摘要：最近几年，我越来越喜欢开新能源车，尤其是那些能平衡续航和驾驶乐趣的车型。纯电车虽然干净利落，但长途时总让我有点顾虑；增程车则像是多了一层保障，能让我更从容地规划行程。上个月，我有机会提前接触到智己即将推出的新一代智己LS6增程版车型，这款车被定位为大五座SUV
最近几年，我越来越喜欢开新能源车，尤其是那些能平衡续航和驾驶乐趣的车型。纯电车虽然干净利落，但长途时总让我有点顾虑；增程车则像是多了一层保障，能让我更从容地规划行程。上个月，我有机会提前接触到智己即将推出的新一代智己LS6增程版车型，这款车被定位为大五座SUV，将在8月15日开启预售。
说实话，刚看到它的消息时，我就被“恒星”超级增程这个名字吸引了，它听起来不只是个技术标签，更像是对新能源出行的一种全新诠释。通过几天的试驾和了解，我觉得这款车在创新上确实走在了前面，特别是电池、发动机和电机这些核心部件，让我对日常用车有了新的期待。下面我就分享一下我的亲身感受和一些个人看法，希望能给大家提供参考。
从外观来看，这款智己LS6给我留下的第一印象是流畅而富有动感。车身长度达到了4937毫米，宽度1988毫米，高度1482毫米，轴距则有2960毫米，这样的尺寸在同级SUV中算得上宽敞，却又不显得臃肿。它的设计采用了溜背式的轿跑风格，前脸部分取消了传统的进气格栅，取而代之以封闭式面板，这让整车看起来更像一辆未来感十足的电动车。
车头灯组是细长的LED矩阵灯，点亮后视觉效果很锐利，我在夜间试驾时发现，它的光束分布均匀，不会刺眼，但照射范围广，能清晰地覆盖前方道路。侧面线条从车头延伸到尾部，形成一个优雅的弧度，风阻系数据说控制在了0.237Cd，这在实际开车中体现得很明显——高速时，风噪小了很多，让我感觉车子更稳当。
我特别喜欢它无框车门的设定，开门时有一种高端轿车的仪式感。轮毂有20英寸和21英寸可选，我试的这辆是20英寸空气动力学轮辋，搭配米其林Pilot Sport EV轮胎，抓地力强，在弯道时车身姿态保持得很好。尾部设计简洁，贯穿式尾灯和微微上翘的鸭尾扰流板，增加了运动感。
颜色方面，有几种选择，比如我试的灰色调，看起来低调却有质感，不会太张扬。个人观点来说，这种外观设计不只是为了好看，它在空气动力学上的优化让我在长途驾驶时省了不少电。比起一些方方正正的SUV，这款智己LS6更适合城市通勤和周末自驾，视觉上给人一种“轻快”的感觉，而不是笨重。
转到内饰，这部分的变化让我惊喜。新款智己LS6的座舱采用了全新的布局，中控台更简洁，没有太多物理按键，取而代之以大尺寸的联屏设计。仪表盘和中控屏连成一体，总尺寸超过了26英寸，显示效果清晰，操作响应快。我试驾时，用它导航和切换音乐，都很顺手。
方向盘是双幅式，握感舒适，上面集成了多功能按键，但不会觉得杂乱。座椅用的是Nappa真皮包裹，前排支持电动调节和加热通风，我身高178cm，坐进去腿部空间充裕，包裹性好，长途开车也不会觉得累。后排空间是这款车的亮点之一，轴距2960毫米带来了宽敞的腿部和头部空间，即使三人乘坐也不会挤。地板几乎是平的，没有明显的凸起，这对后排乘客来说很友好。
我带朋友试坐时，他们反馈说后排的靠背角度适中，坐姿自然。储物空间也实用，前排有无线充电板和杯架，后备厢容积达到了665升，放周末的行李绰绰有余。内饰颜色有浅灰和深黑可选，我试的浅灰版，搭配木纹饰板，看起来温馨不冷冰冰。氛围灯有多种模式，晚上开车时调成柔和的蓝色，车内氛围一下子就放松了。
