零跑C10 2026款销量爆棚！空间大续航好，性价比超高

摘要：你最近要是关注新能源车，肯定听说过零跑 C10 2026 款。这新车一上市，那销量蹭蹭往上涨，连续 3 个月都破万了，平均下来一天能卖 381 台呢！2025 年上半年，在新势力中型 SUV 里，它销量直接卖爆。为啥这么火？就是因为它产品实力强，在 15 万左

你最近要是关注新能源车，肯定听说过零跑 C10 2026 款。这新车一上市，那销量蹭蹭往上涨，连续 3 个月都破万了，平均下来一天能卖 381 台呢！2025 年上半年，在新势力中型 SUV 里，它销量直接卖爆。为啥这么火？就是因为它产品实力强，在 15 万左右这个价位，配置高、价格实惠，性价比特别突出。

先瞧瞧外观。零跑 C10 2026 款是标准的中型 SUV 身材，车长 4739mm，宽 1900mm，高 1680mm，轴距有 2825mm。这尺寸，看着大气稳重，车内空间也宽敞，一家人出门旅行，坐里面都不觉得挤。车身线条简洁，前后轮拱和车门下沿的棱线，看着就有力量感。电动调节外后视镜用起来方便，隐藏式门把手既好看，又能降低风阻。前脸是半封闭式设计，这可是现在新能源车的流行款，搭配贯穿式前大灯组，还有自适应远近光功能，晚上开车，灯光能自动根据路况和对面来车调整，实用又显科技感。前包围底部那一大块熏黑装饰件和梯形进气口，让车头更有层次感。再看车尾，贯穿式尾灯很醒目，后挡风玻璃上方有扰流板和高位刹车灯，后包围底部也是熏黑装饰，和车头呼应，整体外观协调又耐看。

坐进车里，内饰设计和配置都不错。一抬头，10.25 英寸的全液晶仪表和 14.6 英寸的 2.5K 悬浮式中控屏映入眼帘，科技感满满。中控屏内置高通骁龙 8155 芯片，运行 Leapmotor OS 智能交互系统，操作流畅，日常用的导航、音乐播放、车辆设置这些功能，都能快速找到并操作。它还支持手机 App 远程控制，有数字钥匙功能，有时候出门忘带车钥匙，用手机就能解锁车辆，提前开空调调节车内温度，超方便。车内方向盘是皮质的，握感舒服。座椅是仿皮材质，前排座椅支持电动调节，主驾座椅还有记忆和迎宾功能，每次上车，座椅自动调整到熟悉位置，仪式感拉满。第二排座椅靠背能两档调节，后排乘客也能找到舒服坐姿。车上有 12 个扬声器，音质还行，开车听音乐或者广播，氛围感就有了。自动恒温双区空调，前排和后排乘客能根据自己需求调节温度，第二排也有空调出风口，照顾到了每一位乘客。车内还配备了高效复合滤芯，能过滤灰尘、花粉等杂质，加上热泵空调，既提升了舒适性，又能控制能耗。对了，前排还有 50W 手机无线充电，充电速度快，日常使用足够了。

智能辅助驾驶方面，零跑 C10 搭载 Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统，配备了多个传感器。虽说和一些高端车型比，传感器数量不算多，但对日常驾驶辅助功能来说，也够用了。像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等主动安全预警系统都有，能在一定程度上提高行车安全性。实际驾驶中，车道保持辅助功能能让车辆在车道内居中行驶，长途驾驶能减轻驾驶员疲劳。不过得记住，这些辅助驾驶功能只是帮手，开车时注意力还是得集中，不能完全依赖它们。

再讲讲动力和续航。零跑 C10 有纯电和增程两种动力版本，咱先看看纯电版。纯电版搭载后置永磁同步单电机，电动机总功率 170kW，相当于 231 马力，总扭矩 320N・m ，官方百公里加速时间是 7.29 秒。实际驾驶中，这动力表现不错，起步加速快，在城市道路中超车轻松。它配备 69.9kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程能达到 530km。要是每天上下班通勤 50 公里左右，一周充一次电基本就够了。而且它支持 VTOL 移动电站功能，最大对外放电功率有 3.3kW，出去露营的时候，用它给电器供电，煮个火锅、照明啥的，完全没问题，实用性很强。要是对续航要求更高，还有搭载 74.9kWh 大容量电池的版本，能实现 CLTC 工况下 605km 的超长续航。2026 款纯电版车型还升级到了全域 800V 高压碳化硅平台，快充速度大大提升，从 30% 充至 80% 电量，只需要 16 分钟，大大节省了充电时间。就算在高速服务区充电，喝杯咖啡的时间，电量就能充得差不多，基本能满足继续行驶的需求。要是用家用充电桩慢充，充满电大概需要 6.1 小时，晚上回家充电，第二天早上用车，这个时长也能接受。有车主在城市综合工况下实测，实际续航达成率能达到 91%，也就是说表显消耗 100km 续航，实际能行驶 91km，在同价位车型里，这样的续航扎实度表现比较出色。就拿广东地区来说，不少车主对零跑 C10 的续航尤为满意。在广州、深圳等城市，日常通勤路况复杂，早晚高峰拥堵频繁，但零跑 C10 纯电版应对起来游刃有余。一位广州天河区的车主反馈，每天往返通勤路程约 60 公里，途中包含大量拥堵路段，开启空调、使用车机导航等功能，表显续航消耗 70 公里左右，实际续航达成率超 85%。按照家用电价 0.6 元 /kWh 计算，每天电费仅 7 元左右，比乘坐公共交通还划算。

