摘要：现在新能源车型一堆，但续航、补能、成本全在线的没几个。8月15号，2026款智己LS6带着恒星超级增程系统杀过来了，这次是真有东西！66kWh大电池，纯电能跑450公里+，市区通勤一周一充足够，比一般增程车200-300公里的纯电续航强不少。加上1.5T高效增
现在新能源车型一堆，但续航、补能、成本全在线的没几个。8月15号，2026款智己LS6带着恒星超级增程系统杀过来了，这次是真有东西！66kWh大电池，纯电能跑450公里+，市区通勤一周一充足够，比一般增程车200-300公里的纯电续航强不少。加上1.5T高效增程器，综合续航直接飙到1500公里+，长途出行再也不怕趴窝。补能也猛，800V高压平台15分钟能充310公里，彻底告别充电慢。能耗也低，亏电油耗才5.32L/100km，92号汽油就能喂饱，用车成本降不少。就算零下20度，电池恒温系统也能让充电功率稳在170kW，冬天照样给力。现在新车已经开启预售，咱今天就唠唠，这车到底咋样，值不值得入手？
咱先看这新一代LS6的颜值哈。它还是溜背轿跑那股子风格来的，不过在一些小细节上动了动心思。就说车头吧，高度往上提了大概20到30毫米，这么一弄，车头看着就更厚重、更有气势了，当我站在车前头，感觉这车老有分量了。前脸那块儿，用的是封闭式格栅，再配上T字形灯组，主光源往下挪了挪，还加了竖状灯带，梯形进气口和银色前唇一搭，层次感一下子就出来了，看着一点都不单调。
车身侧面呢，隐藏式门把手、无框车门还有贯穿式腰线都还在，轮毂换成了低风阻造型，标配的还是倍耐力蝎子胎，这轮胎抓地力啥的肯定差不了。车尾部分，贯穿式灯带保留着，不过后包围造型变得更简洁了，看着更利落。尺寸方面，增程版长宽高是4937×1988×1673毫米，纯电版高度就低个2毫米，轴距2960毫米，比老款还加长了27毫米呢。我个人觉得，智己LS6这外观升级没把原来的框架给打破。没搞那些太激进的设计，比较适合喜欢稳重科技感的朋友。
内饰配置这块儿，新一代LS6的内饰布局变化那可真是挺明显的。老款那个升降式带鱼屏没了，换成了悬浮式的27英寸5K主驾屏，再加上个15.6英寸3K副驾娱乐屏，而且这副驾娱乐屏还用了Mini LED技术，显示效果更清晰了。方向盘还有全幅式和半幅式可以选，这就满足了不同人的喜好。它还新增了物理空调按键和副驾手套箱，这可太实用了。以前用老款的时候，想调个空调温度啥的，还得在屏幕上划拉半天，现在有了物理按键，伸手一按就搞定，方便多了。副驾手套箱也能放不少小东西，增加了储物空间。
A柱还加了个疲劳监测摄像头，能时刻盯着驾驶员的状态，要是开车走神了，它就能提醒你，这功能挺贴心的。中央扶手箱里集成了个双开门压缩机冰箱，有11升的容积，温度能在-6℃到50℃之间调节，夏天能放冰饮料，冬天能放热饮，而且这冰箱还能从后排打开，后排乘客拿东西也方便。这车标配了21扬声器的WANOS全景声系统，听音乐、看电影啥的，那音效，就跟在现场似的。
这一代LS6的内饰变化，给我的感觉就是更务实了。它没有搞那些花里胡哨的炫技，而是实实在在解决了几个老车主吐槽的痛点。比如增加了物理按键和手套箱，操作确实更方便了，说明厂家真的在听用户的声音。屏幕布置也更友好了，副驾屏的角度调得不错，躺着看视频很舒服。虽然取消了升降屏，科技仪式感是少了点，但换回来的是更稳定实用的体验。值得一说的是冰箱，制冷效果挺好，但确实牺牲了中控下方一部分储物能力，要不要为它妥协，就看你的使用习惯了。用料和做工依然在线，保持了该有的档次。不过整体风格还是没有跳出“大屏+极简”的主流套路，创新更多体现在功能细节上，重在实用性，而不是一眼颠覆感。
座舱空间这块儿，新一代LS6在座椅功能上真是下了大功夫！前排直接标配121°零重力座椅，通风、加热、按摩三件套全配齐。我试驾时特意体验了下，夏天开车后背再也不怕闷汗，要是冬天一坐进去就暖乎乎的，按摩力度还能调，跑长途时腰酸背痛的情况缓解不少，舒适感直接拉满。后排座椅这次也支棱起来了，电动调节、通风、加热、按摩全给安排上，靠背角度还能10档调节。我1米8的个子坐进去，腿部空间还剩两拳多，翘个二郎腿都没问题。后备箱标准682升的容积，实测能塞下3个28寸行李箱+2个背包，要是把后排座椅放倒，直接扩展到1561升，搬个家或者自驾游带装备都绰绰有余。
