摘要："金九银十"购车季来临，10万预算能买到什么好车？这个价位以往只能看看合资品牌的小型车，或是国产紧凑型SUV。但你可能不知道，现在10万出头就能买到车长超5米的中大型轿车——零跑C01。这款车不仅空间越级，2930mm的超长轴距更是媲美豪华品牌，现在趁着购车旺
"金九银十"购车季来临，10万预算能买到什么好车？这个价位以往只能看看合资品牌的小型车，或是国产紧凑型SUV。但你可能不知道，现在10万出头就能买到车长超5米的中大型轿车——零跑C01。这款车不仅空间越级，2930mm的超长轴距更是媲美豪华品牌，现在趁着购车旺季优惠，价格直接下探到10万区间。作为一个精明的消费者，我试驾后发现，零跑C01绝不是靠低价吸引眼球，而是真正做到了空间、配置、性能的全面均衡。下面，就带大家看看这款车到底有哪些过人之处。
第一次在展厅见到零跑C01，我的反应是：实车比照片更耐看。整个车身的轮廓呈现出流畅的水滴形线条，从车头自然过渡到车尾，整体比例协调舒展。隐藏式门把手与无框车门的组合，不仅提升了视觉简洁度，更带来了0.226Cd的低风阻表现，在同级别车型中相当出色。
前脸有两种风格，增程版的前脸是无边界网状格栅，搭配多边形大灯，三段式LED日行灯点亮后，层次感很强。内置的数字晶体大灯支持流水呼吸效果和多种灯语模式，锁车时灯光由外向内收拢，像是在“打招呼”。纯电版则是更简洁的贯穿式灯带，配上熏黑的仿进气口饰板，看起来更运动一些。两种风格各有侧重，满足不同人的审美偏好。
从侧面看就有轿跑的影子，短前悬长后悬的设计，让整车看起来动感十足。俯冲式腰线从车头一直延伸到车尾，配合溜背造型，营造出蓄势待发的视觉效果。车窗边框采用了黑化处理，搭配19英寸多辐式轮毂，既美观又能优化空气动力学表现。车尾是贯穿式灯带，配上小鸭尾和底部扩散器，符合当下年轻人的审美需求，还能在高速行驶时提供下压力。车身颜色有六种可选，冰川蓝和星河银比较年轻时尚，在阳光下呈现出金属质感；松岚灰则更显商务范儿，适合追求稳重的消费者。
试驾零跑C01那天，我特意把父母和孩子都叫上了，就是想看看它的空间到底能不能扛住“全家出行”的考验。一上车就发现，5050mm的车长和2930mm的轴距真不是虚标数据，直接跨进豪华C级车的门槛，比同价位的比亚迪秦PLUS、长安启源A05明显大了一圈。我身高177cm，坐进后排，膝盖离前排座椅足足有三拳多，跷个二郎腿完全不碰前座，头部空间也富裕，不会觉得压抑。1495mm的车宽让后排横向空间很宽松，试驾时我父亲坐在中间，他的体型偏胖，原本担心他会不舒服，结果一路下来，他说一点都不憋屈，孩子在后排还能自由转身拿玩具。更让我觉得贴心的是，后排座椅支持100mm的前后滑动，俯仰角还能调节10°。老人喜欢坐直，孩子想躺着，都能按需求调节，不用迁就谁。
后备厢的装载能力更是超出预期。增程版常规容积449升，纯电版是496升，看着中规中矩，但把第二排座椅按6:4比例放倒后，纵深能拉到1950毫米，平时购物或者带孩子出门，婴儿车、玩具、露营装备这些大件物品都能轻松放下，彻底告别“取舍式”出行。车内储物细节也考虑得很周到，中控台下方的镂空区刚好能放下一个13寸的笔记本包；门板储物槽够深，大号保温杯和长柄伞一起放也塞得下；前排扶手箱做了分层设计，驾驶证、零钱、充电线都有固定位置，不会乱成一团。
零跑C01的内饰用料扎实，做工考究。顶棚采用触感细腻的麂皮材质包裹，中控台搭配钢琴烤漆面板和金属质感按键，营造出沉稳的质感。特别值得一提的是可125度躺平的"总裁座椅"，配合紫外线隔绝率达99%的全景天幕，让车内空间显得格外通透敞亮。高配车型搭载的NAPPA真皮座椅功能相当丰富，除了10向电动调节外，还配备了通风、加热和按摩功能，长时间驾驶能缓解腰背压力。
