摘要：1-8 月累计交付已超 27 万辆，按当前爬坡速度，全年有望冲 40-42 万辆，大幅超越年初内部定下的 35 万辆目标。

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9 月 1 日，雷军一条微博直接把车圈“炸”醒，“8月，小米汽车又交出了3万+的成绩单。”

配图是小米汽车官微的战报：2025年8月交付量再度突破 3 万辆，实现连续两月破 3 万。

1-8 月累计交付已超 27 万辆，按当前爬坡速度，全年有望冲 40-42 万辆，大幅超越年初内部定下的 35 万辆目标。

从 0 到 3 万，小米只用了 17 个月

2024年4月：小米SU7 首批车主交付，当月仅 1000+ 台。

2024年12月：首次单月破万。

2025年7月：首次单月破 3 万。

2025年8月：继续 3 万+，站稳“月销 3 万俱乐部”。

意味着，小米汽车用 17 个月走完了绝大多数新势力 3-5 年才完成的产能与供应链爬坡。

雷军在评论区亲自回复网友：“产线 24 小时连轴转，二期工厂提前 45 天投产，9月还要再提速。”

40 万辆的背后：小米的“三级火箭”

产能方面，北京亦庄智慧工厂一期、二期双班满产，三期厂房预计 10 月份正式封顶，意味着年内可再释放 10 万辆产能，为YU7 与昆仑系列上量做准备。

截止 2025 Q3，小米汽车已上市车型全部为纯电，售价集中在 20-55 万元区间，2025年起通过增程路线下探至 15 万级市场，而用旗舰级 YU9 上攻 50 万级豪华市场。

同时，全系车型共享 871V/800V 高压平台、9100T 一体化压铸、澎湃OS 智能座舱及小米 HAD 端到端智驾系统。

渠道方面，截止 8 月，小米汽车全国共计开设 220 家直营门店以及 120 家授权服务中心，预计 9 月再开 30 城“小米汽车之家”，并实现覆盖全国 95% 的地级市。

供应链侧写：小米把“手机打法”搬进车圈

芯片方面，截止目前，小米YU7/SU7 关键功能仍由英飞凌 AURIX TC4x 等车规级 MCU/SoC 承担，消费级芯片仅用于座舱娱乐，通过系统级加固（AEC-Q104模块认证）来弥补可靠性差距。

同时，小米汽车在 2025年6月公开了一项名为《芯片启动方法、系统级芯片及车辆》的车规芯片相关专利，但并未披露芯片型号、规格和量产时间表。

此外，小米 YU7/SU7 系列正式采用宁德时代（神行电池）+比亚迪（刀片电池）双磷酸铁锂方案，并且行业端 8 月最新报价显示磷酸铁锂 PACK 成本较年初再降 7%，已跌破 600 元/kWh。

意味着，20 万级纯电轿车电池成本首次低于 3 万元，为小米继续采取降价或推长续航版本留出空间；而 8 月再降 7% 的降幅基本被主机厂全部吃回。

值得注意的是，9100T 一体化压铸岛 24 小时不停机，良品率高达 97%，相较行业平均水平高 5 个百分点。

一位接近小米供应商的人士透露：“雷军每周三晚亲自拉通产线会，所有 VP 级必须 10 分钟内响应，手机那套'快反'被完整复用。”

总而言之，从手机到汽车，雷军再次上演“后来者居上”。当年那句“押上人生所有战绩和声誉”的豪言，如今看来不是口号，而是小米速度的注脚。

当 9 月第一缕阳光照进亦庄工厂，新的 3 万辆已经在路上。

月销 5 万辆、年销 50 万，还会远吗？

来源：渝码科技一点号