摘要：今年缺席成都车展的品牌阵容进一步扩大。实话实说，那这些不愿意到成都车展的汽车品牌，要么是不想凑热闹卖车，像超豪华品牌就集体缺席；要么是特别想卖车，但着实不想花1300元/平米的高昂场地费来加入一场销售不可量化的游戏。

2025成都车展媒体日，濛濛细雨，微凉；但好在人气不错，毕竟成都是中国汽车第一大市场。自然，各大车企到成都车展的目的简单明了：卖车。

今年缺席成都车展的品牌阵容进一步扩大。实话实说，那这些不愿意到成都车展的汽车品牌，要么是不想凑热闹卖车，像超豪华品牌就集体缺席；要么是特别想卖车，但着实不想花1300元/平米的高昂场地费来加入一场销售不可量化的游戏。

高以下为基，贵以贱为本。车展缺席者们的黯淡衬托着成都车展豪气包馆参展品牌们的荣光，这是令人唏嘘的残酷现实，亦是生存法则暗中主宰的结果。如果没记错的话，4个多月前的上海车展，超豪华品牌也只有宾利参展，但却落得门可罗雀。

三十年为一世而道更。

从2001年别克赛欧拉开汽车进入家庭序幕至今，已经24年；而随近十年新能源利好政策的横空出世，中国汽车市场的「道更」大大提前——从2021年新能源就成为无比魔幻的全面「正确」。

破坏秩序带来的后果不是诞生寡头，而是自律的玩家主动退场。缺席国内A级车展者增多只是一个开始。

2025年成都车展61场新车发布会、首发车型70款，只比2024年少了2场发布会、3台首发车型，看起来旗鼓相当，但实际上却并微冷，真正的重磅车型寥寥无几。

车展开幕前在的几场新车发布会，碰到了几位资深媒体老师，他们都说不去车展了，至于原因他们说的都很相似：没什么看的，回去工作比看车展更有价值。

每个人或许对价值的评判不一而足，但毫无疑问，成都车展证明自己价值的资本就是「成交量」。

过去四年，成都车展汽车销量与销售额每况愈下：2020年成交38907台，成交金额68.06亿元，2021年成交37730台，成交额65.16亿元，2023年成交35028台，成交金额60.87亿元，2024年成交33621台，成交额58.6亿元。

2025年成都车展成交量能否神奇逆袭呢？

不管成交量能否逆袭，但2025成都车展继比亚迪包馆之后，又多了一个「包馆」土豪——奇瑞汽车。我并没有去9号馆的比亚迪，因为真心没什么新东西可看。

5号馆的奇瑞汽车的看点在于纵横；原来是捷途纵横，而车展上纵横已经独立了展台，这也意味着纵横将正式脱离捷途成为奇瑞的硬派越野车品牌；但问题是，纵横和捷途一样的「行」字logo怎么办？

奇瑞威麟皮卡在6号馆，这是奇瑞第一次进军皮卡，也是奇瑞的品类创新。作为出口型中国车企，缺少硬派越野和皮卡，无异于少一条腿走路，所以，拓展越野车、皮卡品类和IPO同样重要。

确凿的信息是，奇瑞从皮卡、越野车强势的某个中国车企挖了不少人过来。其实不管做硬派越野车，还是皮卡，硬件好搞定，也就是着造出来并不难，难点在于如何造一台好车出来，这背后需要不仅需要大量用户数据的积累，而且还要有调教的经验。

长城汽车占据1号馆的半壁江山，六大品牌参展，长城汽车董事长魏建军忙得不亦乐乎，成为成都车展「行走的流量」。

这次车展长城汽车最大的看点是全新坦克500，这是对中大型新能源SUV市场发起的全面攻势，直白地受，买理想L7的钱买个全新坦克500，冰箱彩电沙发+高阶智驾同样一个不少，但后者还可以玩越野，这不是比拼性价比，这是降维打击。

