摘要：不得不说，理想汽车还是有些热搜体质在的。此前懂车帝做的智能辅助驾驶测评，把特斯拉、问界、小米、蔚小理等国内外主流品牌近40款车都拉到一起碰撞数百次，才成为传播出圈的行业热点话题。

不得不说，理想汽车还是有些热搜体质在的。此前懂车帝做的智能辅助驾驶测评，把特斯拉、问界、小米、蔚小理等国内外主流品牌近40款车都拉到一起碰撞数百次，才成为传播出圈的行业热点话题。

而理想，只用一辆车，一次碰撞测试，就实现了热度不亚于懂车帝智能辅助驾驶测评的出圈流向与讨论热度。

与卡车碰撞，小车“硬刚”大车，是近年乘用车被动安全测试中的常见操作。在此之前，一汽红旗、问界、北汽极狐、一汽奥迪等品牌，都上演过小车“挑战”大车的碰撞测试，但出圈的很少。

理想i8与东风柳汽乘龙卡车的这次碰撞测试，不仅很快传播出圈，还引发舆论风暴。理想汽车成为网友们近期恶搞玩梗的对象，不仅能创飞重卡，还能创飞飞机、高铁、坦克、航母、UFO等脑洞大开的AI视频广为流传。

那么多小车撞大车的安全测试，为何只有理想汽车“翻车”了？

01 太反常识

不管理想汽车高管接连在微博实名表示这是在专业检测认证机构进行的专业碰撞测试，测试标准符合国际标准，甚至表态复测一把，直播都可以。中国汽研证券部的人士接受媒体采访时也明确表示：“测试全过程肯定符合所有规定和标准，不会因为客户去刻意调节车辆参数。”

但依然挡不住网友们一边倒的质疑、嘲讽浪潮。甚至还有看热闹不嫌事大的理想车主下场“背刺”，表示愿意提供自己的爱车供东风柳汽再做测试。卡车司机们也纷纷网络“下战帖”，表示要在实际道路上和理想车主“一较高下”。

之所以会出现这样的危机公关局面，主要是理想i8这次碰撞测试太反常识，用网友的话来说就是“侮辱智商、把人当傻子”。

新手司机得到最多的经验提醒，就是上路后一定要远离卡大车尤其是拉货的重卡。交通事故中小轿车、SUV被卡车前后夹击成面饼、撞得四分五裂的惨烈场景，网络上并不鲜见。

现在来了一个视频，告诉大家一款自重2.6吨的理想i8把一款自重8吨的中卡给“创飞”，不仅四轮离地，还把车头掀翻了，还是时速100km/h的测试工况下。

反观此前同行所做的与卡车碰撞测试，虽然同样强调A柱、B柱、C柱无变形，乘员舱“固若金汤”，但肉眼可见损毁程度更严重的都是小车，把卡车车头掀翻了更是一个也没有，现实交通事故中能把卡车车头掀翻的也极其少见。

正因此，这次碰撞视频引发众多吐槽。网友们质疑有厂家误导公众之嫌：这是让理想车主放心开，自家车连“公路霸王”都不怕？

02 疑点待解

理想i8创飞乘龙卡车的这次碰撞测试，还被细心的网友发现一些可疑之处，把自重8吨的中卡说成重卡，这是在玩偷换概念。根据《道路交通管理 机动车类型》（GA802－2019）中机动车规格分类标准，重型载货汽车的重质量为≥12吨，中型载货汽车的重质量为≥4.5吨且≤12吨。重卡与中卡在碰撞测试中的能量相差可不是一星半点。

同时，对碰撞测试的具体情况交代不清。碰撞测试中的“重卡”是满载还是空载，理想i8是满载还是空载，测试假人有几人重量多少，两辆车各自的时速，均没有交代清楚。

另外，还有网友碰撞测试的实际意义有多大。现实中正面碰撞大卡车的事故并不多。由于卡车的后视镜盲区，现实事故更常见的是小车与大卡车的追尾或并道挤压。且实际事故中重卡大多是满载行驶甚至是超载，总重量超20吨的很常见。

