摘要：250踏板的价格越来越低，性价比一路飙升，几乎已经挤占了150踏板的生存空间，目前已然是一片红海。本田摩托的150踏板和350踏板在国内都有布局，可为何偏偏不动250踏板这块大蛋糕？

250踏板的价格越来越低，性价比一路飙升，几乎已经挤占了150踏板的生存空间，目前已然是一片红海。本田摩托的150踏板和350踏板在国内都有布局，可为何偏偏不动250踏板这块大蛋糕？

国内250cc踏板市场看似火爆，实则面临严重的市场定位困境。150cc以下小排量踏板凭借低购置成本（购置税减免）和燃油经济性几乎占据通勤市场主流，而350cc及以上大排量踏板则以更强动力和舒适性（如佛沙350的180mm电动风挡、48L座桶）主导摩旅场景，250踏板则恰好卡在两者之间。

以NSS350为例，新款售价40880元，而大部分国产250踏板的价格都在1.6万元附近，价格差距太大。本田若推出250踏板车型，定价很可能在2.5-3万元区间，甚至是3万元以上，既无法与国产250踏板竞争，又无限接近自家350cc产品。

这种不上不下的定位导致250踏板的潜在用户仅占市场15%左右，难以支撑大规模研发投入。本田在海外市场确实推出了250踏板，例如2025款Forza250，其搭载249cc水冷引擎（17kW/24N.m），配备5英寸TFT仪表、TCS牵引力控制和48L座桶，日本售价约3.6万元人民币。

Forza250若引入国内，预计售价将超过4万元，而国产竞品（如满配的天鹰TX250E）仅1.6万元，且动力参数（18.5kW）和综合配置（四透镜LED大灯、气囊减震、行车记录仪、胎压监测）更占优势。

本田摩托在国内消费者心中以耐用省油著称，而250踏板市场的核心诉求是性价比和玩乐属性，这与本田的品牌调性不完全契合。相比之下，国产厂商通过堆配置（如赛科龙RT250的毫米波雷达）和个性化设计（如力刻戈壁250的跨界ADV玩乐属性）更能打动年轻用户。

本田在国内的战略重心明显偏向高端燃油车和电动化转型，而非250cc红海市场。250cc发动机需要专属平台，既无法沿用150cc的低成本架构，也不能共享350cc的技术成果。本田若开发该排量，需投入大量资金重建生产线。

因此，本田在国内推出250踏板的概率低，核心原因在于市场定位不清晰、政策环境不友好和战略资源分配优先级。其更可能通过高端燃油车巩固基本盘，并以电动化重塑竞争格局。虽然但是，还是非常期待Forza250能够国产化，或者像ADV350一样，把在欧洲市场布局的 Forza250 X-ADV引进来，也有大量车友摩拳擦掌，持币待购。

来源：摩托视角一点号