2号馆的上汽大众还特意为EA888发动机设置了专区，让人们看看这个神机的发展历程以及现在第五代EA888的厉害，显然这丝毫勾不起人们的兴趣，在新能源的时代，还拿四缸发动机做技术展示，多少有点自我感觉良好了。反观，1号馆长城汽车4.0T V8展区却人头攒动。其实这就是时代变了。

相对上汽大众，同在2号馆的上汽通用的别克品牌人气很高，不单单有刚刚上市的全新GL8陆尊，而且旗下高端新能源子品牌至境三款先导车也相当吸睛，而首款车型L7发布已经进入倒计时。

从去年第三季度开始，上汽通用油电共进以及一口价的策略取得了非常好的市场反响。得益于泛亚技术中心本土化技术的强大积累，上汽通用成为唯一实现纯电、插电、增程全覆盖的合资车企。

3号馆是鸿蒙智行的天下，鸿蒙智行就像寺庙，自己不灵，求一下就灵验了，并且能支棱起来。不知道这种模式能维持多久，且行且看吧。不过有一说一，你们都骂小米SU7是不要脸的抄袭，但智界R7这么像特斯拉Model Y也没见有人说半点儿。神奇的土地。

同样在3号馆的岚图汽车，用铁围栏把自己围起来，下午1点半的时候想过去看看刚刚上市的岚图知音，但保安不让进，说是只有下午发布会时间才能进。

后来才知道，岚图之所以要把自己放在笼子里，是因为明星邓超要到现场。貌似张雨绮也到长城汽车坦克展台了，也没见有这么大的阵仗，当然，也可能是央企的原因，安保费用更充裕一些。

岚图背靠央企，华为智驾做光环，看起来还行，但MPV梦想家在南方一线城市很多事滴滴专车，这一点不好，家用车谁也不想买个滴滴司机同款，去机场高铁站都会有人招手，想想都尴尬。岚图的车品质不错，但造型设计过于老气、油腻。岚图，包括东风猛士，发布会透露出来的讯息就是：我的最大卖点是「HUAWEI」。

4号馆给我留下深刻印象的是现代的帕里斯帝，造型设计很好，中大型SUV，恢弘霸气，产品力也很能打，但是是个HEV，还需要购置税，且预售价29.38万元起，贵了，这个价格中国品牌插电混动大六座且配备高阶智能辅助驾驶的SUV随便选。中国新能源的崛起，二线合资品牌已经没有生存的空间，自然也就没有存在的价值了。

在6号馆看到东风风神L8，我以为走到了理想展台，看上去非常「理想」，问现场工作人员，冰箱彩电沙发都配齐，15万以内搞定。就风神L8这造型、这配置，理想下滑的空间会越来越大。当然并不是说风神L8可以和理想L6竞争，而是它让消费者意识到冰箱彩电大沙发的车型并不需要昂贵。

6号馆的一汽-大众有全新速腾L算是合资车企里最重磅的车型了，这台开创A+级细分市场的车型，在过去19年里累计销量超过350万辆，对中国轿车市场影响极为深刻。

时过境迁，如今新能源时代，燃油车受到政策打压，处于劣势，但不乏理性消费者的青睐。速腾L可以视为燃油轿车市场的晴雨表，2026年新能源车购置税不在全免，这对速腾L这种王牌车型来说，是个利好！

10号馆成都车展是长安汽车以新央企的身份第一次参展。

长安深蓝还特意在展台侧面打出「央企新能源销量冠军」的字样。

深蓝过去两年表现还是不错的，像S07月销都曾经过万，但随着竞争的激烈，深蓝整个气势实际上是向下走了。而深蓝过去聚焦于经济型车型带来的后果就是，高端化非常难，大型SUV的S09表现不够好——尽管性价比还可以。愚以为深蓝科技的品牌定位很模糊，这也导致消费者还是以性价比来评判它。