此前其他同行所做的卡车碰撞测试，对于测试条件、工况交代则交待得相对清楚，比如8年前新红旗H7 PHEV与解放重卡的碰撞测，官方就明确介绍，红旗车的前排安放了2个男性假人，后排1个男性假人和1女性假人，以相对速度50.4km/h和解放JH6卡车进行正面对撞，碰撞重叠率达到100%。

一汽奥迪Q6L e-tron的碰撞测试同样，一方面把测试意义交代清楚，城市交通路口T字路口工况下视线盲区、乱窜行人等引发连环碰撞，同时把碰撞卡车的时速、重量都一一交代清楚。问界的测试，也是针对常见的小车追尾后被前后夹击的常见危险事故场景。

有较真的网友，对理想发布的视频进行逐帧检查对比，推测出碰撞测试中理想i8的车速约为60km/h，乘龙卡车速度为40km/h左右。理想i8虽然自重轻但速度高，碰撞能量也变大，有助于实现“四两拨千斤”的效果。

还有网友分析，理想i8由于底盘较低，碰撞瞬间车头很快触地，一方面分散了i8被撞击的能量，另一方面i8与地面形成一个三角，乘龙卡车撞击能量大，越往前冲理想i8前部越压向地面，因此卡车四轮离地。

最令网友们疑惑的则是车头前翻。从设计来看，卡车车头是用车头锁止机构固定在卡车车架大梁上，大梁横穿车身前后，极其坚固。能发生理想碰撞测试中的小概率情况，要么是有人故意动了手脚；要么是测试人员粗心大意，打开了车头锁止机构；要么是乘龙卡车的车头锁止机构质量不过关，被撞断了。

对于外界“身为卡车，竟然撞不过小车”的质疑，乘龙卡车显然无法坐得住。先是在视频留言区辩白：“被摆了一道，聪明人一眼看出假。”然后发布“乘龙龙骨驾驶室”的视频，展示自家龙骨驾驶室经受摆锤、侧打、后围、双A、顶压等经过碰撞测试的安全“硬实力”。紧接着，乘龙卡车背后的东风柳汽发布官方声明，质疑测试的专业性；乘龙卡车还连发多份海报，“活着，才有资格谈理想”的双关语海报广为传播。乘龙卡车的强势反击，无疑为烈火油烹的舆论再添一把火。

面对汹涌舆情，8月3日，理想汽车、中国汽研发布官方声明，一方面披露碰撞测试的两车时速，和此前网友们分析的基本一致；另一方面称碰撞中的乘龙卡车为二手卡车。为乘龙卡车车头被撞翻提供了合理的“想象”空间，但又避开将问题引导至乘龙卡车的质量问题。双方声明“该测试项目仅验证理想i8车辆安全性，不涉及其他品牌车辆的安全性能评价”。

但对于外界关心的焦点问题，同时也是东风柳汽侵权声明中质疑的重点，如“未公开测试车辆状况（双方车辆是否改装、减配、卡扣是否固定、车辆是否过检等）、通过自定义碰撞条件，特定设计非常规测试场景”。中国汽研与理想汽车，并未在官方回应中给出明确答案。

03 碰撞测试的“生意经”

除了被群嘲的理想，负责此次碰撞测试的机构重庆中国汽研，也被推上风口浪尖，专业性公信力饱受质疑。网友们简单搜过背景资料后便粗暴盖戳，“一家以盈利为目的上市公司，野路子的民营机构，和位于天津的中汽中心不是一家。”

其实，中国汽研和中汽中心，都是国资央企背景的检测认证机构，只不过后者级别更高。

中国汽研全称为中国汽车工程研究院股份有限公司，隶属于中国检验认证（集团）有限公司。中国汽研成立于1965年，原名重庆重型汽车研究所，是国家一类科研院所，主要从事汽车技术研发与测试。

中汽中心或中汽研全名是中国汽车技术研究中心，成立于1985年，是国务院国资委直属中央企业，总部位于天津。该中心拥有 CNAS 和 CMA 认可资质，具备 工信部 和 交通部 双资质认证。最广为人知的是产品上市前的强制性检测认证，如C-NCAP检测认证。

