摘要：1985年上海车展，一位中国工程师趴在丰田皇冠旁，用游标卡尺仔细测量着镀铬轮毂的厚度，笔记本上密密麻麻记着参数。这一幕，成为中国汽车工业“开眼看世界”的起点。

1985年上海车展，一位中国工程师趴在丰田皇冠旁，用游标卡尺仔细测量着镀铬轮毂的厚度，笔记本上密密麻麻记着参数。这一幕，成为中国汽车工业“开眼看世界”的起点。

1985年盛夏，上海展览中心喷水池旁，一位穿中山装的工程师正趴在丰田皇冠旁，用游标卡尺测量镀铬轮毂的厚度，笔记本上密密麻麻记着参数。这是首届上海车展的真实场景，也是中国汽车工业“开眼看世界”的起点。

那时，上海大众桑塔纳的国产化率只有2.7%——全车只有轮胎、喇叭、天线、标牌这四样零配件是国产的，其他全靠进口。老工程师回忆道：“我们连一颗螺丝钉都造不出来。”

01 合资先河， “老三样”时代的技术启蒙

在改革开放浪潮中，中国汽车工业开始奋起直追。1983年，德国大众带着桑塔纳车型叩开上海的大门，这款在欧洲已停产的车型，却成为改写中国汽车工业史的钥匙。

桑塔纳与捷达、富康并称为汽车“老三样”，创造了多个车坛神话，长期占据着国内中级车市场的主导地位。对于当时的中国人来说，桑塔纳售价高达20万元，不仅是身份和地位的象征，也是很多机关和事业单位公务用车的首选。

即使能拿出这笔钱，私人购买还必须得到工商局的指标和相关介绍信，办理繁琐的购车手续，才能获得购买资格。

02 自主崛起，从“市场换技术”到“技术自主”

2001年中国加入WTO，成为中国汽车工业转折点。面对即将到来的激烈竞争，中国车企高呼“狼来了”。然而，借着WTO这个平台，中国汽车产业进入了自身发展的“黄金十年”。

很多民族自主品牌汽车如雨后春笋般出现，以吉利、奇瑞、比亚迪等为代表的自主品牌企业迅速崛起。2003年奇瑞QQ以3.88万元起售价打破市场垄断，当年国产车市占率提升至25%。

吉利李书福喊出“造老百姓买得起的好车”，自主品牌开始建立四大工艺车间。2008年，中国汽车产量突破930万辆，首超美国成为全球第一生产国。

03 新能源弯道超车，从追随者到领航者

2014年，国家明确“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，为中国汽车工业指明了新方向。

比亚迪作为中国品牌新能源的先行者，很早就意识到了原创设计的重要性，开始布局自己的设计体系。比亚迪从中国传统文化中汲取设计灵感，与现代工艺融合，打造出既符合国际审美，又具有本土特色的汽车产品。

其中，“汉”、“唐”系列作为王朝双旗舰，实现了售价与销量“双高”，成为中国汽车冲击主流中高端市场的先行者与领导者。

2023年，中国汽车出口491万辆，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。同年，中国汽车产销总量连续15年稳居全球第一。

04 从技术追随到全球定义，中国汽车站上世界舞台

2025年上海车展，智能驾驶展区成为全球汽车产业的“科技擂台”。华为ADS3.0智驾系统的厘米级感知精度惊艳全场，小鹏城市NGP功能实现复杂路况的“零接管”通行。

这些技术参数不仅是展台上的明星，更是中国车企向全球标准制定权发起的无声宣言。数据显示，2024年中国新能源汽车与智能网联汽车领域专利公开量占比合计超过50%。

宝马集团董事长齐普策在2023年上海车展的宣言——“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”，已从预言变为现实。

当大众董事会成员集体驻足比亚迪展台，当现代起亚要求千名员工“禁止观光、专注学习”，中国汽车工业的“领航者”角色已然确立。

2023年，中国汽车产销量均突破3000万辆，连续15年成为世界第一大汽车生产国与消费国。新能源汽车产销量均突破900万辆，连续9年位居世界第一。

从1985年上海车展上中国工程师用游标卡尺测量进口车，到2025年定义全球智能驾驶标准；从桑塔纳国产化率仅2.7%，到宁德时代技术影响力评分远超行业平均——中国汽车工业用40年时间，完成了从“技术追随”到“全球领航”的历史转变。

一位90后工程师感慨道：“我们不再需要用望远镜看世界，因为我们已是世界的焦点。”

来源：电量满格小怪兽