摘要：在城南，五根松地铁站一直是居民和过路司机心中的“交通结”。作为既有地铁1号线和未来规划的14号线、29号线换乘站，这里原本应该成为交通枢纽，却因新程大道跨线桥的停工多年，长期陷入“断头路”的困境。

在城南，五根松地铁站一直是居民和过路司机心中的“交通结”。作为既有地铁1号线和未来规划的14号线、29号线换乘站，这里原本应该成为交通枢纽，却因新程大道跨线桥的停工多年，长期陷入“断头路”的困境。

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悬而未决的跨线桥

新程大道作为连接华阳与新川的重要通道，向西可通往华阳老城区，向东则可跨越梓州大道进入新川、新兴片区。沿线不仅集聚产业，还分布着成都师范银都紫藤小学、天府五小以及多个住宅小区。随着区域人口与车流不断增加，断头路带来的堵点和绕行问题，成为居民出行的一大痛点。

事实上，横跨梓州大道的跨线桥早在几年前便启动建设，但仅完成部分主体后便陷入停工，造成东西两侧无法贯通。

2023年11月，成都轨道交通集团有限公司公布了12月招标计划，华阳大道（新程大道）上跨桥项目赫然在列，但随后却迟迟没有下文。

2024年，成都市公共资源交易服务中心发布了华阳大道（新程大道）上跨桥勘察设计总承包标段合同正式签约履行。工程勘察设计工作计划工期为100日历天

最近，跨线桥项目终于再次进入公众视野。

8月，成都市公共资源交易服务中心发布公告，华阳大道（新程大道）上跨桥项目已进入施工标段招标阶段，意味着项目实质性推进。根据公告：

位置：项目位于高新南区东寺社区，西接华阳大道，东接新程大道。线路：主线桥起点于华阳大道与雅和南四路交叉口，自西向东依次上跨梓州大道、红星路车辆基地、洗瓦堰及锦和路，落地止于新程大道与新程南一路交叉口。规模：项目全长约990米，其中主线桥893米，桥宽24~45米，包含主线桥、两侧慢行桥、右转进城匝道桥、跨洗瓦堰地面桥等工程，同时配套道路、给排水、电力、通信、景观绿化等设施。工期：总工期365日历天，计划2025年10月1日开工，2026年9月30日竣工。

这意味着居民们等待已久的“断头路”治理，终于有了明确时间表。

华阳大道（新程大道）上跨桥效果图

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TOD项目：生活场景全面升级

与跨线桥同步推进的，还有红星路车辆基地TOD综合开发项目。

红星路车辆基地建成于2015年，占地330亩，是地铁1号线运营的重要保障设施。此次开发将在车辆基地上方加盖公园和社区，实现“轨道交通 + 上盖空间”的融合利用。

根据最新的施工总承包工程招标公告：

意向图，仅供参考 来源：成都地铁

工期678日历天，作为成都首个地面车辆基地TOD项目，它将以五根松地铁站为核心，打造居住、商业、公园和公共服务的综合体。

未来这里将拥有带状公园、立体公园、社区服务中心、运动场馆、公交站台等多维度空间，真正让交通枢纽与生活场景无缝衔接。

跨线桥与TOD开发，一是解决“出行难”，二是改善“生活圈”。两者叠加，五根松或将迎来质变。

新程大道作为连接华阳和新川的重要通道，是华阳大道东延线的重要组成部分。

跨线桥的建成，将把新程大道与华阳大道东延线、天工大道、龙泉车城大道等多条骨干道路连通，形成连接双流、高新、天府新区与龙泉驿的交通主轴。

相信随着跨线桥这一“交通结”的逐步解开，市民和企业的出行体验将得到实质性的提升

来源：执着的晚风一点号