摘要：油箱变小了，电池变大了，增程车用这种看似简单的方式解决了新能源车主最大的痛点——里程焦虑。这场悄无声息的技术变革，正在改变我们的驾驶习惯和汽车市场格局。还记得几年前，提到增程式电动车，不少老司机可能都直摇头。那时候的增程车，常被调侃是“背着油箱的电动车”。

油箱变小了，电池变大了，增程车用这种看似简单的方式解决了新能源车主最大的痛点——里程焦虑。这场悄无声息的技术变革，正在改变我们的驾驶习惯和汽车市场格局。还记得几年前，提到增程式电动车，不少老司机可能都直摇头。那时候的增程车，常被调侃是“背着油箱的电动车”。

电池小（也就20-30度电），跑不了多远发动机就得启动发电，高速上油耗蹭蹭涨，噪音也大，体验确实有点“劝退”。但进入2025年，增程技术来了个“华丽转身”。核心秘诀就是四个字：大电池、小油箱！这可不是简单换个零件，而是彻底颠覆了之前的思路。

增程车曾被视为“过渡方案”。早期的增程式车型虽然提供了“可油可电”的解决方案，但通常采用 “小电池配大油箱” 的设计思路。

当时，纯电车还在“里程焦虑”的泥沼里挣扎，充电桩更是稀罕物。增程车配备的电池包能量较小（一般在20-30KWh），导致发动机频繁介入，亏电油耗居高不下，并且存在低温性能差、静谧性不足等问题。

这些缺点致使增程式混合动力系统逐渐从“可油可电”的主流逐渐走向边缘化。

电池技术的突破性进展是这一转变的核心动力。2025年，以智己LS6增程版为代表的新一代车型掀起技术革命，通过“大电池小油箱”的设计，破解了传统痛点。

动力电池技术的飞速发展使增程车进入“纯电主导”时代。如今，磷酸铁锂电池价格已降至0.3元/Wh，几乎是“白菜价”。

电池成本的大幅下降，使40-52kWh的大电池组对整车价格的影响没那么大了。

新一代车型搭载如宁德时代骁遥电池等，突破400km纯电续航门槛。骁遥电池通过锂钠混搭AB系统配合4C超充实现10分钟补能280km，其全温域BMS技术更将低温放电稳定性提升至-40℃。

消费者对“纯电体验”的追求推动大电池车型成为主流。增程车主日常以纯电行驶，仅在长途时用油，形成“城市用电、长途用油”的典型场景。

用户实际使用数据验证了技术路线的正确性。赛力斯用户数据显示，增程车型日均纯电驾驶时长占比高达90%。

更值得关注的是，重点城市增程车纯电行驶里程占比突破60%，成都、杭州等城市高达68%；零跑增程车型车主84%里程完全依赖电力驱动。

这种用户行为转变揭示出核心趋势：增程车正从“燃油备用方案”蜕变为“主力纯电座驾”，仅保留燃油系统作为长途出行的安全边际。

“大电池小油箱”模式在经济性和实用性上找到了最佳平衡点。昊铂HL增程版搭载了60kWh的电池组和53L油箱，纯电续航高达350km，完全能够覆盖一周的上下班通勤距离。

同时，它还有800V高压架构，能通过快充实现充电10分钟补能200km的超高效率。这意味着日常使用中，车主可以将其当作纯电动车使用，大大降低用车成本。

广汽昊铂HL增程版搭载的增程器发电效率极高，能实现3.73kWh/L的油电转化效率，峰值充电功率高达85kW，相当于自带一根充电桩。

当前92号汽油的价格大约在7.22元/升，使用汽油发电的成本大约为1.94元/kWh，比部分充电桩高峰时期的电价还要便宜。

“大电池小油箱”模式也面临着一些挑战。长期不烧油的车，燃油系统出现故障的概率能高出25%！汽油放久了会变质，产生酸性物质，腐蚀油箱，还会形成“油泥”，堵塞滤清器和喷油嘴。

为解决这些问题，汽车工程师们开发了新型油箱材料抗腐蚀性更强了，自清洁喷油嘴能防止结胶，增程器的轴承用了固体润滑涂层，减少干摩擦损伤。

一些新系统引入了AI能量控制平台，能智能规划油电使用节奏，甚至在你高速巡航的时候，还能主动启动增程器给电池“回血”，避免长期“窝着”。

市场对“大电池小油箱”增程车的反应十分积极。2025年上半年增程式车型销量同比大增85%，市场份额突破10%，其中大电池版本占比超60%。

理想汽车靠着增程路线在30万以上高端SUV市场卖得比BBA还火。华为问界新M7增程版一上市，订单就爆了。零跑加入增程阵营后，毛利率都转正了。连小米都被传在招人搞增程。

随着固态电池量产商用（2026年预计成本下降37%）与超充网络完善（2025年底超充桩达24万根），增程车的边界将持续扩展。而在技术演进背后，也是消费者从追求动力参数到优化体验，从对抗到共生。

充电桩越来越多，电池越来越便宜，曾经被嘲为“脱裤子放屁”的增程技术，如今成了最懂消费者的选择。未来几年，当固态电池成本下降37%，超充站遍布全国，或许增程车也会完成历史使命。但至少今天，它用“大电池小油箱” 找到了那个恰到好处的平衡点。

来源：襄襄汽车