摘要：深夜的朋友圈，华为余承东一石激起千层浪：“连AEB是什么，居然有车企一把手根本没搞懂！”更讽刺的是，这些人“整天忙着做智能驾驶”，结果AEB主动安全测试“非常差”。这番炮轰瞬间点燃行业火药桶——当舵手连基础安全技术都拎不清，这场智能驾驶革命是否已沦为“皇帝的新

深夜的朋友圈，华为余承东一石激起千层浪：“连AEB是什么，居然有车企一把手根本没搞懂！”更讽刺的是，这些人“整天忙着做智能驾驶”，结果AEB主动安全测试“非常差”。这番炮轰瞬间点燃行业火药桶——当舵手连基础安全技术都拎不清，这场智能驾驶革命是否已沦为“皇帝的新装”？

AEB（自动紧急制动系统）绝非什么黑科技，而是20年前就装进凯迪拉克的“老伙计”。它用毫米波雷达或摄像头盯死前方障碍物，碰撞前自动刹车保命。乘联会数据明明白白：2025年16万元以上车型近九成标配AEB，但8万元以下车型装配率还不到3%。这差距哪是技术鸿沟？分明是“安全分阶层”！

更荒诞的是，某些车企把AEB当“顶配专属”，高价收割安全焦虑。中汽研报告扒下底裤：同款车低配版AEB刹停时速上限比高配砍半，硬件阉割明码标价。

车企为何集体“跳过基础课狂攻奥数”？答案藏在财报里。小鹏XNGP选装率超80%，问界智驾包加购率近70%——消费者愿为“未来感”掏腰包。相比之下，AEB这类“看不见的功能”既难营销又拉不高车价，自然遭冷落。

可安全欠账终要血偿。河南高速事故中，某品牌智驾系统面对侧翻货车毫无反应；江苏收费站前，开启辅助驾驶的车主竟醉到不省人事。血淋淋的真相是：激光雷达强光下误判率超30%，毫米波雷达连塑料路障都分不清。

2028年实施的AEB强制国标如同照妖镜：要求所有乘用车标配，刹停时速门槛提至80公里，还得识别行人、自行车甚至踏板摩托。某二线车企CTO哀叹：“以前靠供应商黑盒方案混日子，现在连仿真测试都过不了关”。

技术路线之争更撕开行业底裤：

华为堆激光雷达，ADS 3.0实现120km/h刹停，但成本激增30%；

小鹏押注纯视觉，宣称MONA M03成本降40%，却被曝雨天漏检率暴涨；

比亚迪靠全产业链碾压，刀片电池省下的钱反哺智驾研发，毛利率守住了20%生命线。

这场安全军备竞赛，实则是供应链掌控力的生死局。

当余承东们隔空斗嘴时，云南山区的五菱宏光车主正面临更残酷现实：同一条盘山路，豪华车AEB轻松避让落石，他的车却连倒车雷达都时灵时不灵。当北上广热议“通勤NOA”时，中国还有3000万车主开着零主动安全配置的裸奔车。

所幸强制国标撕开了口子。2028年后，哪怕最便宜的微型电车，也必须装上行人和自行车识别系统。这种技术平权比任何“颠覆性创新”都更接地气——毕竟对普通家庭而言，避免一次鬼探头碰撞，远比“车内刷剧”实在得多。

余承东的炮轰看似针对个人，实则戳穿了整个行业的“安全障眼法”。当某新势力CEO把AEB参数交给实习生撰写，当激光雷达数量沦为配置表斗兽棋，这场智能驾驶狂欢早已偏离初心。真正的技术革命，不在实验室PPT里，而在每一次刹停都能救命的平凡瞬间。毕竟再炫酷的智驾，都不该拿用户生命交学费。

来源：爱车人士阿豪