摘要：夜幕初降，南沙港的巨型岸桥灯火通明。一排排崭新的中国新能源汽车像列阵的银甲骑士，在咸湿的海风里等待启航。它们的目的地，是8000公里外热浪滚滚的巴西、是漫天黄沙的中东、也是寒风刺骨的莫斯科。短短三年，中国新能源汽车把世界地图涂成了“中国绿”——2023年出口1

夜幕初降，南沙港的巨型岸桥灯火通明。一排排崭新的中国新能源汽车像列阵的银甲骑士，在咸湿的海风里等待启航。它们的目的地，是8000公里外热浪滚滚的巴西、是漫天黄沙的中东、也是寒风刺骨的莫斯科。短短三年，中国新能源汽车把世界地图涂成了“中国绿”——2023年出口120.3万辆，2024年128.4万辆，2025年前5个月再增64.6%，一举拿下全球出口增速冠军。

但“冠军”从来不是鲜花铺就。巴西街头的红旗H9、利马街角的比亚迪元PLUS、迪拜环城高速上的坦克500，看似风光，却暗藏关税、汇率、专利、认证四把悬顶之剑。

一、从“降维打击”到“贴身肉搏”
“南美、南非、埃及，今年询价单比去年翻了三倍。”久其数字传播集团销售负责人刘杰用数据佐证：2024年上半年，中国车在巴西新能源车进口份额高达91.4%，销售额12亿美元。空间大、屏幕多、能放电烧烤的智能座舱，让拉美消费者直呼“比欧美车更像未来”。

可“未来”并不便宜。以理想L7为例，国内30万元出头，抵俄后要缴关税、增值税、报废税，加上运费、经销商利润，落地直奔70万元。为了让普通白领也买得起，经销商吴迪们玩起了“平行出口”——先在国内上牌变成“零公里二手车”，再出口避税。这招比正规渠道便宜10%—15%，物流周期从4个月缩到45天。

但游戏规则正在收紧：2024年底新规要求“一旦办理出口，车辆永不能回国”。卖不出去，就只能烂在异乡。更糟的是同行内卷——毛利从15%被腰斩到7%，汇率一波动，辛苦半年可能倒贴。

二、专利暗礁：一封律师函能拦下千辆新车
7月4日，比亚迪巴西工厂刚投产，就收到日本IP Bridge的专利诉讼；7月22日，诺基亚在德国向吉利“索赔”；再早一些，LG新能源把欣旺达电池告到德国法院，裁决结果“禁止销售+强制召回”。
“4G、5G、电池隔膜，都是绕不过去的硬骨头。”刘杰透露，欧盟认证不仅费用高昂，还要把设计图纸、源代码交出去“裸检”，让不少企业打起退堂鼓。

三、破局：把“价格战”打成“价值战”
面对内忧外患，中国车企开始三路突围：

在南沙港的夜色中，最后一批车辆缓缓驶入滚装船舱。汽笛长鸣，像吹响新一轮远征号角。中国新能源汽车的出海故事，已从“蓝海淘金”进入“深海搏鲨”阶段。只有那些把专利、认证、汇率、服务统统装进“压舱石”的舰队，才能驶向更远的黎明。

——世界那么大，中国车要去看看；但只有真正读懂世界规则，才能被世界温柔以待。

来源：大卫行摄