摘要：5年过去了，新能源并没有预言式般彻底颠覆汽车市场，燃油车依然占据近半壁江山，各大排行榜上传统车企产品依然在列，就如7月的MPV一栏，夺冠的是赛那，一款纯正的日系MPV。

导语：你必须佩服这些新能源品牌和产品对市场的渴望与野心，但也别低估传统老牌势力为生存和发展做出的改变，与努力

作者 / P J

编辑 / 小 艾

5年过去了，新能源并没有预言式般彻底颠覆汽车市场，燃油车依然占据近半壁江山，各大排行榜上传统车企产品依然在列，就如7月的MPV一栏，夺冠的是赛那，一款纯正的日系MPV。

必须承认的是，传统合资品牌躺赢时代结束了，新能源发展如火如荼，但这并没有让传统车企们认输，反而激发出更努力的传统合资品牌，他们从未放弃，不断贴近市场需求，采用进攻性的打法，在产品端不断加码适应市场需求。

7月底8月初，位于武汉的东风本田就进行了从业务到头脑的“风暴”，实施刀刃向内的业务变革，以不回避、不退缩、干到底、不胜不休的决心推动企业转型，以用户需求为起点重塑体系。

站在时代裂变的浪尖，东风本田没有退守，反而勇敢求变，而站在日系MPV风口上，亮出了全新艾力绅，焕新这一细分领域。

赛那的身后其实有一堆强者，包括叫嚣着改变MPV格局的腾势D9，传统老牌车型GL8，以及号称每卖出三台高端新能源豪华MPV有一台就是岚图梦想家，只是在7月全部屈居在赛那身后。

这款不那么张扬的日系MPV并非第一次夺冠了，6月也是如此。而它身后还有奥德赛、艾力绅、格瑞维亚等一众日系MPV在市场上角力，进入销量前列也是常事。

日系MPV并没有倒在新能源浪潮里，相反焕发出顽强的战斗力，在市场上拔得头筹。如何做到的？

我们需要一次完整溯源。

2020年以前的MPV市场是固化的，高端领域由丰田埃尔法和奔驰V级占据，低端几乎是五菱的天下，当然缠斗最厉害的就是中高端MPV市场，别克以商务风保持领先，而艾力绅与奥德赛的组合成为家用MPV市场不二的选择。

那时候，虽然总在舆论场争论高下，但是真实的市场格局里却泾渭分明，各自有着各自的天地，在销量与利润上总是得到不错的回报。

2020年以后，随着新能源加速发展，重塑的力量从SUV到轿车逐步渗透至MPV市场，腾势D9、岚图梦想家、小鹏G9、理想MEGA以及极氪009相继登场，再加上格瑞维亚和赛那的出击，一时宽松的MPV赛道顿时变得拥挤不堪。

竞争变得激烈起来。新能源MPV乘势而上，岚图梦想家和腾势D9为了头名之争你来我往，别克GL8无奈退居身后，而艾力绅与奥德赛编织的家用MPV大网也遇到了严峻挑战。

而2023年和2024年，是新能源MPV收获颇丰的两年，无论是舆论、市场还是口碑都在快速上升，更重要的是，激烈的竞争之下，激发MPV不断创新与延伸边界，传统的商务和家用边际也被打破，MPV走向了宜商宜家的综合路线。

你必须佩服这些新能源品牌和产品对市场的渴望与野心，但也别低估传统老牌势力为生存和发展做出的改变，与努力。

日系MPV就是如此。经历了冲击之后，它们快速从舒适的日子里抽离，没有退守，不断寻找机会，伺机重新挖掘市场。

市场在竞争中发生了变化。

一面是新能源MPV顽疾和浮躁逐步展露——纯电车型往往续航较短，走不远；插混车型在续航上虚标严重，名不副实；一些新能源MPV则为了快速上市抢占市场，在品质上得不到保证；而快速迭代则让它们在二手市场变得“廉价”，真实体验与夸大传播形成鲜明对比，引发消费者疑虑。

另一面则是消费市场的降级。数据统计，2025年上半年社零总额同比增长3.7%，其中6月增速降至2.0%，创近一年内单月新低，必需品类占比持续上升，消费市场变得谨慎和保守，对于消费品更看重稳定的品质、更多的功能以及更好的性价比。

中高端MPV的市场更能体现这点。

它们不像SUV更注重通过性，能够跋山涉水，也不像轿车，更注重乘坐的舒适性，它们是最为综合的存在，既要保证身份与面子，还要注重全家人出行，高品质、高价值、高舒适性以及更多途径使用，更考虑产品综合性能。

捕捉到外部市场的变化，日系MPV精准发力，一边发挥自己的优势。长期征战市场，让日系MPV的可靠性与品质得到认可，有更好的用户口碑，同时采用了成熟的混动技术，兼具燃油经济性与动力平顺性，既消除了消费者对于产品的担忧，也降低了使用成本，不会像新能源MPV有诸多困恼和不稳定，也符合消费降级下的需求。

此外，它们打破使用边界，既满足家庭日常出行需求（如接送孩子、购物），又能兼顾商务接待场景，采用“2+2+3”座椅布局，可灵活切换大七座模式或豪华大四座模式，兼顾家庭与商务需求。

