摘要：小编之前分享过RT250的功能配置和静态感受。这款车单凭出众的智控属性和年轻运动造型，就可以在一众250踏板中脱颖而出。相信有不少朋友会好奇全新推出的RT250，它的骑行会是什么感受。

前不久，赛科龙的智能黑科技将250踏板竞争卷到更新的阶段，没想到这次全新推出的RT250更是打出有力的一击，以150级别的价格狠压250市场。

小编之前分享过RT250的功能配置和静态感受。这款车单凭出众的智控属性和年轻运动造型，就可以在一众250踏板中脱颖而出。相信有不少朋友会好奇全新推出的RT250，它的骑行会是什么感受。

动力体验

虽然RT250两个版本的售价已经触及150级别，但它并没有因为低廉的售价而降低车辆的品质。RT250仍然搭载了赛科龙旗舰级动力平台——全新XQ310发动机，这款发动机的纸面参数为：最大功率19.5kW/8500rpm，最大扭矩24.5N·m/6500rpm。

相比此前的XQ250平台，动力提升14.7%，扭矩提升9%，拥有更多国际大品牌的零配件供应。可以做到全速域震动抑制、巡航安静又稳定。

实际体验中，车辆启动感受不到抖动，发动机怠速情况下比较安静。起步加速感很强烈，表显0到60的提速效果接近250cc挡车。一把油下去，转速迅速爬升至5000转左右，动力瞬间爆发。

速度一直到100时速前都是RT250的动力甜区，这一阶段的超越加速始终可以保持强烈的加速感。在这之后的加速表现开始减弱，不过尾速还能持续提升。小编一直加速至120时速还是能感觉到富裕的动力。

RT250所采用的动力平台和赛科龙目前最新的RT3以及RT5车型完全相同，难道这三台车不会产生冲突吗？小编认为，答案是否定的。虽然三台车的动力表现接近，但是RT250的12.8升油箱对比RT3的17升超大油箱，续航能力完全不同。

RT3以及RT5定位更偏向长途休旅，大容量油箱可以降低用户的续航焦虑，并且车身尺寸设定也更适合长时间骑行需要的稳定、舒适。而RT250油箱减小带来的小尺寸和更轻的重量优势，则更适合城市需要的灵活轻巧。通过小编接下来要聊到的操控感受，就能一探究竟。

操控感受

全新的RT250经过多方面优化，整备质量只有171公斤，兼具高速稳定性和运动灵活性。实际体验中，无论是快速左右变道还是原地掉头，体感都非常轻巧，翻转车身没有滞后的感觉。因为油箱差异，满载的RT3并没有RT250来得灵活。

在城市狭窄的街道或者更拥堵的交通环境中，RT250因为良好的操控感，可以灵活的穿行在车流中，反馈不会比150踏板迟钝。而且在心理上，RT250也可以帮助用户建立足够的驾驶信心，自由享受都市骑行。

由于后避震的设定较软，快速翻转容易过度压缩避震器，导致车辆大撑刮蹭到地面，是这台车为数不多的小缺点。不过这台车在弯道中的循迹性体验也是同级中较好的水准，只要避免极限驾驶，还是可以畅快的体验骑行。

操控上就能看得出RT250的城市通勤属性很明显，以舒适的调校、灵活的操控为主，对比RT3、RT5更追求的长距离稳定性还是有区别的。

RT250两个配置均采用了铝合金铸造轮毂，并非此前工信部照片中的辐条轮毂。轮胎尺寸为：前110/80-14寸、后140/60-13寸，使用赫璐半热熔轮胎，在当前夏日炎炎的气温环境下，根本用不着提前暖胎。

前后刹车均采用单盘双活塞卡钳，标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统。实际体验中，刹车拉杆的手感分为前三分之二较轻柔，后三分之一较强劲。ABS触发时机后轮更快，在出现抱死滑移的瞬间泄压，手感比较明显，日常条件足够使用。

避震调校整体偏舒适，正置前避震行程比一般踏板的行程更长，面对路面凸起物不容易触底，阻尼设定也能扛得住高速冲击。后避震器为弹簧预载可调避震，小编85公斤体重以原厂设定状态骑行偏软，在快速翻转时，车身发生荷载转移容易过度下压。各位最好根据自身体重提前调节。

总 结

就目前国内小排量踏板市场，售价与之接近的车型大多是国产低配250与合资150。对比之下，RT250兼备性价比、科技和动力三重优势，无疑是搅动了市场的平衡。

并且，小编认为它的车辆设定和定位并没有和赛科龙自家RT3以及RT5产生明显冲突。相反，这三款同排量的车型使得赛科龙在同量级细分市场的布局更完备，无论是更适合长途骑行的RT3，还是灵活便捷的RT250，亦或者智能科技丰富的旗舰车款RT5，总有一款车可供消费者选择。对不同消费人群的全覆盖，使得赛科龙直接从产品体系上碾压了其他品牌。

来源：牛摩网