摘要：编者按 |8月29日—9月7日，2025成都国际车展在中国西部国际博览城举行。本届车展以“领潮而立·向新而行”为主题，汇聚了近120个汽车品牌，涵盖整车、改装车、人形机器人、三电系统等产业热点，展会规模达22万平方米，展出车辆逾1600辆，全面展示汽车工业的新

编者按 | 8月29日—9月7日，2025成都国际车展在中国西部国际博览城举行。本届车展以“领潮而立·向新而行”为主题，汇聚了近120个汽车品牌，涵盖整车、改装车、人形机器人、三电系统等产业热点，展会规模达22万平方米，展出车辆逾1600辆，全面展示汽车工业的新技术、新产品、新动向。

8月29日，上汽大通MAXUS房车家族携新途远界生活家、探索家星际、2026款旅行家露营版三款战略车型焕新发布，其中新途远界生活家C型双拓版价格72.98万元起，B型价格55.18万元起；探索家星际指导价41.88万元起；2026款旅行家露营版指导价13.98万元起。

上汽大通房车科技有限公司常务副总经理 阎睿雄

发布会后，上汽大通房车科技有限公司常务副总经理阎睿雄、上汽大通轻客平台技术专家郝宝青、上汽大通品牌与市场部总监宋海等嘉宾接受了媒体的采访。在采访中，上汽大通表示，新途远界生活家定位“超级混动房车”，能够上绿牌、免购置税，为高端深度旅居体验而生，主要销售人群分为两类，一类是银发和中产，另一类是以企业的名义购买、本身有公司的人群。

针对房车市场，上汽大通认为，如果把宿营车算上，目前国内“泛房车市场”一年有将近小20000辆的规模。作为行业市占率第一的企业，上汽大通坚持用乘用车的标准做房车，标准化产品质量靠谱。同时，面对用户的个性化需求，上汽大通一方面努力做好用户的需求定义，另一方面会进行一些联名合作的尝试，满足更多定制化、个性化的消费需求。

以下为上汽大通房车混动技术沟通会访谈全文：

记者：咱们的房车叫混动房车，是不是类似于丰田的那种轻混？而不是比亚迪那种？我们的混动房车能不能免购置税，上的还是蓝牌不？

宋海：我们这款柴油超级混动是上绿牌的，也能享受国家的购置税减免，包括城市各种绿牌的不限行政策，所以有一定的优势，而且我们搭载的是30度的“纤盾电池”，能够满足长续航的需求，我们还是叫做“超混”，我们是“星湃超混DH”，DH就是柴油超混的概念。

上汽大通品牌与市场部总监 宋海

记者：“星湃超混”的一个特点是柴油发动机，另一个特点就是功率分流，这两个点还是比较新鲜的，想问一下它们在房车上，相比传统的汽油版的混动系统、超混系统来说有哪些优势？然后能够解决传统房车领域的哪些痛点？

郝宝青：到目前为止，应用到房车领域的有两类底盘，一类是汽油的增程，是1.5T的结构，还有另外一类汽油混动也是1.5T的结构。动力表现非常极端，1.5T汽油机如果改成市区的冷链车，表现非常好，因为市区的功率比较小，满足使用需求。但如果放在房车上，就是噩梦般的体验，原因之一在于，1.5T汽油机满载跑高速的话，你可想而知转速有多高，我们试过，转速基本上4000转附近，才能满足需求，NVH差得一塌糊涂。第二，它的油耗，我们看到市区的馈电油耗只有4-5升，但高速上满载的馈电油耗28升左右。这两点所以制约了它在房车领域上的应用，前几年行业内有过这样的使用，并且有非常不太好的体验。

上汽大通轻客平台技术专家 郝宝青

正是因为充分理解了汽油、P1P3等等在房车领域的弊端，我们才开发了柴油机+功率分流的直驱+30度“纤盾电池”的组合。馈电情况下，大家拼的是发动机，毫无疑问，我们的发动机的柴油机的油耗是最优的，柴油的油耗会比汽油的油耗低15%左右；第二，功率分流，会进一步的降低油耗，所以组合出来了客户满载跑高速的场景下，油耗就是最优的。

记者：今天有生活家、探索家、旅行家，如何定位不同的人群？然后在不同的产品当中是怎样的一个定位和资源的匹配？

阎睿雄：这个要回到国外的房车发展历程，玩房车时间最长的是美国市场，然后是欧洲市场，澳新市场，这三大主力市场里，是从敞篷开始玩，然后是露营车、房车、越野房车，国外是这么演变的。国内前两年露营比较火，宿营车是从去年才开始火的，两年前，国内的房车一直是相当低饱和的，是供给驱动的，不是市场驱动的，直到今年，我认为现在市场逐步回归到一个正常态势，就是从玩敞篷的开始玩宿营车，玩宿营车的在两年之后可能开始买房车。

