摘要：在无数个清晨和黄昏，那些色彩鲜亮的小车默默穿梭在街巷，它们是许多老人去菜场、逛公园、接孙子的“腿”，却始终有一个难言之隐——没有“身份”。如今，这一切正在改变。

在无数个清晨和黄昏，那些色彩鲜亮的小车默默穿梭在街巷，它们是许多老人去菜场、逛公园、接孙子的“腿”，却始终有一个难言之隐——没有“身份”。如今，这一切正在改变。

清晨六点半，72岁的李大爷已经发动了他的红色“座驾”，准备开去三公里外的早市。“公交车得走二十分钟，我这腿脚，有了它，直接到楼下——方便！”这辆小车是三年前花一万八买的，对李大爷来说，它不仅是个代步工具，更是生活半径的延伸。

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但方便之余，老人心里始终不踏实：“就怕哪天警察突然说不让开了。”这份忐忑，道出了多少老年代步车车主共同的心声。没有牌照、缺乏规范、安全存疑……这些四轮小车曾在政策的灰色地带里摸索前行，如今终于等来了转机。

说起“老年代步车”，很多人可能想不到，它其实一直没有官方的“名分”。过去市面上常见的这些车，多数被交管部门认定为“超标电动车”或“非标机动车”，没牌没证、缺乏管理，是很多地方交通治理的“老大难”。

转机出现在2021年。国家发布了《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，首次将“微型低速纯电动乘用车”纳入正规管理范畴，一种合法、合规、能上牌的老年代步车终于成为可能。

新标准给这类车划了明确的“框框”：车速不能超过70km/h，长宽高也设了上限，整车重量不得高于750公斤，电池能量密度必须达标。这意味着，老年代步车不再是想怎么造就怎么造的“铁皮盒子”，而是有了国家标准的安全车辆。

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有了标准，接下来就是上路的关键一步——上牌。

根据新规，这类微型电动车需参照机动车注册规定办理正式牌照。老人需要带着车辆合格证、当初买车的发票，以及交强险凭证等材料，把车开到检测点，通过查验后就能领到属于自己的车牌。

“现在已经开始试点，老人家带齐手续就能来办，流程和普通机动车差不多。”山东某市车管所一位工作人员这样介绍。从此，老年代步车终于告别“无牌时代”，名正言顺跑起来了。

光有车有牌还不够，想合法上路，驾驶员得先有驾照——C2或以上的驾驶证才行。

这对很多老年人来说是一道坎。数据显示，六十岁以上老人持有驾驶证的比例还不到百分之十。不少地方为此主动推出老年人驾考培训服务，设置专用课堂、加强交规辅导，帮老人们尽快拿证。

同时，新规也明确，这类车可以在城市道路行驶，但不能进入高速公路。并必须严格遵守交通规则：不闯红灯、不逆行、杜绝酒驾……安全文明驾驶，每个人都是第一责任人。

很多人吐槽老年代步车是“塑料壳加电池”，安全性堪忧。新规这次动了真格。

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从今以后，合规车辆必须配备防抱死系统（ABS）、安全带、时速表和倒车影像。车辆还必须通过严格的碰撞测试：以40公里时速撞上去，乘员舱不能变形，安全气囊要能正常弹出——这些都成了硬性门槛。

“我们已按新国标生产专为老年人设计的微型电动车，虽然成本上去了，但安全性大大提高，这钱花得值。”某新能源车企负责人表示。

那么，家里已经买了的老车怎么办？

政策没有“一刀切”。大多数地区设置了2～3年的过渡期，让老人们慢慢更换车辆。比如北京过渡到2023年底，上海则是2024年6月底。在这之前，旧车只要守交规，暂时还能开。

不少地方还推出“以旧换新”补贴，金额从一千到五千不等，鼓励大家将非标车置换为合规新车，尽量减轻老人们的经济负担。

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政策的转变，不只是解决了一类车的身份问题，更是迈出了“适老化交通”的重要一步。正如交通专家王志强所说：“未来我们还要继续完善公交无障碍设施、优化老年人出行环境，让他们能安心、安全地走出家门。”

老年代步车，正从灰色地带走向阳光之下。无数像李大爷这样的老人，终于可以踏实、放心地开车上路了。

来源：时刻在生活