摘要：奥迪正式发布了全新Concept C概念车，并计划在慕尼黑车展上首次公开亮相。这款令人惊艳的硬顶敞篷跑车展示了品牌全新的设计哲学，紧随其后，一款预计将基于全新换代保时捷718 Boxster和Cayman平台打造的量产车型即将登场。

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奥迪Concept C正式发布

奥迪正式发布了全新Concept C概念车，并计划在慕尼黑车展上首次公开亮相。这款令人惊艳的硬顶敞篷跑车展示了品牌全新的设计哲学，紧随其后，一款预计将基于全新换代保时捷718 Boxster和Cayman平台打造的量产车型即将登场。

Concept C的设计大胆而极简，致敬了传奇的Auto Union Type C赛车的灵魂，并采用了全新的前脸设计，配备了一个纵向布局的矩形格栅。格栅两侧是棱角分明的饰板，可将空气导入垂直的气幕，与之相连的是纤细的四元素头灯。该头灯设计将成为奥迪新的标志，无论是白天还是黑夜都能带来极佳辨识度。

概念车拥有倾斜的前挡风玻璃和流线型车身。车身表面紧绷、线条锐利，并有一条贯穿全车的显著肩线。配别空气动力学轮毂和运动侧裙，并首次在敞篷跑车上采用了可伸缩硬顶设计，兼顾了敞篷车的体验和双门轿跑车的造型与安全性。

车顶分为两个不同的部分，其操作原理与保时捷911 Targa类似。一个后舱盖打开后露出储物空间，随后车顶向后滑动，舱盖再关闭。

车尾部分相对简洁，配备了一个宽阔的扩散器和四元素尾灯。该车型还取消了后窗，改用摄像头系统。

外观的工业风设计也延续至座舱，氛围如同机场登机口般简约且充满格调。奥迪采用了shy tech 理念以最大限度地减少干扰，以车内10.4英寸中控屏为例，其可在不需要时折叠收起。此外，方向盘重新设计，并配备数字仪表盘。车内摒弃了真皮，转而采用了时尚的织物内饰。

尽管严格意义上这仍是一款概念车，但奥迪确认它已非常接近量产版本。该量产车将在奥迪的Böllinger Höfe工厂生产，预计将于2027年问世。

这款概念车的内外设计理念也将影响奥迪其他量产车。虽然这些变化可能还需时日，但奥迪确认计划于明年在英戈尔施塔特工厂推出一款入门级电动车型。2026年还将迎来新款高性能车型的发布，其中很可能包括S6和RS6 Avant。

现代发布Concept Three预告，将于慕尼黑车展发布

现代预告了其将在下周慕尼黑车展上发布的纯电概念车，其Concept Three的命名也预示着，最终量产车型极大可能将被命名为 Ioniq 3。

Concept Three将作为现代全新Art of Steel（ 钢铁艺术）设计语言的展示平台，新设计从钢铁的弯曲与流动方式中汲取灵感，车身采用雕塑般的型面、干净利落的交汇线和独特的特征线，同时强调动感与精密感。

根据官方公布的设计草图，与现代Ioniq 5或Ioniq 9相比，这款掀背车在造型上将更接近于流线型的Ioniq 6。

从侧面看，它酷似一款受赛车启发的双门运动轿跑，拥有硕大的鸭尾式后扰流板和扩散器、激进的前分流器、狭窄的环绕式灯组、饱满的轮拱，A柱倾角极大，使得前挡风玻璃紧凑且呈面罩形状，这样的设计都是为了追求空气动力学效率。

现代确认，Ioniq 3的量产版本将于2026年第三季度上市，这意味着交付最早可能于明年7月开始。该车将基于与现代汽车集团（包含现代、起亚和捷尼赛思）几乎所有电动车共用的可扩展E-GMP平台打造。

因此，它很可能获得与尺寸相近的起亚EV3类似的配置。EV3提供58.3千瓦时和81.4千瓦时两种电池包可选，续航里程分别为267英里和372英里。EV3的所有版本均由一台最大功率201马力、最大扭矩209磅-英尺的单电机驱动前轮。

在内饰方面，这款新车将为现代带来全面地实用性变革，并搭载一套全新的信息娱乐系统。据Autocar报道，该系统将允许氛围灯和音响等元素根据驾驶模式或所选风格进行改变。

Emira将在中期改款时引入插混动力

在近期的第二季度财报电话会议中，路特斯CEO冯擎峰更新了未来产品规划，原本计划成为路特斯最后一款燃油车的Emira，将于2027年进行中期改款，并引入插电式混合动力系统。

据悉，这项“超级混合动力”（Hyper Hybrid）技术将于今年晚些时候率先应用于Eletre。不过Eletre自诞生之初就是纯电车型，而Emira使用的是较老的燃油平台，因此在具体落地时技术层面仍将会存在根本性的差异。