智能化方面，14.6英寸2.5K分辨率的中控屏显示效果细腻，菜单逻辑清晰，常用功能基本不用翻二级页面；再加上10.25英寸仪表屏和10.25英寸的副驾娱乐屏，支持三屏联动。而且，副驾娱乐屏可以单独连接蓝牙耳机，我和老婆试了下这个功能，她戴着耳机追剧，我这边导航播报完全不受影响，互不打扰。车机芯片是高通8295P，运行流畅丝滑。语音系统融合了DeepSeek和通义千问AI技术，支持连续对话，比如说“开空调、调低音量、导航去加油站”这种复合指令，也能准确识别并执行。人脸识别支持8组账号，上车后座椅、后视镜、空调、音乐等28项设置自动匹配，省去了每次手动调整的麻烦。手机投屏兼容OPPO、Vivo、小米等多个主流品牌，当微信收到位置信息时，点一下就能同步到车载导航，找地方吃饭、朋友聚会都特别省事。
选一辆家用新能源车，续航这事儿真不是看参数表就能安心的，它直接关系到你敢不敢临时起意去趟远郊，或者周末要不要绕路回家。市面上不少十万出头的电动车，标着400到500公里续航，但一到冬天，跑高速时打个八折都很常见。零跑C01倒是干脆，直接给了纯电和增程式两种动力选择，均采用后置单电机布局，最.大功率200kW（272马力），峰值扭矩360N·m。
我试驾的是纯电版，搭载容量为62.8千瓦时和78.5千瓦时电池组，对应的CLTC续航里程分别为525km和625km。日常在市区通勤，一周充一次电都绰绰有余。市区走走停停加上空调，百公里电耗大概14度左右。按我们这儿晚上谷电0.56元一度算，每公里成本不到8分钱。我每天来回30公里，一个月电费算下来还不到100块。以前开油车那会儿，同样路线一周就得加两次油，光油费就三四百，现在这笔钱省下来，够一家人吃一顿火锅了。而且这车支持快充，30分钟能把电量从30%冲到80%，临时出个远门，也有说走就走的底气。
如果经常跑长途，或者充电条件不方便，增程版是个不错的选择。提供容量为30.1千瓦时和43.7千瓦时磷酸铁锂电池组，对应的CLTC纯电续航分别为216km和316km，综合续航里程分别为1176和1276km。日常通勤可以使用纯电模式，既安静又省钱；节假日跨省旅游时，也完全不用担心续航问题。1.5L发动机的热效率表现出色，工作时噪音控制得很好，高速行驶时几乎听不到增程器的声音，只有在急加速时才会有轻微噪音，但相比传统燃油车还是安静很多。
出门在外，安全配置平时不显山露水，可一旦用上，就是实打实的保障。零跑C01在这方面没玩虚的，车身骨架用了大量热成型钢和高强度钢材质，关键部位的钢材强度能达到1500MPa，相当于在车身周围构筑起一道坚固的防护屏障。全系标配6安全气囊，侧气帘长度达2.3米，覆盖后排乘客头部位置，在发生碰撞时，给车内人员留出更多生存空间。更让人放心的是全系标配的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，配备了28个高精感知硬件，支持自动泊车、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能。我平时开车算谨慎，但通勤路上车多人杂，有时候分心看一眼导航，系统就会悄悄介入，比如车道线快压到了，方向盘会轻微回正，同时仪表盘亮起提示。另外，系统对静态障碍物的识别也挺靠谱，地库里的矮桩、路边突然出现的共享单车，基本都能提前识别并预警。
最后说一下大家比较关心的价格，零跑C01增程版车型的官方起售价是13.68万元，纯电版是13.98万元起。不过，现在不少地区还有终端优惠，增程版入门款能够下探到10万元以内。横向对比就更清楚了。比如小鹏P7+，续航603公里的版本要18.68万元起步，比亚迪汉EV更是直接从20.98万元起跳，虽然品牌和定位不同，但消费者买的时候自然会做比较。而零跑C01在尺寸、轴距和配置上，其实已经接近中大型轿车的水准，却用一个中端价位切入市场，相当于用买A级车的钱，享受到了C级车的空间和体感。就连我一直很欣赏的比亚迪秦PLUS DM-i，起价12.58万元，虽然省油又耐用，但在空间上还是紧凑级的定位。
总得来说，零跑 C01用越级的空间表现和实用的功能配置，精准抓住了家庭用户的核心需求。纯电模式省钱省心，增程模式又能说走就走。当然，它并非没有改进空间，比如刹车踩下去前半段有点硬，容易踩重了往前冲，需要一段时间适应。但考虑到它亲民的价格和全面的产品力，这些小瑕疵完全可以接受。建议有意向的朋友实地试驾体验一番，毕竟每款车都有自己独特的驾驶感受，只有亲身试过才能找到适合自己的选择。
来源：浮悠悠科技一点号
