摘要：在新能源汽车的赛道上，固态电池宛如一颗闪耀的明星，被视作突破续航与安全瓶颈的“救星”。从实验室到量产装车，固态电池的每一步进展都备受瞩目。如今，新能源汽车的发展可谓日新月异，续航焦虑却像“紧箍咒”一样，让消费者在选择时犹豫不决。而固态电池，凭借着高能量密度、长
固态电池规模装车预计要到何时？
在新能源汽车的赛道上，固态电池宛如一颗闪耀的明星，被视作突破续航与安全瓶颈的“救星”。从实验室到量产装车，固态电池的每一步进展都备受瞩目。如今，新能源汽车的发展可谓日新月异，续航焦虑却像“紧箍咒”一样，让消费者在选择时犹豫不决。而固态电池，凭借着高能量密度、长续航、高安全性等优点，仿佛是解开这一难题的“钥匙”，引得无数车企和电池厂商纷纷投入研发。那么，固态电池规模装车究竟预计要到何时呢？这一问题就像一场充满悬念的“解谜游戏”，让整个行业翘首以盼。
先看看当下的技术进展情况。目前，众多企业和科研机构在固态电池领域不断发力，取得了不少令人瞩目的成果。某能的“龙景二号”全固态电池成功下线，能量密度高达300Wh/kg，体积能量密度达到700Wh/L ，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域。某迪也成绩斐然，已成功下线60Ah全固态电池中试产品，电芯级能量密度达400Wh/kg，体积能量密度达800Wh/L，是现有液态电池的两倍，电池包能量密度超280Wh/kg，还支持5C超快充技术，充电10分钟续航可增加1200公里，在零下40摄氏度低温环境下也能稳定工作。某科也不甘示弱，其准固态电池能量密度已经达到了每千克三百瓦时，可以实现一千公里续航，并且预计年内实现批量装车，还宣布首条全固态中试线已正式贯通，良品率达90%，已正式启动第一代全固态电池2GWh产线的设计工作 。从这些成果来看，固态电池技术正在飞速进步，似乎距离大规模装车越来越近了。
再瞧瞧各大车企和专家对于固态电池装车的规划和预测。中国科学院院士欧阳明高预测，全固态电池产业化将于2027 - 2028年开始，到2030年实现规模产业化，届时能量密度可达400Wh/kg，超越传统液态和固液混合电池；而能量密度达到500Wh/kg的车用全固态电池将于2030 - 2035年间实现量产，不过这期间有5年不确定期。某迪计划2027年启动全固态电池批量示范装车，首搭高端车型如仰望U9等，预计装车量约1000台，2030年实现全固态电池大规模量产。某技表示预计今年年底建成硫化物全固态电池中试线，并向战略合作伙伴客户交付60Ah的第一代硫化物全固态电池，将于2026 - 2027年推进小批量量产装车，2030年将实现大规模量产 。从这些规划中不难看出，2027 - 2030年被众多业内人士视为固态电池发展的关键时期，大规模装车很可能在这期间逐步实现。
尽管技术有了显著进步，规划也看似美好，但固态电池要实现规模装车，仍面临着诸多挑战。成本就是一只“拦路虎”，目前全固态电池的成本预估是传统液态锂电池的3 - 5倍。硫化物电解质的核心原料硫化锂价格非常昂贵，单价超100万元/吨，即便天齐锂业宣布了硫化锂制备新技术以降低成本，可短期内材料成本压力依旧巨大。氧化物电解质单吨成本虽相对较低，约4.65万元，但整体电池制造成本仍远高于液态电池。研发与产业化成本同样高昂，从实验室小试、中试到规模化量产，每个阶段都需要海量的资金支持，这对于许多企业，尤其是中小企业和新入局者来说，无疑是一道难以跨越的资金壁垒。技术层面也存在难题，固态电解质与电极材料之间的物理和化学接触问题，也就是“固固界面难题”，是当前全固态电池研发中最核心的技术瓶颈。像是物理接触方面，固态电解质和电极均为干性固体材料，无法像液态电解液那样渗透到电极孔隙中形成紧密接触，导致界面接触面积不足，两者接触面易存在微观缝隙，锂离子传输路径受阻，界面电阻大幅增加，而且充放电时电极材料的膨胀收缩还会导致界面分离形成“S区”，此外，压力敏感性问题使得需通过高压设备强制压实界面，可工艺复杂且难以规模化。化学稳定性上也有麻烦，固态电解质与电极之间可能发生副反应，电化学腐蚀高电压正极材料，锂金属负极在循环中形成的枝晶可能刺穿电解质层引发短路，界面钝化反应还会使反应产物积累导致离子传输效率持续下降，循环寿命骤减，实验室级电池循环次数不足500次。不同电解质材料线路还存在技术线路分歧和材料选择的三难困境，硫化物离子电导率最高，却遇水汽生成剧毒硫化氢，需要全干燥的环境才能生产；氧化物化学稳定性强硬度高，但接触面差，需纳米级粉体加工才能批量生产；聚合物柔性易加工，室温电导率却低，需要加热到60度以上才能够使用。
综合目前的技术进展、企业规划以及面临的挑战来看，固态电池在2027 - 2030年实现小批量装车是比较有可能的 。在这期间，随着技术的不断成熟和成本的逐步降低，一些高端车型或特定领域的车辆可能会率先搭载固态电池。就像当年新能源汽车刚开始发展时，先从高端车型和部分特定市场慢慢推广，再逐渐普及开来。但要实现大规模装车，让固态电池成为新能源汽车的主流配置，或许还需要等到2030年之后。毕竟，要彻底解决成本和技术难题并非一蹴而就，需要时间的沉淀和行业的共同努力。不过，随着政策的大力支持，工信部与市场监督管理总局印发《电子信息制造业2025 - 2026年稳增长行动方案》，从支持基础研究、加强创新平台建设、推动产业有序发展等方面为固态电池产业带来利好，再加上企业持续加大研发投入，相信在不久的将来，固态电池大规模装车的那一天终将到来，届时新能源汽车行业也将迎来一场全新的变革。
来源：步尧投思