我们现在的旅行家其实就是针对宿营和轻量化出行，通过性比较好，相关的装备和配置也会减一些，但是功能是完整的，就是满足你的轻量化入门的出行体验跟服务。再往上一点就是生活家，以C型车为主，里面的空间更大，出行的人数更多，更像一个家的感觉，就是两室一厅、一室一厅，还有床，我们拓展的这个车，大家可以出去看一下，14个平方其实还是很大的。它可能更多的是面向一些对空间、功能配置有需求的群体，然后现在有很多用户是先玩的B型车然后置换的大车，是更加资深一些的玩家。

我们的探索家就是再往上一层，对出行和到达的目的地有更高阶的需求，不是公路，要去非铺装路面，所以我们的探索家基本上是四驱皮卡，之前还做过重卡产品，它的受众是非常野的玩家，很清楚要玩什么，后面可能还要装摩托车，他要开摩托进山，所以对空间和一些配置不是特别刚需，但是你得有空调、加热，然后通过性要好。我们认为是一个养成的过程，就是不同的需求，不同的玩家阶段，选择不同的相应的产品，所以我们也是按照这个在做规划跟调整。

记者：我的问题是针对新途远界生活家这款房车的。我们在使用过程当中，肯定是有动力输出以及旅居设备用电的双重需要，“星湃超混”系统在动力供应和旅居用电协同上有哪些亮点设计？

郝宝青：其实我们采用的是柴油机+功率分流，同时为了应对改装，我们开发了两套配电结构，一般来讲新能源车只有一套配电结构。同时为了应对改装、高端的房车，我们开发了第二套配电结构，这套配电结构既保证了上装，比如说220伏的设备取电，还有小灯光、小冰箱，也可以供12伏的电，如果你还需要更大的，还有350伏供电。因为我们开发了一个双配电结构，既保证你正常开车不受影响，同时能够满足您上装的一切用电需求。

记者：从企业运营角度来讲，大通如何平衡标准化产品品控以及用户的个性化需求？

阎睿雄：大通是国内或者全球唯一一个用零部件到整车的分级认证的房车公司，我们是用乘用车的标准在做房车，标准化产品品控肯定没问题的。

用户的个性化需求我们的解决方案是，一是把用户的需求定义得准一点，混动的产品其实就是以那么多年房车消费者的一些抱怨、目前市场没有办法解决的一些痛点来作为出发点的。您刚刚讲的可能是你想放一个冰箱，然后他觉得这边不好，他想放在另外一边，那这个是会面临一些定制改装的需求。我们优先想解决的是用电，没有电就搞不了营地。美国有2万个营地，国内营地较少，所以国内首先是要把电的问题解决，我们把它的优先级放在了底盘上面，这也是大通本身的优势。在上装上我们做了很多努力，包括所有的布局都是充分对标欧洲的一些成熟产品，买我们的车肯定是个不出错的选择。那第三个就是我们还在做一些新的尝试，就是发挥我们房车头部企业在底盘和水电架构上优势和作用，我们会做一些联名，会把精力和资源聚焦在擅长的领域，把领头的定位做好，然后去动员和发展更多的合作伙伴，去满足更多定制化、个性化的消费需求。

记者：请问当前中国的房车市场有多大？影响房车发展的因素有哪些？我们大通在这个市场的地位又是如何？

阎睿雄：我们市占率第一，现在是第四年，我们大概从3年前到现在，基本上是这个水平。国内房车市场一年的容量大概是10000-12000台，这个市场格局在2年前发生了一些变化（我们宿营车的销量开始快速增长）。3年前，国内的房车容量，我们讲的房车是指旅居车，一年大概是10000-12000台。在这之前，每年的复合增长是20%-40%，那么从前年开始，宿营车（价格一般是在20万以下）市场快速增长，前年应该是一年1000多台，去年一年是4000多台，今年1-6月份已经有3000多台的宿营车，今年可能有6000-7000台的规模，结构发生了比较大的变化。旅居车的市场是橄榄型的，30-40万产品的占有率是最高的，现在宿营车车进来之后，变成了一个金字塔，也有消费降级各方面的因素在里面，可以看到，如果把宿营车算上，“泛房车市场”现在一年就有将近小20000台的规模。