周末出行时，从广州前往周边城市，如佛山、东莞等地，全程高速行驶，以 100-110km/h 的时速巡航，零跑 C10 纯电版的续航达成率稳定在 75%-80%。车主们表示，出发前充满电，往返完全无需中途补能，极大提升了出行便利性。而增程版车型更是无惧长途跋涉，一位经常往返于深圳与潮汕地区的车主分享，全程约 350 公里，出发时满油满电，前 200 公里左右使用纯电行驶，之后增程器介入，到达目的地后还剩余不少电量与燃油，综合油耗仅 5.5L/100km 左右，相比同级别燃油 SUV 节省约 30% 的油费。

空间上，零跑 C10 同样为广东家庭出行带来诸多便利。暑假期间，很多家庭选择自驾前往惠州、阳江等地的海边度假，车内满载一家五口及行李，第二排乘客腿部空间充裕，轻松翘起二郎腿，第三排乘坐儿童也不会觉得拥挤。后备厢容积可观，能轻松容纳多个行李箱、沙滩椅、儿童玩具等物品，即使再加上烧烤架、帐篷等露营装备，也能轻松装下。如果将第二排和第三排座椅全部放倒，瞬间能形成一个近乎全平的大空间，放置折叠自行车、冲浪板等大件物品都不在话下，为家庭户外休闲活动提供了有力保障。能耗方面，根据一些车主反馈，城市工况下，电耗大约在 15kWh/100km，高速工况下，电耗会高一些，大概在 20kWh/100km 。要是开车时注意驾驶习惯，平稳加速、提前预判路况避免急刹车，还能进一步降低能耗。

底盘悬挂部分，零跑 C10 采用后置后驱的驱动方式，前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，转向类型是电动助力，车体结构是承载式。这套悬挂系统经过 Stellantis 集团底盘团队联合调教，实际驾驶时，能感觉到操控性和舒适性都不错。过弯时，车身姿态稳定，侧倾控制得好；遇到坑洼路面或者减速带，悬挂能有效过滤震动，车内乘客不会感觉太颠簸。而且它最小离地间隙有 180mm，一些路况不太好的地方，也能应付。

安全配置上，零跑 C10 做得也到位。标配 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等基础安全配置，还配备了 6 个安全气囊以及胎压显示，全方位保障车内人员安全。前面提到的主动安全预警系统，像车道偏离预警、前方碰撞预警等，关键时刻能提醒驾驶员，避免事故发生。车身结构采用大量高强度钢材，保证了车身刚性和安全性。另外，它还配备了爆胎稳定控制系统，要是行驶中不幸爆胎，这个系统能帮助驾驶员更好地控制车辆，减少危险。

保养成本这块，纯电版车型因为没有发动机等复杂机械部件，保养项目相对少，保养周期也长，相比传统燃油车，能省不少保养费用。有数据统计，以五年 6 万公里的使用周期算，零跑 C10 纯电版的保养成本大概只有传统燃油车的 40%，五年内差不多能省 2 万元左右保养费。当然，具体保养费用还会受地区、保养项目等因素影响。

和同级别车型比，比如比亚迪宋 PLUS EV，它在市场上销量和口碑也不错。宋 PLUS EV 外观设计有自己特色，内饰配置也丰富。续航方面，部分车型续航里程和零跑 C10 纯电版差不多，但充电速度上，零跑 C10 的 800V 高压快充平台优势明显。宋 PLUS EV 在一些配置上和零跑 C10 可能不同，消费者可以根据自己对配置的需求来选择。还有埃安 V PLUS，这款车空间表现不错，不过在动力性能和智能辅助驾驶配置方面，零跑 C10 也有自己亮点。零跑 C10 价格相对亲民，较低价格能给到消费者丰富配置和不错续航表现。