摘要：最近这段时间，身边不少朋友都在琢磨着换辆纯电小车，说是城市里开着方便，停车也省心。以前大家买车总觉得越大越好，空间宽敞坐着舒服，但真到了早晚高峰的车流里，或者遇上那种狭窄的停车位，大车的灵活度就跟不上了。所以现在越来越多人把目光投向了纯电小型车，刚好北汽新能源
最近这段时间，身边不少朋友都在琢磨着换辆纯电小车，说是城市里开着方便，停车也省心。以前大家买车总觉得越大越好，空间宽敞坐着舒服，但真到了早晚高峰的车流里，或者遇上那种狭窄的停车位，大车的灵活度就跟不上了。所以现在越来越多人把目光投向了纯电小型车，刚好北汽新能源新出了一款极狐 T1，另一款吉利银河星愿也是这个级别的热门，我就借着机会仔细对比了一下，看看这两款车到底各有什么特点。
先从大家最关心的动力和续航说起吧。极狐 T1 用的是前置单电机，永磁同步的，129 匹马力，扭矩 176N・m，这个动力参数在同级别里不算弱。电池是 33.4kWh 的极光电池，CLTC 续航 320km，平时在城里上下班代步，一周充一次电基本够用。充电速度也还行，快充 0.28 小时就能补不少电，慢充 11 小时，要是晚上回家插上电，第二天早上就能满电。它还有个 3.3kW 的对外放电功能，出去露营的时候煮个火锅、充个电啥的挺方便。驱动方式是前置前驱，最高车速 150km/h，0—50Km/h 加速 4.7 秒，起步的时候感觉挺轻快，市区里超车变道反应还不错，百公里耗电量 11.2kWh，这个能耗水平在城里开也算合理。悬挂方面，前悬是麦弗逊式独立悬挂，后悬是纵臂扭转梁式非独立悬挂，这种组合在这个级别的车型里挺常见，主要还是兼顾成本和实用性。
再看吉利星愿，它用的是后置单电机，也是永磁同步的，功率 58kW，换算成马力是 79 匹，扭矩 130N・m。电池是宁德时代的 30.12kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 310km，比极狐 T1 少了 10km，日常代步影响不大，但要是偶尔跑个稍微远点的郊区，可能得算计着点电量。充电时间上，快充 0.35 小时，比极狐 T1 稍慢一点，慢充 8.94 小时，比极狐 T1 快不少，要是白天没时间充电，晚上充几个小时也能补不少电。驱动方式是后置后驱，这在小型车里头不算常见，开起来有点不一样的感觉，有点驾驶乐趣在里面。最高车速 125km/h，虽然比极狐 T1 低，但城里开也用不上那么高的速度。百公里耗电量 10.9kWh，比极狐 T1 稍低，能耗控制得还不错。悬挂是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这个后悬就很有诚意了，很多这个级别的车后悬都是非独立的，多连杆悬挂对操控稳定性和乘坐舒适性都有帮助，过个减速带或者坑洼路面的时候，感觉会更稳一点。
空间方面，极狐 T1 确实挺让人惊喜的。它车身长度 4337mm，在小型车里不算特别长，但轴距居然有 2770mm，这都快赶上有些中型车了。我身高 180cm，体重 70kg，坐进后排，腿部空间还有将近两拳半，这在小型车里真不多见。地台是纯平的，中间坐个人也不会觉得挤，座椅也挺宽大厚实，就算坐满三个人，长时间乘坐也不会太难受。后备箱日常容积 459L，放几个行李箱或者婴儿车啥的没问题，后排座椅能整排放倒，最大能扩展到 1352L，要是需要拉点大件东西，比如自行车、婴儿床之类的，也能装下，实用性挺强的。
吉利星愿车身尺寸是 4135x1805x1570mm，轴距 2650mm，看起来比极狐 T1 小一圈，轴距也短了 120mm，但在同级别里也不算小。我同样坐进后排，腿部空间还有一拳半出头，也算够用。不过它的座椅高度比较高，好处是视野能好点，但坐垫稍微有点短，长时间坐的话，腿部支撑可能差点意思。后备箱日常容积 375L，比极狐 T1 小一些，但后排座椅放倒后也能扩展到 1320L，装载能力和极狐 T1 差不多，平时拉点东西也够用。
外观设计上，两款车风格不太一样。极狐 T1 用了全新的 ARC-FLOW 概念设计语言，看着挺时尚动感的，把运动和年轻的感觉结合得不错。蚌式引擎盖和车头融合得很自然，整体感挺强。前脸是封闭式的大包围，两侧大灯和中间的日间行车灯连成一体，看着挺有辨识度，晚上点亮后效果应该不错。车身侧面看着挺厚重，给人一种踏实的感觉，流畅的腰线加上车门下方内凹的设计，在不同光线下能看出不一样的光影效果，挺有层次感的。门把手是半隐藏式的，既好看又实用。轮胎尺寸是 215/55 R17，这个尺寸在小型车里算比较大的，看着更协调。车尾造型宽大厚实，顶部有个扰流板，中间集成了高位刹车灯，两侧的尾灯造型挺时尚，里面是符号样式的设计，点亮后辨识度也挺高，底部还有黑色的扩散器，增加了点运动的感觉。
