摘要：该条铁路于2016年正式动工，于2023年下半年正式投入商业化运营。全线共设置了4个站点，分别是哈利姆站、卡拉旺站、帕达拉朗站和德卡鲁尔站。

给印尼修雅万高铁，中国用了不到8年就建好投入使用，乐得印尼人每天坐车像过节！

由中国和印尼政府共同建造的雅万高速铁路，全长142.3公里，连接了印尼首都雅加达和著名的旅游城市万隆。

这条铁路是东南亚首条高速铁路，也是“一带一路”倡议下的标志性工程。

该条铁路于2016年正式动工，于2023年下半年正式投入商业化运营。全线共设置了4个站点，分别是哈利姆站、卡拉旺站、帕达拉朗站和德卡鲁尔站。

随着雅万高铁正式投入商业化运营，乘坐高铁的出行方式也越来越受到印尼民众的欢迎。

据雅万高铁业主方印尼中国高速铁路有限公司企业传播经理埃米尔·蒙蒂介绍：“从售票情况来看，民众的乘坐热情非常高。每天约有7000名乘客，平均上座率达到了90%。”

客流迅猛增长，也加大高铁运力供给压力。为进一步满足乘客需求，全线路每天开行动车组列车由原来的14列增至28列，乘客席位由原来的8000余个增加一倍至1.6万余个。

而且在如周末等客流高峰期，更增至36趟。

当地的不少民众表示，正是中国带来的先进技术，让大家的出行变得更加方便快捷。例如，过去从雅加达到万隆乘车需要3个小时，并且道路非常拥堵。

而现在乘坐高铁最快就只需要40分钟，一路畅通，还能欣赏沿途的风景，带来了更好的出行体验。

而车站的工作人员也表示，自己十分开心能在如此漂亮整洁的车站工作。看着每天熙熙攘攘前来坐车的乘客，每个人脸上都洋溢着开心的笑容，自己也在工作中得到了很大的成就感。

雅万高铁的商业化运营，也为当地带来了很多的就业机会，拉动了当地经济的增长。甚至在车站内的面包店生意也变得异常火爆，每天能接待五六百名顾客。

为印尼量身定制“高铁”

2017年，印尼的雅万高铁项目与中国签订了合作协议。当时，中国中铁与印尼为雅万高铁签订了总承包合同，合同金额高达324亿元。

印尼作为东南亚最大的经济体和人口大国，拥有巨大的基础设施需求和市场潜力，无论对于中国还是别的国家都是一个极具潜力的投资目标。

雅万高铁项目要求也调整为建设时速200-250公里的中速铁路，因为中国在中速铁路领域有着丰富的技术和技术。

针对印尼政府的要求，中国赢得了印尼雅万高铁项目。主要是基于以下几大原因。

第一是中国的建设速度快。中国承诺建设周期为3年，可以让印尼政府早日看到效果。第二是融资条件优惠。中国能够向印尼政府提供低汇率的贷款。

“中国速度”影响扩大

雅万高铁所处的爪哇岛拥有大约1.5亿的人口，这一数字超过了印尼总人口的一半，使其成为印尼在经济和文化方面最为繁荣的区域。

雅加达不仅是印尼的首都，同时也是该国的政治与经济核心。

在高铁完工之前，印尼雅加的万隆地区只有一条建于100多年前的老旧铁路，其运行速度仅为50公里每小时。

两市相距不过百余公里，而乘交通工具却要三小时以上。每到印尼重大节日到来时，通往雅加达、万隆等地的公路就显得格外拥挤，有的时候可能要花一整天时间才能走完。

雅万高铁项目标志着中国高铁在海外首次实现了全系统、全要素和全产业链的建设，这也意味着印尼的交通运输行业正在向更加现代化的方向迈进。

在建设的全过程中，中国的团队也面临了众多的挑战。首先要考虑的是气候因素，印尼位于海洋环境之中，这里的气温常年偏高，湿度也相当大，而且空气中的盐雾浓度也相当高。

因此，为了确保列车在印尼的高温、高湿度和高盐雾环境中的结构安全和使用寿命，列车的防腐技术必须得到及时的更新和完善。

同时，复杂的地形环境也是一大困难。雅万高铁沿线地势起伏非常大，坡道密布。

为了适应长大坡的道路环境，中国的技术团队开发出了高铁列车组的“高加速“功能，使其能够自如的应对沿路复杂多变的地形环境。

此外，在软件设施方面，从外观到内饰都处处彰显着印尼元素。中国真正为印尼人民打造出来一趟“专属列车”，推动印尼进入到“高铁时代”。

中方还向印尼的员工传递了从建设到运维各方面的专业知识，在铁路技术升级和铁路人才培养方面给印尼带来的极大的变化。

中国高铁将持续推动其“走出去”的战略方针。中国高铁的崛起不仅促进了中国经济的飞速发展，同时也期望能为全球各国提供更为先进、舒适和便捷的交通方式，以实现真正惠及全人类的目标。

来源：小箱爱旅游