还有一个问题是影响房车规模快速增长的瓶颈，我们现在在国内的千人房车保有量和日本相比，日本大概是我们的4.5-5倍，欧洲大概是17倍，美国也接近这个数字。为什么保有量相对较低？第一，我们现在的房车出行大多就局限在寒暑假，然后就是周末亲子出游。买房车的人群的一个是银发一族，然后是中产，创业成功人士，或者是律师、老师，每年有固定长假期的这类人，第三类就是这两年占比比较高的自由创业者、自媒体，也是时间自由，比如从一二线城市卷不动了，回老家了，买一个车自己一边开一边做生意，有做咖啡的，有做自媒体的，有做移动工作站的，他们有自己充足的时间。第二个问题，就是气候，你们可以看到在澳洲、欧洲，它的气候一年四季是非常均衡的，我们的国土面积比较大，热的地方热死，冷的地方冷死，用户去的地方是有限的；第三个就是消费者的购买能力了，所以我觉得主要是这三点制约，因此营地的基础设施建设是很重要的方面，国内随着房车产品的不断迭代，我认为去营地化的问题就不大了。

记者：刚才您谈到一体化的能量管理策略，能够解决所有的充电需求，然后能够覆盖所有的用电需求，想问一下，在实际的用车过程当中，比如说开着房车出去玩，或者是露营，这个能量管理策略能给用户带来的实际体验提升体现在哪个方面？第二，目前大通房车的销售渠道是怎样的？它跟普通的乘用车渠道布局逻辑是否不太一样？

郝宝青：第一个问题，首先我们讲的是一体化能量管理策略，既包括我们30度的“纤盾电池”。目前来说，油车时代的电池基本上都是10度电左右，我的30度“纤盾电池”是他们的2倍及以上，同时我们充分利用了所有能够充电的场景，包括新能源的快充、慢充，然后是充电桩，再或者你们家里拿一个拖电板出来都可以充电，我们还有行车充电，驻车补电，总之场景全部覆盖掉，这是油车时代不敢想的，我们有30度的“纤盾电池”，再加上我们有配电结构，所以这是一套完整的系统。油车时代功率也是有上限的，之前一台微波炉、电磁炉基本上就达到了上限，而到了混动时代你随便用。还有一种场景，就是抗洪救灾的时候，我们停在这儿给当地提供电力，相当于移动发电机、小型发电机。

阎睿雄：原来市面上的房车，上装电池可能最好的就是15度电，弱一点的就是10度电，如果不是在特别热的地方，稍微打开空调2-3天，最多可能就是3天，就用完了。现在我们这个车基本上就是“一个礼拜可以不用充电”，这是落实到用户的实际使用上面。第二，原来这个车的最大充电功率，行车是4到5千瓦，开车1个小时能充4度电，驻车功率是1到2千瓦，我们这个车开车半小时充满30度的电池，15千瓦，4分钟充1度电，所以只要有油就有电，你不可能没有电，而且我们还做了1千瓦的太阳能，电没有问题。第二，用电器的设备，比如说你家里有逆变器，限制了你家里能用多少，有的时候空调开的多就爆掉了，房车原来最大的问题是这个，原来最大的功率是3000-4000瓦，最多6000瓦，如果你这个空调一开就占掉2000瓦，还剩4000瓦。我们这个车，第一，没有逆变器，第二，空调因为是直流，所以不占逆变器的功率。车内能用6.6千瓦的大功率设备，基本上所有的东西都能用上，车外还能烧烤、煮火锅、看电影，电管够、随便用，简单点就是这个意思。

第二个问题是渠道，我们现在是有直营网点，在房车这个行业，一部分销售渠道还有房车车展，这两年，自媒体跟直播的占比在提升。在售后服务方面，我们拥有全国超过300家售后服务网点，构建起一张高密度、快响应的专业售后服务网络，向所有超过2万的大通房车用户开放，车开到哪儿都不用担心。

记者：请问一下各位专家，新途远界生活家用轻客底盘，增加了很多设备，重量、重心都会改变，那对房车有没有特别的优化？尤其是底盘方面，为了承重，您用的是板簧的悬架，为了舒适性是否有一些特殊的调教？

郝宝青：我们进行了整车耐久。既要承载又要舒适，我们也对前面的螺旋弹簧等等都进行了调教，我们还有后桥，加强了板簧的宽度、长度，也针对性地调教了其柔韧度。底盘调教的时候，为了承载和舒适性，我们做了战略性的调教，所以做到了一个很好的平衡，所以您坐上去之后，感觉不到这是一台很硬的车，而是很舒适的车。

记者：新途远界生活家价位比较高，它的人群大概是什么样的？个人用户跟公司用户分别大概占比多少？

阎睿雄：我们的销售订单以两类人群为主，一类是银发和中产。第二类是以企业的名义购买、本身有公司的，这两类基本上各占一半。购买区域还是以经济发达地区为主，上海、广州、北京等地。

来源：搜狐汽车一点号