14号馆的沃尔沃只展了一款车，那就是刚刚上市的XC70，这台插电混动SUV动力系统就是吉利汽车的EM-P混动，但两驱预售29.99万元真的太贵了，一半的价格就可以买到尺寸更大、纯电续航里程更高、百公里加速更快的领克07 EM-P。燃油的沃尔沃还有情怀，新能源的沃尔沃眼里全是韭菜。实话，XC70的关注度的确不高，销售人员比观众还多。

沃尔沃斜对面是凯迪拉克，新XT5摆在最显眼的位置；作为豪华品牌的凯迪拉克，现在的产品也很注重性价比，美式豪华还是有一部分拥趸的。能代表美式豪华的就是凯迪拉克，林肯存在感太低了。限时22.99万元的新XT5在销量上能走一波，毕竟对一台豪华品牌中型SUV来说，这个价格的确比较香。

在展馆通道，看到四个年轻女孩子手举牌子，上写「增程的尽头是纯电纯电的优选是换电」。

作为行走着的广告，这个字还是有点小了，不够醒目。蔚来采用这种方式「教育用户」，看起来是有点被一厢情愿或者悲壮，增程这种技术之所以能流行，一是技术简单、成本低，二是新能源政策支持，三是解决了用户里程焦虑，典型以小博大的「局」。

人性是趋利避害且短视，换电再方便也不如压根就没里程焦虑来得好。

顺便说一句，近期蔚来因乐道L90和全新ES8定价的确够诚意，所以最近讨论比较多，好像又支棱起来了，但同时我们也看到老车主指着李斌的鼻子质问背刺老车主的种种问题。

一两款车价格诚意拯救不了一个企业，决定企业发展的是战略这个「道」，不是亡羊补牢的「术」。不过，据说蔚来展台人特别多。

15、16馆没去看，理想、小米、一汽-奥迪这些提不起兴趣，从展位图上看，小RED书居然在小米展台对面弄个了展位，这很玄妙，打卡小红书的小仙女们，回眸看到保时米，定是秋波潋滟，瞬间翻阅小RED书教程：如何让男生心甘情愿为你买台车？小米和小RED书应该深度合作，深挖彼此目标群体的价值。

总的来说，一圈走马观花下来，除了看到热情的主播们在线与潜在客户聊价格、谈权益，整个成都车展都很安静，没那么聒噪，这一点很好。但越是这样安静，越是说明汽车市场的生态缺乏生机，大家想到的不是如何更好，而是如何活下去，概莫能外。

尽管进入到2025年，赤裸裸低质低价的内卷式竞争已人人喊打，但竞争并未驶入正轨，更没有变得温和，只是变得更加隐蔽。比如，前段时间销量稳居头部且极善于价格战的某新能源车企又暗中降价了一波。当然，这也是对7月环比下滑超过10%、避免8月重蹈覆辙的「亡羊补牢」。

纵观成都车展，中国品牌你争我抢的态势也有所缓解，大家都累了，但暗中比拼下气势还是需要的，所以，展台面积一个比一个大；合资品牌基本处于半躺平状态，他们在等待消费者的理性回归；豪华品牌热情不高，消费升级带来的红利让可以无底线赔钱卖车的新势力们瓜分殆尽。

汽车市场已经是一个严重失序的竞争环境，竞争已经约等于踩着法律红线的不择手段，销售统领一切，法务取代公关，沦落如此境地的原因不外乎两个字：过剩——四个字——严重过剩。

不管是成都车展，还是未来其他车展，抑或是未来的中国汽车市场，狂欢可以依然，但盛宴已不再。

Ps：成都车展前夕，有所谓媒体人吐槽车展没有机酒，竟然热度很高；说实话，品牌邀请没机酒你可以不出席，更可以不写稿儿，但在网上吐槽没有机酒啊、车展办什么办啊、成都车展影响力一年不如一年啊，不客气地说，这俨然是巨婴心态。车展没有谁，都会如期开幕。

来源：车文驿