吉利星愿的外观是家族式设计，看着圆润可爱，可能更受女性用户喜欢。前脸是 “微笑式” 的封闭式大包围，搭配三角形的大灯，整体感觉很亲切。包围两侧有导流槽设计，增加了点运动气息。车身侧面虽然紧凑，但比例挺协调，悬浮式车顶设计提升了点高级感。门把手也是半隐藏式的，和车身线条搭配得挺好，既美观又方便。轮胎尺寸是 205/65 R15，比极狐 T1 小一点，但在同级别里也算合适。车尾造型和车头呼应，也是圆润的风格，两侧尾灯也是三角形的，灯腔做了熏黑处理，挺有辨识度，底部包围两侧有横向的红色反光条，能提高点行车安全性。
内饰方面，极狐 T1 的设计简约精致。采用 T 字型的岛台布局，中央扶手处有个过道，有时候停车空间小，驾驶员一侧车门打不开，就能从副驾驶那边下车，这个设计挺贴心的。中控台上几乎没有实体按键，看着很简洁，双拼色的内饰加上大面积的皮质包覆，质感不错，摸着手感挺好。8.8 英寸的全液晶仪表盘和 15.6 英寸的中控屏搭配，显示效果清晰，功能也挺丰富。智能化方面，支持手机 App 远程控制，能提前预热或者降温，挺方便的。还有蓝牙、车载电话、车联网、OTA 升级、语音识别控制，以及 CarPlay、Carlink 和 HUAWEI HiCar 三种手机互联，平时开车的时候连接手机挺方便的，导航、听音乐都顺手。三幅式多功能方向盘是皮质的，手感不错，支持上下前后四向调节，能找到比较舒服的驾驶姿势。换挡是电子式怀挡，操作起来挺顺手，不占地方。前排中央扶手处有两个 USB/Type-C 接口，最大充电功率 66W，给手机充电速度挺快，出门在外不用担心手机没电。
吉利星愿的内饰是环抱式的左右对称设计，这样显得副驾驶有独立的空间，挺平等的。深色内饰看着有点沉闷，但中控台上有不少银色镀铬装饰条，能提亮一下，看着不那么单调。两幅式多功能方向盘是皮质的，大小合适，手感也还行，不过只能上下调节，调节范围比极狐 T1 小一点。换挡是电子挡把，操作起来也挺方便。8.8 英寸的液晶组合仪表盘分辨率不错，能显示的行车信息挺多，开车的时候看数据挺清楚。中控台是 10.1 英寸的液晶屏幕，搭载了 Flyme Auto 车载智能系统，智能化水平和极狐 T1 差不多，也支持 Carlink、Flyme Link 和 HUAWEI HiCar 三种手机互联，还多了应用商店，能下载常用的 App，平时在车里看个视频、听个书啥的更方便。
配置方面，两款车虽然价格亲民，但基础配置都挺全的。都有 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，这些安全配置能在关键时刻起到作用。主副驾驶位前排安全气囊、胎压报警也都配备了，日常行车的基本安全有保障。后驻车雷达、倒车影像，对于新手来说挺实用的，停车的时候能更方便。自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降这些功能，在市区堵车或者走山路的时候挺好用，能减轻驾驶负担。
从实际使用场景来看，极狐 T1 的大空间确实很有优势。如果家里人多，或者经常需要拉点东西，它的空间表现能满足需求。动力也比较强劲，在市区里超车、起步都很轻快，开起来不费劲。续航 320km，一周充一次电基本够了，快充也快，临时需要补电也方便。对外放电功能对于喜欢露营的人来说很实用，能带动不少小电器。
吉利星愿的后置后驱和多连杆后悬是它的亮点。后置后驱开起来感觉和前驱不一样，转向更灵活，有点驾驶乐趣，4.95m 的最小转弯半径，在狭窄的胡同或者小区里掉头、转弯都很方便。多连杆后悬让它在过弯或者走颠簸路面的时候，车身更稳定，乘坐舒适性也不错。续航 310km，日常代步也够用，慢充时间短，晚上充电挺方便。
总的来说，这两款车各有各的特点。极狐 T1 在空间、动力、内饰质感方面表现更突出，适合那些注重空间实用性和日常驾驶动力的用户，尤其是家庭用户，大空间能带来更舒适的乘坐体验。吉利星愿则在操控和驾驶乐趣上更有优势，适合那些喜欢灵活驾驶感受的年轻用户，在城市里穿梭会很方便。选择的时候，还是得根据自己的实际需求来，看看自己更看重空间还是操控，更需要强劲的动力还是灵活的驾驶感受，这样才能选到最适合自己的车。
来源：毅哥试说车