不过，在内饰上我也有点个人看法。屏幕虽然大，但初次上手时菜单层级有点深，需要适应一下。相比一些更注重物理反馈的车型，这里的触屏操作更依赖手指精准度，好在语音控制响应灵敏，能帮我快速调整空调或音乐。整体来说，这个内饰设计更偏向年轻用户，科技感强，但也保留了实用性，不会让人觉得华而不实。
现在来说说这款车的核心——“恒星”超级增程系统。这是我最感兴趣的部分，因为它直接影响了用车的便利性。智己和宁德时代合作开发的超级骁遥MAX电池，容量达到了66kWh，支持800V高压架构。在CLTC工况下，纯电续航超过了450公里，这意味着市区通勤一周基本不用加油或充电，我试驾时从北京开到周边郊区，电量消耗均匀，没有出现突然掉电的情况。电池的安全性让我印象深刻，据说采用了单晶材料和热失控零扩散设计，电芯缺陷率低到十亿分之一，这在实际使用中给了我安心感。冬天试驾时，低温下电池表现稳定，没有明显的续航衰减。
充电速度也是亮点，15分钟就能补能310公里，我在服务区试了一次，从30%充到80%，时间刚好够喝杯咖啡。低电量时，放电功率还能保持在275.5kW，这让我在高速超车时不觉得无力。个人观点，这块电池不只是容量大，它在能量管理和耐用性上的优化，让增程车真正接近了纯电车的体验。以前开其他增程车，总担心电池小导致频繁启动发动机，但这款LS6让我觉得续航无忧，能覆盖92%的日常场景。
搭配电池的是增程专属的黄金增程发动机，一台1.5T涡轮增压机，最大功率114kW，使用92号汽油就行。综合续航超过了1500公里，每百公里油电能耗2.07升，亏电油耗5.32升/100km。这些数据在试驾中得到了验证，我从满电开到亏电状态，过渡平顺，没有明显的动力衰减。发动机采用了VGT可变截面涡轮技术，效率高，启动时几乎无感。ERNC降噪技术是这里的关键，它像降噪耳机一样，通过引擎舱和座舱的麦克风捕捉噪声，然后输出抵消声波。车内怠速噪音控制在36分贝以内，我在安静路段试听音乐时，完全没被发动机打扰。轮拱处的传感器也帮了大忙，高速时胎噪和风噪都小了很多。
电机部分，三电中的碳化硅飓风电机表现抢眼。后置驱动电机最大功率230kW，扭矩充沛，加速时推背感强。电机采用了碳化硅功率模块，最高电压875V，电流650A，峰值转速21,000rpm，这让效率更高，散热也更好。定制陶瓷轴承和镁合金壳体减轻了重量，我在弯道试驾时，车身响应敏捷，没有多余的晃动。整体动力系统让我觉得这款车不只是“省油”，它在性能上也很出彩，超车或坡道起步时，储备功率覆盖了100%的需求。
除了动力，新款智己LS6的辅助驾驶功能也值得一提。这些功能强调用户始终保持对车辆的控制，我在试驾时发现，它能提供可靠的辅助，比如在拥堵路段帮助维持车道和距离，但任何时候都需要我准备立即控制方向盘。系统响应及时，不会让我产生过度依赖的感觉，这点很符合安全用车的原则。
在其他方面，新款智己LS6还搭载了新一代灵蜥数字底盘，悬挂调校偏向舒适，过减速带时过滤得不错。整车NVH优化到位，高速时车内安静，能让我更好地享受旅途。价格方面，虽然预售还没开始，但从定位看，应该会亲民一些，适合家庭用户。
总的来说，通过这次试驾，我对智己LS6增程版的创新有了更深的认识。它不是简单堆砌参数，而是从用户痛点出发，比如续航焦虑、噪音干扰和动力一致性，都得到了很好的解决。外观内饰的升级让它更具吸引力，个人觉得这款车适合那些追求平衡的新能源爱好者。当然，每辆车都有适应期，我建议大家等预售后去店里试驾，亲身感受一下。期待8月15日的正式亮相，或许它会成为中大型SUV市场的一个新选择。
来源：汽车任谈
