摘要：中国汽车制造业龙头企业比亚迪的一位高管于周一表示，未来三年内，比亚迪将在欧洲本土生产面向该市场销售的电动汽车，此举旨在规避欧盟针对中国电动汽车征收的关税。同时，在短期内，插电式混合动力汽车(以下简称 “插混车型”)将成为比亚迪在欧洲市场的销售主力。
中国汽车制造业龙头企业比亚迪的一位高管于周一表示，未来三年内，比亚迪将在欧洲本土生产面向该市场销售的电动汽车，此举旨在规避欧盟针对中国电动汽车征收的关税。同时，在短期内，插电式混合动力汽车(以下简称 “插混车型”)将成为比亚迪在欧洲市场的销售主力。
在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)期间，比亚迪执行副总裁、李柯(Stella Li)向路透社透露：“我们正积极调整，致力于让生产体系更贴合欧洲本地需求与标准。” 这一表述背后，是比亚迪深耕欧洲市场的战略考量 —— 自 2019 年正式进军欧洲新能源汽车市场以来，比亚迪从最初通过经销商网络小范围试水，到逐步建立本土化团队、完善售后体系，再到如今推进本土生产，其在欧洲的布局已进入 “深耕细作” 阶段。截至 2024 年，比亚迪在欧洲多个国家已开设超过 120 家品牌门店，覆盖德国、法国、英国、挪威等主要汽车消费市场，初步构建起较为完善的销售网络。
目前，比亚迪在匈牙利的电动汽车工厂建设正稳步推进，按照计划，该工厂将于 2024 年年内正式投产。这座工厂总投资约 20 亿欧元，规划年产能达 15 万辆，投产后将主要生产比亚迪旗下热门的纯电动车型及电池产品，不仅能缩短欧洲市场的交付周期，还能降低因跨国运输产生的成本。此外，比亚迪还计划于 2026 年在土耳其启动生产，进一步扩大在欧洲及周边地区的本土化生产版图。匈牙利工厂的落地，也是比亚迪在欧洲的首个整车制造基地，标志着其欧洲战略从 “产品出海” 向 “产业出海” 的关键转型，此前，比亚迪在欧洲市场的产品多依赖从中国本土出口，而本土工厂的投产将彻底改变这一模式。
欧盟对中国产电动汽车加征关税的背景，成为比亚迪加速欧洲本土化生产的重要推手。2023 年，欧盟以 “中国电动汽车制造商享受政府补贴，对欧洲本土产业构成不公平竞争” 为由，宣布对原产于中国的电动汽车征收 25% 的关税，这一政策直接导致比亚迪等中国车企出口欧洲的纯电动车型成本大幅上升，竞争力受到一定影响。在此背景下，比亚迪推进欧洲本土生产，既是应对贸易壁垒的务实之举，也是其长期扎根欧洲市场的必然选择 —— 通过本土化生产，产品可被认定为 “欧洲制造”，从而绕开关税限制，重新恢复价格竞争力。
当被问及比亚迪需要多长时间才能实现欧洲市场所需电动汽车的 100% 本土生产时，李柯给出了明确的时间框架：“给我们大约两到三年时间。” 这一规划并非空谈，除了匈牙利工厂的产能支撑，比亚迪在电池技术、供应链管理等方面的积累也为其提供了保障。比亚迪自研的刀片电池、DM-i 超级混动技术等核心技术，已在全球市场得到验证，将这些技术应用于欧洲本土生产，能够确保产品在安全性、续航能力等关键指标上满足欧洲消费者的高要求。
回顾比亚迪在欧洲市场的产品策略演变，可清晰看到其对当地市场需求的精准把握。最初进入欧洲市场时，比亚迪主要推广纯电动车型，如汉 EV、唐 EV 等，试图凭借纯电技术优势打开市场。但随着对欧洲市场的深入了解，比亚迪发现，由于部分欧洲国家充电基础设施尚未完全普及，且消费者对长途出行的续航仍有顾虑，插混车型更能兼顾燃油车的便利性与电动车的经济性，市场接受度更高。因此，在 2023 年底，比亚迪正式宣布在欧洲市场推出插混车型，这一决策迅速收到成效。以英国市场为例，截至 2024 年上半年，比亚迪插混车型的销量已超过纯电动车型，其中秦 PLUS DM-i 成为比亚迪在英国市场的销量冠军，月均销量突破 1500 辆，充分印证了插混车型在欧洲市场的竞争力。