在定价上，它们摆脱了对高盈利的追求，赛那起售价不到24万元，具备性价比，其长5165mm，宽1995mm，高1765mm，轴距3060mm在空间上解决了传统MPV痛点，提升了乘坐舒适性。

可以说，日系MPV凭借全场景适用性、技术优势、高品质及精准定位，以综合能力的强大满足了用户对实用、可靠、经济的需求，得以在市场竞争中保持优势。

站在日系MPV再次上扬的窗口，全新艾力绅伺机而动。

并不是所有的传统MPV能突围，从埃尔法到奔驰V级都慢慢声势减弱，这在告诉你，绞杀的市场环境里，拒绝妥协和改变一定没有出路，只有大胆改变，勇敢迎战才有机会。

站在日系MPV风口上，8月26日艾力绅将全面焕新，它的不同首先来主动迎战的东风本田。

7月底8月初，东风本田以“迎战”为主题进行头脑风暴，主题就是在剧烈变化的市场环境中，实现组织、人事、思想变革，以用户需求重塑体系，破釜沉舟，打赢转型战役。

全新艾力绅是战略转变的试剑石，当然也是最好诠释——2019年当MPV市场还是一片蓝海时，艾力绅就率先实现全系混动化，保持对市场的进攻性。

这一次，它如何再破局呢？

答案并不复杂。面对纷繁复杂的市场环境，想要破局，只有抓住消费者，这是东风本田迎战的落脚点，也是全新艾力绅发力点。

不再聚焦复杂的参数、晦涩的技术名词以及全方位的功能对比，而是从用户场景思考哪些技术才是消费者真正需要的，哪些功能才是真正提升用户体验的，以此延伸出谁都能开、哪都能去和啥都能容三个关键使用场景。

谁都能开，抹平驾驶门槛，让驾驭MPV变得轻松自在，更是兼容家用与商用诉求，一车多用。

设计上，新车外观设计紧跟时代潮流，采用直瀑式进气格栅设计，高亮黑电镀质感竖向条状格栅贯穿整个车头，视觉感受更大气时尚，契合各种角色身份，结合“2+2+3”座椅布局，可在宽适大七座模式和豪华大四座模式切换，兼顾家庭与商务需求，扩展使用边际。

同时，新车车长4951mm、车宽1842mm，在窄路会车，或者狭窄车位停车都无压力；同级最小转弯半径5.4m，街巷穿梭或者狭小的地下停车场，都可方便转弯调头，再加上本田独有的动态自适应电动助力转向，保证了车辆在直行、转向以及制动等各种行驶状态下的稳定性，做到人人都可开，人人都好开。

哪都能去则打破场景限制，从城市到远方皆能去，这有两层意思，一是在复杂道路较多的城市穿行下，适应各种路况，走得轻松又安全；二是远方出行时，能在长途远行高速或跨城差旅都能从容不迫，走得远。

走得远靠的是i-MMD双电机混合动力系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机+高功率双电机+锂离子动力电池组+E-CVT变速箱组成，2.0L发动机最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315 N·m，综合系统最大功率158kW，动力充沛，同时百公里油耗仅为6.17L（WLTC工况），比油车更省油、比电车无焦虑、比插混更可靠。

走得稳健又安全靠的是Honda SENSING安全超感系统，后者具备L2级驾驶辅助能力，搭载ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统等，可消除前行风险，应对各种复杂路况。

同时，Honda CONNECT智导互联实现智能语音对话、智能导航、车家互联、OTA在线升级等丰富功能，精准捕捉消费者对智能车机诉求。

啥都能容不仅指空间，更是能装下生活。

基础是空间要足够大。秉持本田MM空间理念，新车用中型MPV的尺寸实现中大型MPV的越级空间体验，通过灵活多变的空间布局面对不同的用车场景和乘员数量都可轻松应对，第二排座椅可左右横移，过道宽度185mm，轻松进出第三排，同时第三排座椅还支持4:2:4折叠放倒。

关键是能装下生活——第三排翻折后形成的钓鱼座模式，可转载你的户外露营/休闲垂钓带的兴趣；三温区自动空调，搭配等离子空气净化系统，可装载你对每个家人的关爱。

以用户需求为原点，全新艾力绅尊重市场需求，以外观革新+混动经济性为核心，延续空间实用性与可靠性优势，瞄准务实家庭及商务用户，强调多场景适配性，让出行不再将就，而是享受。

这种超越在与其他日系MPV对比中更突出。

相比于奥德赛悦享版，相同区间的艾力绅经典版定位更高，车格更大，配置更丰富，包括无钥匙进入、Carlife互联等24项目功能提升或新增；相比于赛那舒适版，相同价位区间的艾力绅豪华黑爵士版舒适性更高、配置更丰富，具有20项差异优势，比如关键的智能化领域搭载了Honda CONNECT系统、全车无钥匙进入、蓝牙钥匙等，后者全缺乏。

“这些功能都是调研下消费者想要的，而且价格也有优势。”东风本田小声呢喃，但何尝不是东风本田和全新艾力绅深谙消费降级，主动求变的真实写照。

吸取日系MPV优势，超越日系MPV，这就是全新艾力绅诠释经典日系MPV的焕新答案，值得你的一票。

End.

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来源：汽车新思维