摘要：9月3日清晨，火红的太阳从地平线跃出。在京九铁路上行线1469公里250米处通道口门前，南昌工务段向塘线路车间向二维修工区工长胡俊带领班组16名职工，穿戴好防护用具，整装待发。

人民铁道网讯 （张雅堃 魏子坤 应洛磊）9月3日清晨，火红的太阳从地平线跃出。在京九铁路上行线1469公里250米处通道口门前，南昌工务段向塘线路车间向二维修工区工长胡俊带领班组16名职工，穿戴好防护用具，整装待发。

6时40分，对讲机响起，随着“天窗”命令的下达，一场为期2个小时的换轨作业拉开序幕。

“再用轨与旧轨肥边相差1毫米，更换前先打磨”。作业现场，胡俊蹲在钢轨边，左膝抵住轨底，右手拿着皮卷尺，紧贴在钢轨顶面，反复测量后说道。

“收到！”青工芦宇超立即启动打磨机，弓着腰推着机器匀速前进。砂轮与钢轨接触的瞬间，尖啸声刺破晨雾，金属碎屑簌簌落下，仅一会儿工夫，轨边便处理到位。

轨面蒸腾的热浪让空气微微扭曲，胡俊侧身避开刺眼的反射光，抹了把额头的汗：“切割时多锯2毫米，预防高温胀轨！”他朝操纵钢轨切割机的班长蔡聪喊道。

蔡聪紧盯轨面标记点，操纵着钢轨切割机，机器与钢轨猛烈摩擦，迸发出耀眼的火花。

7时整，拨轨工作即将展开。青工李江昊率先将撬棍头部卡住轨底，其余作业人员紧随其后。放眼望去，一根接一根的撬棍沿钢轨排开，呈45度角斜插在轨枕间隙，像一排待命的铁臂。“大家握紧撬棍，听我号令！”在“一、二、三……”整齐的号子声中，旧轨被缓缓挪开。随着“哐当”一声闷响，旧钢轨被移至待换钢轨一侧。

“注意把旧轨摆放平稳，准备拨入新轨！”大家顾不上擦脸上的汗水，便又聚精会神地听着号声，开始拨进新轨的工作。新轨在旧轨的顶面滑过，借助旧轨的高度顺利落槽。

新轨成功铺入后，焊联队的师傅们马不停蹄地进行着钢轨焊接工作。“看到这个水汽了吗？”焊联师傅指着钢轨接缝处蒸腾的白雾，“即使是小水汽也会在焊接后的钢轨中形成气泡，所以要通过火焰的炙烤将钢轨中的水汽完全蒸发掉。”面对青工江松梁的疑问，焊联师傅边操纵着喷枪边解释道。喷枪火焰对准接缝，橘红色的火苗舔舐着轨头，白雾渐渐消散。随后，1700摄氏度的铁水被注入焊接模具，将两段钢轨熔接在一起。热浪裹着焊花扑面而来，师傅后背的防护服已被汗水浸透，紧紧贴在身上。

时间在扳手的咬合声、机具的嗡鸣声里流逝，换轨作业接近尾声。“焊联已完成，抓紧时间装好剩下的扣件！”在胡俊的指挥下，他们有条不紊地安装垫片，拧紧扣件。

8时20分，最后一组扣件被拧紧，向二维修工区顺利地完成了本次换轨作业。

8时35分，信号灯由红转绿。一趟趟列车驶来，车轮碾过新轨，发出沉稳的“哐当”声，安全平稳地驶向远方。

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