理想i8与乘龙卡车的这次碰撞测试，是中国汽研2023年推出的“SUPER CRASH超级试验”平台，旨在提炼高发、高危等典型事故工况，开展极限试验项目策划，供车企进行安全试验挑战。从公开资料看，这是依托重庆市公安局和中国汽研联合成立的“智慧交通安全管理联合实验室”针对道路交通事故深度调查推出的试验平台。

在C-NCAP检测认证五星成绩遍地，很难再吸引消费者眼球的情况下，主打模拟高危事故场景的中国汽研“SUPER CRASH超级试验”平台，似乎颇受企业欢迎。2023年12月，问界M9上市发布会上展示的卡车前后夹击视频，就是模拟“重型卡车前后夹击工况”的安全测试。北汽极狐也在中国汽研“SUPER CRASH超级试验”进行阿尔法S5“正面硬刚+后方追尾”测试。

外界质疑中国汽研为上市公司，为了挣钱云云。不好意思，中汽中心也在做类似的碰撞测试。一汽红旗H7 PHEV与解放重卡对撞、北汽极狐阿尔法S6行业首次双侧货车碰撞挑战、一汽奥迪Q6L e-tron所做的“货车侧撞+固定柱体夹击”连环碰撞测试等，都是在天津中汽中心做的。

两家都是国家认可的专业汽车检测认证机构，也都有发证的权利。在安全成为车企营销主旋律，C-NCAP五星已经不稀奇的情况下，车企也在挖空心思上演难度更高、挑战更强的安全测试项目，高空坠落、重卡前后夹击、重卡侧翻、多车连环撞等。

无论是对于中汽中心还是中国汽研来说，投入不菲、用专业测试为企业背书、发证这种事，自然不是免费的，是专业检测认证机构的一大收入来源。专业检测机构的公信力如何树立，也是中国汽车行业一直以来的一大顽疾。“五星批发部”、“圈钱的上市公司”等网友戏谑，是对专业检测机构的犀利质疑。

总之，理想i8与乘龙卡车的这次碰撞测试，一方面说明要证明自己强，不能踩着别人上位，拉别家品牌下水。另一方面说明专业检测认证要足够专业十足严谨，经得起网友们福尔摩斯般的探究质询。

背景资料：近年小车撞大车碰撞测试

2017年12月，一汽红旗H7 PHEV在天津中汽中心碰撞实验室以50km/h撞击一辆空载静止的解放重卡（解放JH6卡车）。

2023年12月，问界M9上市发布会上，展示了其在重庆中国汽研SUPER CRASH“重型卡车前后夹击工况”的安全测试。这是国内首次使用新能源乘用车进行模拟城市道路“重卡前后夹击”的安全试验测试。此次测试，模拟乘用车跟随重卡等待红绿灯时遭受后方驶来的重卡追尾情况，前卡车选取30吨重载有货物的自卸车，后卡车选取质量为8吨的10米长厢式货车；前卡车和乘用车静止，后卡车以50km/h的速度行驶并追尾，是还原驾乘场景的模拟测试。交通事故数据统计显示，这种前后夹击交通事故，属于频发、危害性极大的一种交通事故，乘用车驾乘人员死亡率高达28%。

2024年4月，极狐阿尔法T5在天津中汽中心进行“双侧夹击+正面硬撞”的碰撞测试”，模拟重达8吨的卡车和乘用车在侧面夹击碰撞，然后另一辆重达8吨的卡车正面撞击。6月，狐阿尔法S5在重庆中国汽研的SUPER CRASH超级试验进行正面硬刚+后方追尾，两辆8吨重卡前后夹击的测试，两重卡夹击的相对速度80km/h。2025年3月，极狐阿尔法S6在天津中汽中心进行行业首次双侧货车碰撞挑战，两辆5吨重卡车，分别以40公里速度先后撞击S6两侧。

2025年7月，一汽奥迪Q6L e-tron在中汽研成功挑战“货车侧撞+固定柱体夹击”连环碰撞测试，此次测试模拟真实城市道路高风险场景：一汽奥迪Q6L e-tron在T字路口紧急避让儿童假人刹停后，被一辆3吨货车以50km/h时速垂直撞击左侧第二排区域。剧烈撞击导致车辆旋转，紧接着右侧第

图片：来源网络

来源：出行放大镜