汽奥迪的A5L，才是真正接替A4L的产品，上汽奥迪的A5L Sportback面向的是另一部分客户，两款车的差异化定位，也避免了它们互相之间过度内耗。

第五代EA888发动机是A5L的一个核心亮点，抛开各种技术层面的升级，我们来看看它各方面的参数在竞品面前是否有优势：

三厢版A5L分低功率、中功率两个版本，入门版最大功率170马力，比此前奥迪A4L、宝马3系的低功率版本都要低，和奔驰C级的1.5T低功率版本相当。

而三厢版A5L主销的中功率版本，有204马力的动力，这就超过了A4L、宝马3系的2.0T低功率版本，和奔驰C级1.5T高功率版看齐。

A5L Sportback分中功率、高功率两个版本，高功率版最大功率达到了272马力，大幅超过了A4L、3系的2.0T高功率版的245马力。

不过由于车身尺寸更大，和A4L以及宝马3系相比，A5L的0-100km/h加速成绩其实没有明显提升，更大的意义，在于A5L标配的新一代48V轻混系统，配上一块单独的小容量电池，电机可以更好的在起步、提速初段进行辅助，加速的响应速度提升很大，这也有利于辅助驾驶系统的发挥。

最后还有油耗表现，以WLTC工况下的油耗成绩为准，A5L低、中功率两驱版的百公里油耗都在7升以内，只有中功率四驱版达到7.11升，依然比A4L四驱版的7.55升要更低。

而真正亮眼的是，A5L Sportback的高功率版本，反而是油耗最低的，即便采用了四驱，WLTC工况油耗也只有6.46升，而这个版本0-100km/h加速的成绩做到了5.6秒，这个水平已经追平了同价位的很多新能源车。而如果考虑100km/h以上的再加速能力，这款车的动力储备可能要比很多新能源车更强。

上面我们提到，奥迪A5L大概率不会像目前其它豪华品牌车型在上市后就给出大幅优惠，这一方面是因为A5L本身定价就低很多，另一方面是在功能配置方面，这两款车也已经基本看齐同价位的自主车型。

首先看驾驶及辅助驾驶层面，两款A5L都配备了可变悬架和可变转向比，其中A5L三厢版实现了标配，而同级别的其它豪华轿车（包括奥迪A4L）普遍都没有这两项配置。

辅助驾驶层面，上汽奥迪的A5L Sportback是第一个搭载华为ADS智驾的海外品牌，价格门槛28.59万，配套两颗激光雷达，虽然版本并没有跟进华为的最新版，但辅助驾驶能力已经远超合资品牌的主流水平，甚至不输很多自主新能源车。

一汽奥迪的A5L三厢版，算是后续跟进了这一配置，尽管智驾版需要到年底才能上市，不过A5L的优势是从23.98万的入门版就配上了L2级辅助驾驶，相比之下，宝马3系只有顶配才给到L2级，奔驰C级则全系需要选装。

常规座舱配置上，两款A5L出现了一些差异，例如三厢版A5L标配了光感天幕，但没有隔音玻璃，A5L Sportback则相反。

三厢版A5L从入门版开始可以花1万元选装HUD，而A5L Sportback只有36.99万的顶配才能配备。

不过和其它合资豪华车型相比，两款A5L的配置优势都很明显，尤其是40W无线快充这种新潮配置，在传统豪华车型中还很罕见。

最后是舒适性方面，A5L Sportback全系标配了前排的加热、通风和按摩，A5L三厢版虽然没有标配，但次低配加2000元也能配齐这三项配置，门槛反而比A5L Sportback还有略低。

另外，A5L三厢从入门版开始，也可以加3000元选装后排加热，A5L Sportback则全系缺失。

相比之下，宝马3系全系没有座椅通风和按摩，奔驰C级则连前排的加热都要选装，雷克萨斯ES倒是标配了前排的加热和通风，但依然全系都没有按摩功能。

综合来看，即便是按照官方的定价，两款A5L除了本身是新车的优势外，其在同价位下的动力、配置以及智能化表现，都比现有的合资豪华竞品要强不少。抛开动力类型的差异，A5L综合的产品力和性价比，也经得住和同价位自主新能源车的对比。

从当前奔驰C级、宝马3系等车型坚挺的销量能够看出，在20-30万元区间，消费者对传统燃油车的需求依然旺盛，而A5L无论是传统内燃机性能、效率上的提升，还是功能配置，以及智能化方面的进步，都给了消费者更多选择燃油豪华车的理由。

如今很多人放弃海外品牌，不一定是不愿意选择燃油车，而可能是由于海外品牌在智能化方面的落伍，所以在这方面补齐短板的奥迪A5L，能否重回、甚至超越此前A4L的巅峰，就很值得期待了。

来源：驾仕派一点号