李柯进一步表示，在未来六个月内，比亚迪将在欧洲市场再推出 3 至 4 款全新插混车型，涵盖紧凑型轿车、SUV 等多个细分市场，以丰富产品矩阵。她预测，这些新车型上市后，插混车型的销量将很快超过纯电动车型，“在未来一到两年内，插混车型将主导我们在欧洲的销售”。从市场数据来看，2024 年上半年，比亚迪在欧洲市场的总销量达 8.2 万辆，其中插混车型占比超过 60%，这一趋势与李柯的判断高度吻合，也显示出比亚迪产品策略调整的正确性。
除了在主流市场发力，比亚迪还计划向欧洲高端汽车市场进军。李柯透露，比亚迪旗下豪华汽车品牌仰望(Yangwang)将于 2027 年正式登陆欧洲市场。仰望品牌定位超豪华新能源汽车，搭载了比亚迪最先进的易四方技术，主打高性能、高智能，其首款车型仰望 U8 在全球范围内已获得较高关注度。此次布局欧洲高端市场，既是比亚迪提升品牌溢价能力的重要尝试，也将填补中国汽车品牌在欧洲超豪华市场的空白，与奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌展开直接竞争。
从全球市场表现来看，比亚迪近年来的增长势头强劲。2024 年，比亚迪全球汽车销量飙升至 420 万辆，较 2019 年的 42 万辆增长了 10 倍，这一增长速度在全球主要汽车制造商中名列前茅。不过，需要注意的是，在国内市场，比亚迪近几个月出现了销量和产量双双下滑的情况。对此，李柯认为，在经历了长时间的高速增长后，出现阶段性调整属于正常现象。“比亚迪目前仍是中国汽车市场的销量冠军，我们对当前的业绩表现感到满意。” 她解释道，“过去一两年，我们作为行业第一，市场份额可能处于一个相对较高的水平，现在市场回归常态，我们也需要适应这种‘正常节奏’。”
尽管国内市场面临短期调整，但比亚迪对 2025 年的增长仍充满信心，而海外市场将成为其增长的核心驱动力。李柯表示，2025 年比亚迪的增长将主要依赖海外市场的销售提升，欧洲市场无疑是其中的关键板块。除了欧洲，比亚迪在东南亚、拉美、中东等地区的布局也在加速推进，海外市场销量占比正逐步提升，2024 年比亚迪海外销量已突破 80 万辆，占全球总销量的近 20%，随着本土化生产基地的陆续投产，这一比例有望进一步提高。
此外，比亚迪的管理层 succession 问题也引发了市场关注。根据中国政府的最新相关政策，现年 59 岁的比亚迪董事长王传福可能需要在 2027 年初退休。当被问及王传福是否已有 succession 计划，以及哪位高管可能会被选中接替他的职位时，李柯以 “暂时保密” 回应，并未透露更多细节。对于一家高速发展的大型企业而言，管理层的平稳过渡至关重要，市场将持续关注比亚迪后续的 succession 安排，这一问题也将成为影响比亚迪长期发展的重要因素之一。
总体来看，比亚迪在欧洲市场的布局正有条不紊地推进，从本土化生产到产品策略调整，再到高端品牌布局，每一步都体现了其对市场趋势的精准判断和长远战略眼光。尽管面临欧盟关税、国内市场短期调整等挑战，但凭借强大的技术研发能力、完善的供应链体系以及全球化的布局，比亚迪有望在欧洲市场实现更大突破，同时也将为中国汽车品牌 “走出去” 树立新的标杆。未来，随着仰望品牌的登陆和海外生产基地的全面投产，比亚迪在全球新能源汽车市场的竞争力将进一步增强，其全球市场份额也有望继续提升。
来源：科技野武士
