宝马集团的氢能高科技：2028 年开始批量生产越来越近了

摘要：慕尼黑。宝马集团斯太尔工厂正在为以下项目做准备燃料电池系统的批量生产。第三代宝马集团的氢动力驱动系统将在斯太尔生产 2028 年，公司在慕尼黑和斯太尔的能力中心是已经构建了第一个原型。其他驱动系统组件将来自兰茨胡特的技术中心。

慕尼黑。 宝马集团斯太尔工厂正在为以下项目做准备燃料电池系统的批量生产。第三代宝马集团的氢动力驱动系统将在斯太尔生产 2028 年，公司在慕尼黑和斯太尔的能力中心是已经构建了第一个原型。其他驱动系统组件将来自兰茨胡特的技术中心。

“宝马推出首款燃料电池生产车型 2028 年将增加另一款异常高效的高性能驱动器零排放系统对我们的技术开放产品组合进行了改造，” 宝马管理委员会成员约阿希姆·波斯特（Joachim Post）说 AG，发展。“选择斯太尔作为生产位置清楚地表明了我们对欧洲创新的承诺脚印。位于慕尼黑和斯太尔的宝马能力中心有一个关键在开创性燃料电池系统的开发中发挥的作用。

第三代宝马燃料电池系统：更紧凑，更多功能强大，效率更高

提供第一代燃料电池驱动系统完全由丰田汽车公司（丰田）安装宝马 535iA 早在 2014 年。第二代首次亮相当前的 BMW iX5 Hydrogen 试点车队。这一次，宝马开发了整体燃料电池系统本身，而单个燃料电池则来了来自丰田。

对于新一代，宝马集团和丰田汽车公司共同开发乘用车动力总成系统汽车，核心燃料电池技术创造协同效应商用车和乘用车应用。这个关合作使两家公司能够利用协同效应开发和采购，同时创建特定于品牌的模型。

第三代燃料电池技术带来了一些重大改进：

紧凑的设计：燃料电池占用的空间系统减少了约 25%。大幅增加与 PowerDensity 相比，结构更加紧凑到上一代。集成度高：第三代可以无缝集成到未来的车辆架构中。这为技术开放的方法铺平了道路，从而实现了未来可以为客户提供各种驱动系统变体。优化组件并提高效率：这系统设置为比其前任。这是通过升级个人来实现的基于驱动技术的零部件共同与丰田合作开发，并改进了运营策略。这些进步导致范围和输出增加，同时降低能耗，代表着第二代。

慕尼黑宝马集团的技术专长

宝马集团正在制作高效燃料电池的原型该公司位于慕尼黑的氢能能力中心的系统。一电化学反应发生在燃料电池中，其中涉及来自储罐的氢气与空气中的氧气发生反应。这反应产生电力，为电动机提供动力，并且从而为车辆提供能量。

燃料电池系统不仅包括燃料电池本身，以及其高效所需的所有组件和系统操作。其中包括冷却系统以及氢气和空气子系统。紧凑的布局确保整个传动系统 BMW 闻名于世的性能和安全水平。

目前专注于原型生产关于组装和测试过程的开发和验证，特别注重工业化、质量保证以及长期的可扩展性。与此同时，原型被用于制定运营战略和系统和车辆层面的验证。这些步骤至关重要准备批量生产的燃料电池技术。

宝马集团斯太尔工厂批量生产

燃料电池系统的生产将于 2028 年开始，时间为宝马集团斯太尔工厂，可以调用数十年的发展和涵盖 BMW 所有驱动系统类型的生产专业知识组型号范围。新的测试台和生产设施现已建成正在建造和修改建筑物以纳入新驱动器技术并不断完善它。

“我们很自豪能够在未来将斯太尔与最新一代电动一起种植电机和内燃机，“高级副手 Klaus von Moltke 说 BMW AG 发动机生产总裁兼 BMW 集团工厂总监斯太尔。“这一点，加上我们拥有的开发专业知识现场可用，使我们的工厂成为宝马集团技术开放的方法。

宝马集团兰茨胡特工厂的零部件制造

宝马集团兰茨胡特工厂负责制造关键燃料电池汽车的组件。新硬件的建设以及氢能专用宝马批量生产的设备Energy Master 将于 2026 年 5 月下旬开始。BMW Energy Master 控制电力供应在车辆中，电压范围为 400 – 800V。它还充当来自高压电池的数据接口。该控制单元是辅以专门需要的各种组件燃料电池应用。生产第一批原型氢专用 Energy Master 将于 2026 年年中开始数英里外的宝马集团丁戈尔芬工厂，原型还制造了用于 Neue Klasse 车型的 BMW Energy Master。