摘要：“零重力座椅”几乎成了新能源车的“标配”，车企们一边疯狂内卷“128° 黄金夹角” “太空舱体验”，一边又被用户吐槽“躺下容易腰酸”、“坐垫滑到怀疑人生”。

车企们都在卷的「零重力」座椅，到底是真舒服还是假概念？

“零重力座椅”几乎成了新能源车的“标配”，车企们一边疯狂内卷“128° 黄金夹角” “太空舱体验”，一边又被用户吐槽“躺下容易腰酸”、“坐垫滑到怀疑人生”。

当“科学概念”遇上“营销包装”，消费者又该如何辨真伪呢？

我先跟你聊聊市面上的一些零重力吧，还有伴随着它们衍生的“零压”、“太空舱”等名词，其实这些很多都达不到真正的零重力。比如只有靠背放倒和腿托抬高功能，坐垫却不能调；比如膝部夹角只有 108°，远低于建议值 132°；比如座椅体验卡顿，展开差不多得一分钟等等，看似都是零重力，但实际上的体验可以说是天差地别。

那什么才是真正的「零重力」呢？零重力的概念起初是由美国航空航天局 NASA 针对零重力环境下宇航员身体姿势的研究中提出的。它描述了一种在零重力环境中，人体自然放松、且没有外力作用下而呈现的身体姿势，这个姿势称为「Neutral Body Posture」，简称 NBP。

零重力座椅 （Zero-Gravity Seat） 就是基于模拟人体于微重力环境下自然姿态的理念进行设计，它的设计思路在于巧妙调整乘客躯干与腿部的角度，促使乘客身体重量和压力能够均匀分布，让乘客获得与宇航员一样的失重舒适状态。

这里有三个特定弯曲角度，一是身体与大腿约 128°，二是大腿与小腿约 132°，还有一个最重要的，也是厂商们最容易给忽略的，就是坐垫上翘角度，这个约 30°。

我这里也找到了一些「零重力」车型的夹角数据，你可以看一下。时间跨度是从 2020 年到 2024 年，车型是从紧凑型 SUV 到 MPV，总共 37 款，都说自己是零重力。但如果严格按照上面的标准，真正符合要求的一个都没有。

好了，先别惊讶，咱们再回到这个被过度营销了的营销术语：“零重力”。我刚才只是细化了第一个维度：硬件指标，这个虽然是先决条件，但我们不是要飞天，我们只是想要更舒服更解压，所以当下所有的零重力座椅，都只是尽可能地让你的身体接近NBP。而被大家疯狂吐槽的伪零重力，说白了就是模拟得不够好，体验上太差了。

我这两年也买过几台车，试驾试乘的也不少，单就我个人的体感和经验，我觉得舒服的零重力，真要从硬件指标上去细化，前两个夹角都得在 120° 以上，第三个夹角关系到舒适和安全，我觉得至少得在 25° 以上。

抛开那些追溯不到夹角数据的车型，如果按照上面的标准，这 37 款车型里有多少能满足的呢？两个角度达标的有 12 款；

三个角度都达到标准的只有 4 款，所以你说这个概念是不是被过度给营销了？

咱们再来看第二个点，我觉得更重要的是：安全。

这里面有个概念，叫 ABTS（All Belt and Total Safety），这是一个综合性的指标，不光涉及到座椅的骨架强度和极限拉力，还涵盖了整个车身的结构强化。

但里面最重要的一点，我觉得是集成式安全带系统，简单理解就是安全带是在车身上还是座椅上，如果是零重力，那最好是集成在座椅上。所以你在选购的时候一定要了解清楚，我觉得很有必要。

再就是我刚才说的第三夹角，如果坐垫固定 10°-15°，人在半躺的时候屁股是会往前滑的，腰部也是悬空的，坐一会儿没问题，久了就容易疲劳。但如果是 20°-30° 的上翘角度，就可以阻止身体下滑，把压力分散到大腿和背部，而这两部分又都会有很好的支撑，所以就能保持更久的舒适度。

但这样就万无一失了吗？当然不是，真零重力状态本身就不是绝对安全的，不管是不是 ABTS，急刹车的时候人的身体都会往前滑，安全带不光不起作用甚至还会勒脖子，当然，最好的办法是在碰撞瞬间恢复正常坐姿，但目前的零重力几乎都做不到。

