摘要：比亚迪不造四轮改骑两轮，Scorpio X1出来，105公里每小时冲你钱包。

比亚迪不造四轮改骑两轮，Scorpio X1出来，105公里每小时冲你钱包。

这速度不是跑赛道，是冲你买车的决心。

官方写105公里，实际跑105的人少，跑90的人多，写105是为了让你在同行面前抬头。

台铃、小牛、雅迪，国内电动摩托标120公里每小时的车不少，真能跑到105的没几辆，Scorpio把105写在最显眼的位置，就是告诉你：我不和低速老头乐一起玩。

电池72伏，容量5千瓦时，标200公里，实测160公里。

数字差40公里，不是工程师算错，是测试标准不同。

官方用40公里匀速台架跑法，消费者红绿灯加刹车，天气一冷再打九折，160公里才是你真正能用到的距离。

写200公里，是为了让想买的人心里先满足，下单后再慢慢接受缩水。

充电2.5小时到90%，用的是30安培快充桩。

普通家用插座只有10安培，拖一个晚上也充不满。

比亚迪把快充做成亮点，是为了让你去商场吃饭顺便充电，商场愿意装快充桩，比亚迪卖车顺带布局充电桩生意，一举两得。

售价9800美元，约七万一千六百元，对新加坡月薪六千新币的上班族相当于一个半月工资；对广州月薪八千元人民币的上班族，是九个月工资。

比亚迪把首发市场放在东南亚，是因为那边摩托车销量一年一千一百万辆，政策允许摩托上高速，105公里每小时合法。

中国很多城市禁摩，卖了跑不动，放着浪费。

Scorpio Electric负责外形，比亚迪负责生产，深圳工厂每天能下线五百辆，一条生产线三个月就能回本钱。

比亚迪赚代工费，Scorpio赚品牌溢价，两边都不亏。

新加坡公司出设计，是因为本地人工贵，做硬件没优势；中国人工便宜，做硬件天下无敌。

各取所需，这才是真实商业。

整车重量没有公开，业内猜160公斤左右。

105公里速度加160公斤重量，刹车必须用双通道ABS，不然摔一次就够住院费。

ABS成本一千五百元，比亚迪没说有没有装，留了一个坑等发布会再填。

再看对手。

宝马CE 04在德国卖一万三千欧元，速度也是120公里，电池8.9千瓦时，续航130公里。

Scorpio电池更小，续航更长，价格低一截，卖点就是便宜加续航。

宝马卖的是身份，Scorpio卖的是性价比，人群立刻区分。

国内消费者最关心能不能上牌。

工信部目录里没有Scorpio X1的影子，说明近期进不来。

比亚迪不急，先把国外订单吃饱，国内目录慢慢排队。

这样做是为了不触怒地方禁摩政策，避免正面硬刚。

总结一句话：一辆能跑105公里、实际160公里续航、七万出头的电动摩托，出现在东南亚街头，比出现在北京五环更合理。

比亚迪用海外市场试水，用代工模式轻资产进场，用高端定价筛选真粉丝，每一步都算得清楚。

七万多买一辆电摩，值不值？

来源：花前读书的求知者