摘要：理想在今年5月决定推迟纯电产品的发布。这不是只是MEGA失利带来的冲击。外部环境已经明确，BEV渗透率放缓，PHEV渗透率还在暴涨。理想纯电在这个节点坚持推出，只能让股价分分钟躺平给你看。生存面前不谈兄弟情义，这是李想和李斌最大的区别。另外，理想现在对外喊他们

时隔5年之后的2025年再合照，不再勾肩搭背的三位，虽然仍旧是各有各的烦恼，但真正苦的只有一位，蔚来的李斌。因为，只有他面临的处境，和5年前一样。

“蔚来如果倒在2025年，我也不意外。”这种言论，并不罕见。李斌不想让蔚来走到这样的局面。何小鹏和李想暂时不会面对这样的局面。

理想在今年5月决定推迟纯电产品的发布。这不是只是MEGA失利带来的冲击。外部环境已经明确，BEV渗透率放缓，PHEV渗透率还在暴涨。理想纯电在这个节点坚持推出，只能让股价分分钟躺平给你看。生存面前不谈兄弟情义，这是李想和李斌最大的区别。另外，理想现在对外喊他们是AI公司，搞类似Chat GPT、AI豆包的应用（理想同学）。这与蔚来造手机搞多品牌战略不同。看似都在把造车的工作复杂化，但理想在做高度，蔚来在做宽度。搞多品牌，搞出爆款产品必然拉升江湖影响力，但这与第一个搞定自动驾驶的影响力相比就是九牛一毛。

李想就是一个近乎“自我主义”的创业者，但很多关键性选择，往往就是靠这种自我主义战胜了竞争对手，比如刘强东当年在京东几个关键期，一意孤行坚持了从3C到全品类战略，同时自建仓配一体化的物流体系，打败了苏宁、国美等，成就了当前庞大的“京东帝国“。如果我们将这些汽车人按照市场、技术进行进一步区分的话，结合每家汽车新势力的打法，李想和李斌是“市场定义技术型“，何小鹏、朱江明则是典型的“技术定义市场型”， 小鹏汽车以科技汽车著称，何小鹏本人毕业于华南理工大学计算机及应用专业，朱江明则毕业于浙江大学无线电专业，他造车前是安防上市企业大华股份的CTO，主要负责产品研发和供应链管理。

李斌也是奔波劳碌的命，至少他表现出来的是这样。五一假期前，蔚来CEO李斌和乐道总裁沈斐从广东的两个方向出发，开往湛江为广东省“换电县县通”达成剪彩，两天里，李斌开车奔波1000多公里，打卡了20多座换电站，并且全程直播。

8月16日那个周六，李斌从西藏日喀则出发，跟着从G318一路换电的全新ES8车队到珠峰大本营。虽然从落地拉萨就开始吸氧，但坐在全新ES8第二排的李斌从早上8点，一直直播到了晚上8点，结束之后的当天晚上，甚至又开启了差不多一个小时的返场直播。

甚至乐道L60发布会，为了体现空间大，李斌从后备厢钻出来围着车跑，来一场车内运动会。总之，奔波的李斌劳碌的命。

读过史书，我们当然也都很清楚，嘉靖的无为而治只是表象，他还有一个身份是实际上的户部尚书、大明财政一把手。可惜天不假年，在「大明朝的神剑」海瑞上《治安疏》教他怎样做皇帝后不久，这位「云在青天」四十二年的一把手就撒手而去了，失去了一个拔高自己史书评价的机会。好在，同样玲珑剔透的何小鹏不仅在小鹏汽车的存亡时刻改掉了无为而治的毛病，在遇到了他的「神剑」王凤英后，如今正在努力躬身入局的何小鹏也有望让自己的名字在新能源的史书上继续体面，甚至再拔高一下。还记得么？何小鹏一开始只是小鹏汽车的投资人而已。十年时间，小鹏不仅彻底成了何小鹏的小鹏，更有望成为在这场大战中笑到最后的那个人之一。

来源：十万一点号