摘要：此次展会共有748家参展商，其中57%来自海外。而且，越来越多的参展商不仅是供应商，更是大型汽车制造商。主办方德国汽车工业协会（VDA）热情地表示：“2025年德国国际汽车展将成为汽车公司历史上最多元化的平台。”

慕尼黑将在9月9日-14日举办德国国际车展IAA,这一欧洲规模最大的国际性车展自2021年从法兰克福搬迁到慕尼黑之后，已经是第三届了。

此次展会共有748家参展商，其中57%来自海外。而且，越来越多的参展商不仅是供应商，更是大型汽车制造商。主办方德国汽车工业协会（VDA）热情地表示：“2025年德国国际汽车展将成为汽车公司历史上最多元化的平台。”

然而，多元化也意味着竞争。

本次展会与以往有所不同的是，中国参展商将以史无前例的阵容亮相：共有116家来自中国的参展商注册。是仅次于德国企业的最大参展商群体。没有其他国家的参展商群体能接近这一数字。

对于主办方VDA来说，这是一个创纪录的数字。对于德国制造商来说，这可能也是一个警示信号。

很长一段时间里，德国汽车制造商在中国的销量一直是其生产驱动力，但现在，德国车商在中国的销量和市场份额全面走弱。

再看看德国国内的情况，情况也在发生变化。虽然本土企业仍占据主导地位，但据联邦机动车运输管理局报告称，今年1-8月，中国厂商汽车的注册量超过3.5万辆。仅占德国厂商汽车（187万辆）的1.9%，这个数字听起来可能不多。但与去年相比，这一比例已经翻了一番。

特别是，如果算上中国汽车品牌吉利旗下的沃尔沃和极星（Polestar） ，那么这一数字甚至超过4%，比丰田和特斯拉的总和还要多。

迄今为止，中国汽车品牌在德国销量榜上名列前茅的名爵荣威MG。截至8月，该品牌新注册量达15600辆，继续领跑。这当然也得益于MG这个源于英国的品牌，让很多买家并不会联想到中国。

不过，其他中国品牌正在迎头赶上，全球最大的电动汽车制造商比亚迪的增长势头就十分强劲。短短一年时间，该公司在德国的注册量就增长了五倍，达到了8500多辆。

对于中国品牌来说，进入德国市场并非易事。德国汽车经济研究所的斯蒂芬·雷因德尔（Stefan Reindl）解释说：”截至今年春季，比亚迪在德国的经销店不到30家，名爵荣威约有150家，小鹏汽车目前有35家。相比之下，大众拥有约700家经销店，宝马约有400家。

此外，电动汽车的关税以及更为保守的德国消费群体也使得德国消费者对本土汽车品牌保持了忠诚。

根据波士顿咨询集团 (BCG) 的一项调查，约 50% 的德国消费者会再次选择同一品牌。在其他欧洲国家，这一比例要低得多。

调查还显示，只有16%的德国受访者表示愿意购买中国电动汽车。在意大利，这一比例为14%，在荷兰为11%，在美国仅为7%。这意味着中国品牌不仅面临着海关和经销商网络方面的挑战，还在消费者情感方面面临挑战。

然而，尽管中国品牌在德国的增长幅度不大，但也是翻了一番。如果放眼整个欧洲，中国品牌的份额已经大幅提升。今年上半年，中国品牌在欧洲市场的份额已经超过5%。

德国品牌在IAA展会无疑占据主导地位，宝马将展出新的纯电动新款iX3，同时也将目光瞄准了中国市场。奥迪正在展示新款混合动力车型，梅赛德斯则展示了其未来电动车系列的规划

而中国制造商也满怀信心地来到慕尼黑，并带来了一些价格便宜得多的电动汽车。

虽然关于新车型的争论不休，但真正的问题更深层次：电池。它是每辆电动汽车的核心，也是成本因素。而在这方面，欧洲却远远落后。

德勤的一项研究表明，到2024年，全球生产的电池中只有13%将来自欧洲。几乎所有电池都将来自中国或韩国公司的工厂。中国在全球市场的份额为70%。

德勤专家警告称：“如果欧洲企业不能在电池生产方面大规模赶超，他们将付出高昂的代价。因为电池制造商决定了车辆的续航里程、性能，以及最终的价格。”

数据分析平台Inovev总结道：“2025 年法兰克福国际车展将是中德两国争夺电动汽车领域主导地位的一场较量。”

来源：德国说