路特斯不自产发动机，其发动机供应依赖于丰田和奔驰AMG，其中来自丰田的3.5升机械增压V6发动机更是一直以来在路特斯跑车线中担纲主力的。不过蔚来，即便有混动系统，这款丰田V6发动机也很可能会被弃用。路特斯此前曾表示，该发动机无法升级以满足欧洲即将实施的排放法规。此外，随着丰田已在上代凯美瑞中弃用该发动机，这款发动机本身也接近停产。

Emira使用的另一款发动机是来自AMG的涡轮增压四缸发动机。这款发动机的未来同样尚不明朗，不过其插电式混合动力衍生版已应用于奔驰AMG C63 S E-Performance等车型。

有传闻称，未来的Emira迭代车型可能会以某种方式用上AMG的V8发动机，但目前尚不清楚这是否会是混合动力系统，或者是否会与PHEV版本共存。

而对于电池、电机等组件，由于美国仍是路特斯的关键市场，因此路特斯需要避免从国内采购动力总成部件。

整体而言，路特斯2025年上半年净亏损3.13亿美元，相比去年同期4.24亿美元的亏损已有所改善。增长的部分主要得益于Eletre SUV和全新Emeya在国内市场的销量。

冯擎峰并未谈及近期在海瑟尔裁员550人的事宜，而是将讨论重点放在路特斯通过将Lotus Technologies与Lotus Cars合并所能实现的效率提升上。“我们将许多职能整合在一起，包括技术协同效应，我们看到了巨大的效率提升空间，”冯说道，并补充路特斯对Lotus Cars业务未来的目标充满信心。他强调了皮那批将专注于极高性能属性以及高性能工程服务，近期有报道称，路特斯可能协助其他品牌进行车辆工程开发甚至生产，极星Polestar 6就有可能是一款由路特斯生产的车型。

Smart确认将推出两座车型smart

Smart已确认将重返城市微型车细分市场，推出其标志性车型Fortwo的继任车型。这款新车预计将于明年年底发布。

Smart品牌首席执行官Dirk Adelmann去年就已证实该项目正在推进中，但需通过可行性研究。随着大型电动SUV smart 的成功发布，并与smart 构成了品牌产品线的两端，该项目现已具备可行性，并进入了设计和开发的最终阶段。

新车将被命名为smart ，名称既致敬了其前辈，也暗示了其两座布局。它将定位在smart 之下，成为品牌最小、最经济的车型。

smart 将由奔驰负责设计，并在中国生产，生产地点很可能是吉利控股集团旗下的某家工厂。

具体技术规格仍处于保密状态，但smart已确认该车将仅提供纯电动力。Adelmann此前曾表示，公司正在为该车型开发一个全新的专属平台，但其可行性取决于能否找到合作伙伴。

“（城市微型车）这个细分市场在欧洲并不庞大。Fortwo销量最好的一年大约为10万辆，这不足以证明开发一个全新平台的合理性，”在接受Autocar采访时，Adelmann表示，“如果与合作伙伴共享这个平台，那么可以分摊投资成本、共享生产基地等等，这样（项目）才开始变得有意义。”

smart 已通过可行性阶段，这表明smart确实找到了合作伙伴。但也有可能品牌已放弃此计划，转而采用泵吃或吉利现有产品组合中的某个平台。

上一代Fortwo EQ的底盘是一个可选方案，尽管其源自燃油车型的出身是一个妥协。其17.6千瓦时的电池仅能提供99英里（约159公里）的续航，并且不支持直流快充，充电功率被限制在22千瓦。

这两项数据如今都已缺乏竞争力，但自该车发布七年来电池技术的进步，无疑为提升性能提供了巨大的空间。

smart同样可以基于吉利的熊猫Mini EV进行适应性开发以满足新款Fortwo的需求。该车长3.0米，搭载40马力的前置电机，续航里程最高可达超200公里。

在外观上，smart 将摒弃其Fortwo前辈的曲线设计，转而采用更硬朗、棱角分明的造型。smart发布的预告图表明，它将拥有一个类似卡姆尾的车尾设计和一个小型车顶扰流板，这很可能是为了提升空气动力学效率，并从其小尺寸电池中压榨出最大的续航里程。

科尼赛克两款全新Hypercar已提上日程

科尼赛克上月刚刚发布的限量30台Sadair's Spear已全部预订一空，而据科尼赛克创始人兼CEO克里斯蒂安·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）本人透露，品牌将紧接着继续推新，发布两款新车型。

首先发布的将是一款特别版纪念车型。科尼赛克并未透露特别版车型的具体细节，但它很可能依旧基于Jesko打造。不过，这似乎是最后一款基于Jesko的车型，因为在此之后将推出一款基于全新平台的中置发动机跑车，最早可能在明年年底就会亮相。

可以确信，科尼赛克的全新中置平台仍将采用内燃机动力，因为品牌已确认将保留V8发动机，并配备双涡轮增压器，甚至可能搭载可输出800匹马力的Dark Matter电机辅助，以释放极其狂暴的综合功率。搭载Freevalve气门技术的“ Tiny Friendly Giant (TFG) ”三缸发动机也有小概率的可能性回归。

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来源：名车志Daily一点号