所以像理想 MEGA 和 L9，它们只支持在 P 档下完全打开零重力，D 档的时候，零重力座椅靠背躺角度只会达到 35°，以保证万一发生碰撞时安全带和侧气帘都能有效保护乘客。

而且理想的零重力不是只有零重力和初始位置两种状态，它是有很多中间态的，虽然我不建议大家在车子行驶的时候打开零重力，但你真要打开，我最好是手动把躺姿调整到相对直立的状态。

除了硬件和安全这两个基础硬性指标，零重力座椅还有乘坐舒适度、功能性和场景化三个重要部分，它会考量座椅跟软件的适配度和协作性，还有控制方式、启动和复位时间啊等等，还是挺复杂的，不过这些每个厂商都有自己的考量、选择和设定，说白了就是成本和最终效果的取舍跟拉扯。

对了，还有一个，就是数量，你比如刚才那些车型，我发现中大型车或者中大型SUV里，副驾驶位标配零重力的占 77.4%（24/31），主副驾都有的占32.3%（10/31），二排右侧有的占 29%（9/31）；

而在 MPV 里，二排左右侧都标配零重力的占 100%，这个数据非常高，但是所有车型里，副驾二排左二排右都有的，一个也没有。

哎，这里我就要说说理想 MEGA Home 了，它就都有。二排双零重力头等舱座椅、副驾准零重力皇后座，大空间加极致利用的典范有没有？

去年的理想 MEGA 没有配备零重力座椅，我也是觉得挺遗憾的。但今年理想在 MEGA Home 上直接给满配了，我是有点意外的啊。

而且它这个二排双零重力，腰部调节最大角度可以达到 122°，腿部调节可以达到 130°，坐垫最大翘起角度可以达到 30°，在默认舒展完成之后，还可以手动再次调节腿托，再增加 15°。

腿托几乎可以达到全平的状态，它还会自动向前伸展，这么一来膝盖也不会悬空和难受了。我就这么说吧，你往上一躺，你的脊柱和关节就能明显地感觉到压力减轻，全身肌肉也会自然地放松，再给你开个 十八点热石揉捏按摩，堪称是“漂浮”般的极致舒适感。

而且零重力座椅最大的问题是特别占空间，所以你像我的问界 M9，它就是先让座椅横向移动，避开后轮和三排扶手的位置，才能达到最大躺角，但这一来展开速度慢，二来过道就基本没有了。

但我的 MEGA Home 就不一样，它座椅完全不用横移，哪怕是两把零重力同时展开，中间过道也没什么影响。

还不止这些，理想 MEGA Home 甚至还开始炫技了，它仗着自己二排有双滑轨联动和 7 个电机驱动，后仰什么的基本操作都看不上了，它玩起了旋转这你受得了吗？

你看这个 45° 的上下车，它是会帮你一键开门的，贴心吧，还有 90° 的观景模式，还有

180° 的大客厅模式，真的是把这套座椅玩到极致了。

我再给你说一个细节啊，你看它这个杯架，弹出来之后，你开启零重力，它是一直固定在水平状态的。

所以你别看 MEGA Home 在外观上没有什么大变化，内里的设计实在是太贴心了，你能想到的没想到的，它都帮你做完了，最重要的是完全符合直觉。所以我还是那句话啊：车内的交互这块，我觉得理想就是天花板，没有之一。

零重力座椅对空间、关节和安全的要求太高了，为什么很多紧凑车型想做做不了，就是因为空间太有限了，身体很难得到充分的舒展，如果硬要上，研发成本也会大幅增加，还有就是车辆的整体性能特别是安全性，都需要再重新验证，这个代价太大了。

所以我们应该感谢那些为了零重力不妥协的厂商们。当然，最好的还是我这台目前市面上唯一配置双旋转+双零重力座椅的理想 MEGA Home。

看完这些，你觉得安全和舒适能兼得吗？

我觉得，只要车厂们朝着真零重力的方向不断地迭代和前进，这个兼得就越来越明朗和可靠，它是可以的，而且会越来越可以。

来源：常州焦点