不过增程版因为塞下了更大的电池，前备箱确实没了，算是个小遗憾吧。但好在乘坐空间一点都没缩水，我实际坐进去，感觉跟纯电版真的没差。看得出来，这次空间设计是实打实冲着家用来的。后排特别宽敞，老人和孩子长时间坐也不会累，后备箱也挺能装。一些细节做得挺贴心，比如电动遮阳帘，大太阳天停车不怕晒；氛围灯亮度柔和，晚上开车不晃眼。这车没有什么特别夸张的创新，但很多功能都做得很实在，用起来顺手、舒服，是那种踏实过日子的类型。
动力性能这块，新一代LS6有纯电和增程俩版本可选。先说增程版，它装着个1.5T的增程器，功率有114千瓦，再搭配个230千瓦的电机，电池用的是宁德时代66千瓦时的。就这配置，CLTC纯电续航能跑到450公里，综合续航更厉害，超过1500公里呢。它还支持800V超充，15分钟就能补上310公里的能，这速度相当可以。就算亏电了，油耗也就5.32升每百公里，挺省油的。我试驾增程版的时候，在城市里开，纯电模式基本能满足日常需求，偶尔跑个长途，也不用担心没电，心里踏实多了。纯电版后驱版电机功率245千瓦，四驱版更猛，双电机加起来有500千瓦，峰值扭矩能达到800牛·米，零百加速只要3.48秒，这速度，我一脚油门下去，推背感十足。
这车全系都用了SiC碳化硅电驱模块，就算电量低到16%了，放电功率还能有275.5千瓦，亏电性能衰减的问题算是解决了。它还有个“灵蜥数字底盘2.0”，核心就是全系后轮转向系统，转弯半径才4.79米，都快赶上紧凑型轿车了。在城市里那些狭窄的地方掉头、转弯，特别方便，我上次特地开到一个小胡同里掉头，轻松就过去了，一点不费劲。它还配备了德国大陆MKC2线控制动系统、爆胎稳定控制和主动防侧翻2.0技术。悬架是前双叉臂后多连杆结构，官方说调校目标是“刹车不点头、过弯不侧倾”。我实际开下来，刹车的时候确实挺稳，没有那种往前栽的感觉，过弯的时候车身也挺稳当，侧倾不明显。
增程版因为电池布局调整，湿滑路面上开起来更稳了。这套系统确实是LS6的一大亮点，纯电续航能到450公里，比一般增程车多出一大截，对家里没桩的朋友特别友好。综合续航1500公里，长途出行基本没啥焦虑，不过实际油耗怎么样，还得看真实路况。800V快充兼容性不错，纯电版性能没得说，加速很猛。底盘方面重点改善了操控短板，后轮转向在城里好用，线控制动和防侧翻也提升了安全性，具体效果还得实测。悬架偏软，适合家用，但要说兼顾性能和舒适，还得亲自开开看。增程版重心更低更稳，但纯电版的操控潜力我觉得更高。整体底盘调得挺务实，不像有些车硬追求赛道表现，咱是家用，又不是赛车手。
辅助驾驶这块儿，新一代LS6在硬件上可是下了大本钱，直接用上了英伟达Thor芯片，还配了个520线的激光雷达，软件方面支持IM AD 3.0系统，主打的就是“无图城市NOA”，说是国内道路都能覆盖。比如高速上全场景AEB那可是相当实用，遇到紧急情况能自行刹车，安全性提升不少。还有泊车功能比以前强太多了，不管是侧方停车还是倒车入库，基本都能一把进。跨层记忆泊车也很实用。我试驾的时候特别留意了辅助驾驶这一块，在高速上开启无图城市NOA，大部分路段都能平稳应对，不过遇到一些特别复杂的路口，还是得自己操作。在我看来，泊车相关功能真是针对用户痛点来的，实用性很强。这车硬件堆料挺积极，不过软件体验能不能匹配上才是关键。我觉得这系统更适合那些喜欢尝鲜的技术爱好者。
新一代智己LS6这次真是把劲儿都用在了刀刃上。续航直接拉到450公里纯电/1500公里综合，彻底治好了我的里程焦虑。全家出行一周不充电都够用，跑长途再也不用心慌找桩。冰箱座椅全配齐，舒适度拉满，明显就是冲着家庭用户来的。外观内饰没啥大颠覆，但实用细节到位了。底盘和驾驶辅助堆料挺猛，不过实际咋样还得开一阵才知道。现在预售才20.99万起，这价格配上这些配置，说实话竞争力挺足。要我说，经常跑远路或者家里没桩的，直接看增程版。要是就爱加速快感，那就选纯电。智己这牌子虽然声量不大，但这次产品力真的在线——30分钟订单破10000台，已经说明一切了。它不算多炫，但却是个靠谱实在的家庭车。九月正式上市，感兴趣的话，建议亲自去试试看。
来源：铭果果在努力
